用傳奇終結傳奇

心十

保時捷的這款919 Evo我們并不陌生了，幾個月前，在它開始名為“Tribute Tour”的全世界5大著名賽道刷圈速之旅時，在它把SPA賽道的F1圈速記錄打破時，我們就注意到了它，并且預測：它刷新紐北記錄不是懸念，懸念只是到底會刷掉舊紀錄多少時間。

2018年6月29日，保時捷919 Evo把紐北的圈速定格在5分19秒546，把之前6分11秒的記錄打得粉碎。

你覺得很牛了是不是，保時捷還很不滿意呢！

破自己的記錄，不和別人結仇

保時捷刷紐北，就好像打掃自家的院子，高興了就弄個新紀錄出來玩玩。而且，現在很多紀錄都是保時捷自己的，刷個新紀錄也不會得罪到別的廠家。比如今年年初，保時捷911 GT3 RS就跑出了量產車6分56秒的好成績，排在它前面的除了自己的GT2 RS，就是武裝了R胎的蘭博基尼和兩款Radical那種根本不是量產車的量產車。

但這次919 Evo破的紀錄，卻是1983年保時捷自己打造的紀錄。好吧，35年沒有被打破的紀錄，那應該是怎樣頑強的紀錄啊。

傳奇的紀錄，傳奇的956

塵封35年的紐北紀錄，必是一連串傳奇的組合。

那是在1983年，傳奇車手Stefan Bellof駕駛保時捷956賽車，在1000公里耐力賽的練習賽上跑出的6分11秒13的成績。

你肯定更好奇，這輛把紐北總圈速紀錄保持了35年的車是怎樣的一款車？如果你去到德國保時捷的博物館，在里面能找到一輛貼在天花板上倒著展示的車，那就是956。保時捷要表達的概念就是：這輛車產生的空氣下壓力比車的自重還重，完全可以依靠空氣下壓力讓它貼在天花板上倒著行駛，如果條件允許的話。

這輛956本身自重倒也沒這么重，這是保時捷第一款基于全鋁單體殼的車身形式打造的賽車，重量只有800公斤。即便如此，能產生超過800公斤下壓力也是很恐怖的事情了。它的2.65L發動機能輸出644公制馬力的最大功率，并且還第一次使用了雙離合變速器，就是后來發展出來的PDK。

對冠軍車手的新挑戰

37歲的車手Timo Bernhard，是五屆紐博格林24小時耐力賽的冠軍，兩屆勒芒24小時耐力賽的總冠軍。為了做出最好的成績，他們在早上8點鐘賽道一開放就開始了熱身，之后第一圈他就做出了5分31秒的成績，第二圈做出了5分24秒的成績，第三圈，他把時間定格在5分19秒。

作為5次紐博格林耐力賽的冠軍，可想而知車手Timo Bernhard對這里的賽道有多么熟悉。但今天，他駕駛著這輛賽車，在有些路段竟然能全油門通過，這在以前是根本不可想象的。他說，今天，他在學著用一種新的方式來跑紐北。

保時捷并不滿足

但，保時捷對這個成績好像并不滿意，因為他們期望的時間是進入到5分11秒之內。沒錯，他們其實是想把紀錄提升整整1分鐘。可能還是當天并不太理想的賽道影響了919 Evo的發揮，3圈之后隨著氣溫升高，保時捷認為不利于繼續沖擊更快圈速，只好收工了。

好吧，即便保時捷自己不滿意，我們還是對這樣的速度感到可怕。在大直道，這輛919 Evo的最高速度達到了369.4km/h，整個賽道上的平均車速也達到了233.8km/h。

919 Evo去全球著名賽道刷圈速，是不是開創了另一種少花錢多辦事，用數據吸引眼球的新的推廣方式呢？