山城美髯公

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人們常說，改裝車改到頂了就得還原了。對于這個說法我個人是不太樂意接受的。雖然很多時候人們會因為比如車型年限或者一些區域特定制度不得已得轉售愛車。但總有一些樂意走心且能夠在改裝的路上學習和積累很多的玩家不斷涌現，不斷締造自己定義里的完美作品。

在完成一段旅程之后，帶著足夠的積累開始一段新的改裝歷程。人總是要不斷更新自己的嘛。

斬獲好身段

超哥說，在兒時印象里，奔馳給人的感覺都是比較沉穩大氣的，而且制造工藝扎實可靠。然而近幾年更新換代的奔馳給人的感覺更多的是時尚運動，這和自己的風格也比較搭。也正因為被更多人接受和喜歡，路上的奔馳也越來越多。不過車款方面，國內旅行車特別少，中國人似乎更喜歡三廂轎車。而超哥偏偏不喜歡和別人一樣，旅行車的線條優雅，實用性也高，所以在超哥的選車范疇里，姿態優雅、與眾不同、品牌可靠是決定性的因素。

的確，超哥在姿態玩家里，屬于不太喜歡隨大流的一類。在人們動不動就拿經典說事的時代里，超哥也喜歡經典，卻不喜歡跟風，所以一直喜歡比較小眾的車。在S205還沒正式上市的時候就在默默關注，之后及時且肯定的買到了重慶第一輛S205。據說買車當時優惠很少且鉆石漆得加價10000元人民幣。不過超哥還是毫不猶豫的把它接回家了。

適合的BBS RS 17寸中片找了很久才找到，又找了幾近絕版的銀色BBS輪轂蓋。怕蓋子被蹭花了，還特意貼了透明保護膜。

這車一般都是超哥自己在用，平時也會帶著家人出去周邊地區旅游，實際呈現了旅行車的實用性。而且在看到實車后決定不改變太多，S205本身的線條非常完美，要做的就是換套輪轂和降低車身，呈現出一種干凈且優雅的姿態。

出眾不難，出色難

就奔馳本身的結構而言，想出個大致的姿態并不難，即使把一輛奔馳的車身高度降到讓人無法理解的低，也是可以行駛的。但是，想做到完美姿態就變得復雜起來了。

超哥在完成了氣動避震升級之后，先換了一套3SDM 0.05的輪轂，數據是藏輪狀態，因為他一直對五角星形狀的輪轂情有獨鐘，似乎每一位奔馳系玩家都喜歡這個奔馳特有的輪轂造型。3SDM輪轂搭配奔馳C63的前杠整體效果還算不錯。只是輪轂數據讓整車姿態看起來不夠大氣。后來想想就換了一套BBS RS三片式鍛造輪轂，配合負傾角設定實現輪轂邊卡上葉子板邊的視覺效果。基本上只有數據略激進的RS輪轂才能體現價值。適合的BBS RS 17寸中片找了很久才找到，回來上車再測算需要變更的輪轂數據，分別確認輪轂外圈和輪轂桶身的規格，又找了幾近絕版的銀色BBS輪轂蓋。怕蓋子在平時行駛時被蹭花了，還特意貼了透明保護膜。每顆BBS RS輪轂的34顆中片連接螺絲悉數購買BBS原廠輪轂螺絲，包括BBS原廠的氣嘴。超哥很慶幸這款已經停產多年的細小物件在經過清潔后依然锃亮，不由得要向數十年前的德國BBS制造工藝致敬。

S205的懸掛結構讓前輪想有更多的負傾角是有些難度的，雖然可以海淘傾角調節器，但目測可以調節的角度滿足不了超哥。只能新買一對羊角進行二次數控加工。這過程也是需要小心謹慎的，角度大了會蹭輪胎，角度小了負傾角又不夠，這一點比較考驗人的耐性和機加工師傅的經驗。前輪妥當之后，再給后輪更換3對拉桿，拉桿的安裝位置都特別刁鉆，需要拆卸一部分后懸掛來解決拆裝問題。這過程已經可以用磨難重重來形容了，好在輪轂裝車之后數據和視覺效果以及安全穩定性都非常不錯。

超哥由衷的說，輪轂裝車后，當車身降下來前后完美卡邊那一刻，感覺一切都值了。同時也感概著，玩車這事兒，功課做得越足，對細節要求越高，回報給你的姿態就越完美。沒錯，出眾不難，要出色，得付出更多。

準備新的旅程

超哥下一個目標是奔馳W218 CLS63，在看到新款CLS實車后更加堅定了對老款的熱愛，應該算是奔馳里最優雅的三廂轎車了。之所以選擇AMG是因為一直有個V8夢，AMG獨特的聲浪，CLS63的綜合性能滿足了超哥的一切需求。改裝還是會繼續下去的，風格還是會堅持HellaFlush。

超哥自己在重慶開改裝店，一路走來攢下很多志同道合的朋友，當改裝不僅是興趣愛好，已然上升為生活的一部分時，樂在其中，才是最難能可貴的。

當車身降下來前后完美卡邊那一刻，感覺一切都值了。同時也感概著，玩車這事兒，功課做得越足，對細節要求越高，回報給你的姿態就越完美。