地鐵低壓動力照明系統施工存在問題和要注意的細節探討

仇睿

1 前言

隨著我國的交通事業快速發展，地鐵工程的建設也在不斷增多，這有效的推動了各個地區的交通發展。在地鐵工程的建設當中，低壓動力照明系統作為重要的組成內容，這在實際的施工當中就需要我們可以將其把握好，確保施工的質量。

2 地鐵低壓動力照明系統施工存在的問題

地鐵工程在低壓動力照明系統的施工中，因承包商控制成本與施工人員素質存在差異等因素，在施工的現場時常發現部分員工未根據設計要求及施工工藝等進行施工，導致施工存在部分問題，主要有以下幾點。

2.1 接地扁鋼的搭接問題

在國家《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》（GB50169-2006）中有相關規定，扁鋼和扁鋼的搭接是扁鋼寬度2倍，施焊應最少三面。比如使用40×4mm的接地扁鋼進行電纜的橋架接地，在施工中扁鋼和扁鋼搭接的長度超出扁鋼寬度2倍（高于80mm），但固定連接選擇的是螺栓，并看見此接地的扁鋼與橋架未進行連接（如圖1）。應當是接地扁鋼的搭接長度高于扁鋼寬度2倍（高于80mm），選擇三面焊接，接地扁鋼和橋架連接，并將防腐處理做好（如圖2）。

圖1 接地扁鋼的錯誤搭接

圖2 接地扁鋼的正確搭接焊

2.2 電纜橋架伸縮節處的接地扁鋼問題

在國家《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》（GB50168-2006）中規定：若直線段鋼制的電纜橋架高于30m、玻璃或鋁合金鋼制的電纜橋架高于15m/h，需有伸縮縫，宜選擇伸縮的連接板來連接，應在電纜橋架所跨越建筑物的伸縮縫位置來設置伸縮縫。比如圖3的上部略顯白色橋架于直線段高于30m之后，廠家配備著橋架伸縮節，而且接地扁鋼同樣制作相關的伸縮節來解決，使其實現美觀性與實用性。

2.3 線盒、線管敷設的問題

在國家《建筑電氣工程施工質量驗收規范》（GB50303-2002）中規定：不同的電壓等級、回路與直流和交流的電線，不可穿在同一根導管里，同一個交流的回路電線需穿在同一根金屬導管里，并且導管里的電線不可存在接頭。比如圖4～5，應急的照明線管刷著防火漆，旁邊為普通的照明線管，但施工方為圖方便，過線盒直接使用同一個，這嚴重違反了規范與防火的要求。

施工方暗埋接線盒之后，未利用蓋板或是其它的填充物封閉好接線盒，在裝修抹墻與刮膩子時會在接線盒里殘留大量的砂漿與雜物（如圖5），嚴重時可能會堵死管口，使得后期穿線作業時浪費較多的時間來清理雜物。

圖4 不同回路共用同一過線盒

圖5 不同回路共用同一過線盒

圖6 線盒無保護

圖7 使用填充物保護線盒

2.4 區間電纜的轉彎半徑達不到要求

按照相關規范，交聯的聚氯乙烯絕緣電纜（多芯）最小的轉彎半徑高于電纜直徑15倍，單芯電纜最小的轉彎半徑高于電纜直徑20倍。但實際施工時，因較大的施工難度，若想轉彎半徑達到相關規范的要求，其成本太高，使得施工人員未根據轉彎半徑相關規范來施工，而損壞電纜絕緣層與鎧裝層。

3 地鐵低壓動力照明系統施工需注意的細節

3.1 橋架施工

吊桿選擇鍍鋅通絲來制作，使用鍍鋅角鋼制作橫擔。轉角處或每隔10m裝設固定的支架，多路、并行橋架支吊架選擇鍍鋅角鋼、槽鋼或是購置成品的支吊架。確保支吊架橫平豎直、牢固安裝，若建筑物有坡度那么安裝支吊架需和建筑物坡度相同。橋架在穿越設備用房的隔墻時，需提前按照橋架幾何尺寸來制作橋架穿墻的鋼套管。裝修砌筑時，按照橋架安裝的標高與裝修砌筑預埋相配合。在組裝與連接橋架時，對每兩節的橋架連接位置及時接地跨接。

