中遠海運港口 打造全球生態體系

修思禹

2015年12月，中遠集團和中海集團對外公布重組方案，各界嘩然。兩個多月后，中國遠洋海運集團在上海正式宣告成立。這場復雜的重組交易，也成為了業內具有里程碑意義的案例。

重組之后，原中遠集團旗下香港上市公司——中遠太平洋有限公司，正式更名為中遠海運港口有限公司（中遠海運港口，01199.HK）。主營業務也由碼頭營運，集裝箱租賃，物流及集裝箱制造，集中轉為碼頭營運。

“兩家集團重組后，子公司業務模式轉變并不多，但中遠海運港口，是變化最大的一家公司。” 中遠海運港口董事會副主席兼董事總經理張為告訴《英才》記者，在重組后兩年多的時間里，因為充分發揮了集團“協同效應”，中遠海運港口的業績一直呈逆勢增長的態勢。

自2008年世界性的金融危機之后，全球集裝箱運輸市場受到極大的沖擊，近幾年航運業雖頻現曙光，但仍乍暖還寒。一季度全球主要港口生產運行仍然趨緩，而唯有中遠海運港口同比大幅增長。中遠海運港口一季度業績報顯示，其收入增長86.1%，經營利潤上升 106%，利潤上升 84.3%，總吞吐量上升 37.7%。

有分析指出，中遠海運港口良好的發展態勢一方面是由于公司加速國內外戰略支點建設步伐，另一方面是由于航運聯盟格局深度調整，母公司中遠海運集裝箱船隊所在的海洋聯盟已正式運作，陸續增加對中遠海運港口旗下碼頭的靠泊。

這些也正是張為所說的“協同效應”，基于此，重組后的中遠海運港口，大刀闊斧地開展了一系列新布局。

全球落子

重組之后的中遠海運港口首先開啟了在全球擴張的模式。根據官網顯示，其碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、東南亞、中東、歐洲和地中海等。截至2018年3月31日，中遠海運港口在全球35個港口營運及管理270個泊位，其中180個為集裝箱泊位，年總處理量達約1.04億標準箱。

張為解釋說，這并非是“財大氣粗”，為了做大體量而買，而是打造均衡、覆蓋率更廣的全球碼頭網絡。

“船隊作為用戶使用港口，自然希望有長期回報，以前我們都是參股港口，只享受財務投資回報。但現在我們不希望只單純的參股，還要有控制股。” 張為說，重組之后，中遠海運港口就明確了三大使命。第一，對港口從參股向控股轉變，發揮與中遠海運集裝箱船隊及海洋聯盟的協同效益，強化港口及碼頭業務的控制力和管理能力。第二，實現從以中國港口業務為主的公司，變成全球性的港口集團。第三，不能只做低端服務的物流提供商，要在自己可控的生態圈中，打造供應鏈條，提供有更大黏性的高端服務。

“我們選擇港口會考慮各方面的因素，不僅要地理位置好，有潛力，還要能和我們的船隊結合。”張為強調，中遠海運港口看似出手大方，但實際上與同行相比，他們更有能力把購買港口的價格控制在合理范圍內。因為其他公司只能靠高價競標。而中遠海運港口有船隊及船隊聯盟的支持，可以給港口賦予更多價值。

2017年6月，中遠海運港口斥資2.03億歐元，收購西班牙最大的港口公司——Noatum港口控股公司（NPH）51%的股份。獲得了對地中海最大港口瓦倫西亞港最大的集裝箱碼頭以及畢爾巴鄂港集裝箱碼頭的業務，同時還通過NPH獲得了部分西班牙鐵路物流業務。

不過當時NPH的盈利能力并不樂觀，甚至已經持續兩年處于虧損狀態。在收購西班牙NPH后，中遠海運就在官網上公開聲明，NPH項目將得到海洋聯盟及中遠海運集運鼎力支持。

中遠海運港口正在積極實現從傳統內生式增長到創新外延式增長轉變、從側重控制碼頭資源到綜合配置港口資源轉變。

2017年，NPH雖有盈利，但利潤僅為300萬歐。面對《英才》記者的質疑，張為信心十足地表示，2018年NPH創造利潤將翻5倍以上。

“我們通過專業的管理，以及集團協同效應，提高了港口的利用率和信用度，幫助港口快速盈利。未來這種優勢還可以撬動許多資源”。

目前，中遠海運港口在歐州的布局基本完成，在西北歐及地中海也已經有控股標的。同時，在中國境內的業務也并沒有停滯，2018年6月30日，中遠海運港口宣布南通通海港口正式投入運營。南通通海港口是由中遠海運港口與南通港集團通力合作的綜合性港區開發項目。南通通海港口投入營運，將進一步優化中遠海運港口公司在中國公海及長江流域的碼頭布局。不過，張為所說的“撬動”不僅是單純的港口業務。

再造體系

2008年5月18日，中遠海運港口宣布與普洛斯中國控股有限公司（普洛斯）和深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）組成戰略聯盟并簽署戰略合作框架協議。

協議細則表明，三方將以國內合作為起點，并逐步擴展至全球。普洛斯是亞洲最大的現代物流設施提供商，業務遍及全球，在全球擁有并管理超過6200萬平方米的物流和工業基礎設施。一海通是中遠海運集團旗下的一站式供應鏈服務平臺。有媒體評價說，此次三方無論是在全球的物流基礎設施投資開發與運營，還是在供應鏈整體解決方案上，都擁有極強的互補優勢。

張為則認為與普洛斯合作，彼此有相輔相承的契合點，可以“撬動”更多商業資源。“現在中國的物流企業，要么是B2B，要么是B2C，很少有人研究在B和C之間，是不是還有其他的聯結點。我們公司以前主要做B端業務，普洛斯有B端也有C端業務。現在，我們就要共同找到B和C之間的業務”。

張為舉例說明，比如海淘商品因為單次量少的原因，大部分是走空運，空運的價格是海運的6倍以上。但有了大數據分析之后，通過大數據就可以精準知道，什么樣的商品是客戶大量需要的。這些產品就可以直接走船運，集中在港口倉庫統一向各地發貨。“諸如此類業務，會越做越大，未來將會是物流業最大的增長點。”

在簽約儀式上，張為也曾對媒體表示：中遠海運港口正在積極實現從傳統內生式增長到創新外延式增長轉變、從側重控制碼頭資源到綜合配置港口資源轉變，多方發展以進一步提高企業盈利能力。

重新打造物流生態，無疑也是中遠海運港口增長外延之一。張為說，以中遠海運港口的先天優勢及運營能力，外延增長是可以持續形成穩固的商業模式。未來成為世界提名前三的港口運營商只是時間問題。

靈動有船隊，穩定有港口，中遠海運港口正在打造一個全球生態體系，在這個生態體系內可以做的事情自然很多，比如金融，投資。就看這家公司最后想法會有多少。