3.2 0.4kV的低壓配電柜、環控電控柜的施工

（1）應把配電柜按照設計圖紙的布置放在已裝設好基礎型的鋼上，在成排的配電柜到位后，將兩邊的配電柜找正找平，于配電柜2/3高的位置進行拉線，對配電柜逐臺找正找平。

（2）配電柜找正找平后，聯結各配電柜里的主母排時，連接片裝設的位置、螺母方向及擰緊螺栓的力矩都應按照生產配電柜廠家的工藝要求來落實。

（3）在配電柜間的母排聯結結束后，下進、出線配電柜應裝設固定的螺栓，用手電鉆于基礎型的鋼上鉆孔。上進、出線配電柜和基礎型鋼選擇電焊斷焊方法固定，在固定后的焊點位置做好防腐工作，不需要對柜體接地。

3.3 動力照明配電箱的施工

動力照明配電箱的安裝包含車站、區間動力、照明的配電箱與雙電源的切換箱、就地控制箱、檢修插座箱等。

（1）在確定配電箱安裝的位置及標高后應配合裝修隊砌體砌筑時預留暗裝配電箱孔洞，預留孔洞的周邊應比配電箱的箱體尺寸大5～10cm，便于安裝箱體。在砌體強度達到要求后再安裝箱體，安裝箱體時，連接提前預埋進、出線的導管，應根據導管的外徑機械開孔，選擇成品鎖母連接。

（2）應按照箱體自身的高度安裝照明配電室配電箱，把箱體高度相近配電箱于同一面墻上統一布置。在機房、大廳、走廊安裝的配電箱按照設計示意的標高與位置同其它專業互相協調，按裝修施工提供的0.5m或1m基準線做彈線定位，配電箱成排安裝的下標高要求平齊。

3.4 檢查低壓電動機與執行機構

（1）在對電動機與執行機構做接線處理之前，需測試相對地間及電纜相間絕緣的阻值。具體測試時，使用絕緣搖表的電壓等級應與配電電壓、電動機及執行機構等級的特征相符。

（2）電纜在敷設至電動機及執行機構位置時，應測量同接線盒電纜的長度并將電纜截斷。針對電動機及執行機構來講，由于其電纜敷設至接線盒處的方式為穿鋼管，所以電纜在進入時應對通過的金屬軟管做好保護措施，并使用專用鎖母將鋼導管連接的固定及接線處理好。

3.5 接地施工

（1）在對車站內的預留接地引出點的接地電阻復測時。其接地的電阻值應低于0.5Ω。按照施工圖紙以及接地引出點部位來確定接地電纜敷設的路徑。

（2）對于存在靜電地板的區域，接地端的子排應于靜電地板之下安裝且落地。對于不存在靜電地板的區域，選擇明裝方式即接地端的子箱掛至墻上，并采取膨脹的螺栓將其固定，其安裝的高度應距離地面30cm，在接地端的子箱里需將接地的電纜配管安裝好。

（3）接地電纜由站臺板下面接地的引出位置引出，沿著電纜支架或是穿鋼管的方式敷設。接地應選擇阻燃無鹵低煙的電纜。

（4）在安裝完接地端的子排及接地的線纜并檢查沒有錯誤之后，再對接地電阻進行測試，確保其電阻值低于0.5Ω。

4 結束語

動力照明系統在地鐵的機電系統當中屬于重要的構成內容，聯系著車站和供電系統及區間范圍內大多數的機電設施，實現其控制、配電和保護，動力照明系統的施工會對軌道交通正常的運營造成直接的影響。所以相關部門應不斷對其加強研究，為地鐵提供更為可靠穩定的動力，為工作人員與乘客提供給加舒適、方便的照明。