不一樣的選擇

寧鎮(zhèn)洋

雨燕——Swift在詞典里有著“迅速、快速的”之意。2014年1月發(fā)布的速翼特（ZC32S）作為雨燕（ZC31S）的運動版，雖然有著進口和JWRC的光環(huán)，但是17.88萬的定價注定了只有一小部分的人有機會一睹它的風采。以“100kw輸出，升扭矩達到10Nm，7000rpm的高回轉樂趣”為設計思想，在工程師的努力下代號為M16A的1.6升直列四缸發(fā)動機被開發(fā)出來搭載了在速翼特（ZC32S）上面，作為一輛駕駛者之車應有的高轉自然吸氣發(fā)動機，M16A哪怕對比現(xiàn)在大熱車型飛度（GK5）上搭載的L15B2也毫不遜色。

自吸鋼炮

底盤方面，懸掛行駛雖然仍然是前麥弗遜后扭力梁的結構，但是工程師在追求行走性能的方向上基于雨燕（ZC31S）的基礎上進行大幅度的修改。至于改裝潛力，速翼特（ZC32S）自然也是玩家之車，成熟的后市場方案，改裝品牌對應十分豐富，玩法也多種多樣。

改裝之路

跟很多速翼特車主一樣，阿紫也沒有在外觀上大刀闊斧，一塊MSE碳纖機蓋與其賽道玩家的形象非常般配。雙出改“單邊斜出大炮筒”也是JDM的常見玩法，再加上一套限量版的小包圍和白色尾燈的點綴。不過，外觀部分最搶眼的莫過于是名為“痛車”的特殊拉花。

與眾不同

痛車源自于日本，是將喜愛的動畫、漫畫、游戲甚至是現(xiàn)實里的偶像（idol）人物，通過車輛拉花的形式粘貼在車上。“痛車”一般為自行設計，國內也有做這方面的工作室。至于施工方面則是與一般的汽車改色相差無幾。

至于為什么叫“痛車”，筆者已知的坊間的說法有幾種：一種是早期“痛車”是需要直接在車身上進行噴漆打印，類似于會令人感到疼痛的人體的紋身，因此得名。第二種是因為日文原文“見ていて痛々しい車”的簡寫，意思是夸張的裝飾拉花會引來路人的目光，令駕駛者感到不適或者羞恥，“痛”在日語中有“不忍直視，讓別人看到會非常丟臉”的含義。還有一種“痛車”意思指的是彩繪車，而日語里彩繪的讀音paint又類似于疼痛的pain，故取名“痛車”。

阿紫的痛車主題是“巡音ルカ”， 巡音ルカ（Megurine Luka）是CRYPTON FUTURE MEDIA以Yamaha的VOCALOID 3語音合成為基礎開發(fā)販售的虛擬女性歌手軟件角色主唱系列的第三作，是VOCALOID家族中耳熟能詳的一位。角色服裝是來自于二次衍生的插畫——Racing Luka。

了解日本Super GT賽事的朋友可能會有印象，就是跟日本GOODSMILE Racing車隊，由谷口信輝和片岡龍也駕駛的初音號奔馳AMG GT3賽車的Racing Miku來自于同一個系列。

動靜相宜

與大部分人的認知大相徑庭的是，這輛“痛車”速翼特不僅外觀看著精美，跑起圈來的表現(xiàn)一樣毫不含糊。ECU已經被更換為了MSE的7800轉程序，而同樣來自MSE的大尺寸進氣風箱保證了發(fā)動機在7800轉的情況下也能有充足的新鮮空氣，賓川的4-1排氣芭蕉和HKS的中尾段則保證了廢氣可以及時順暢地排出。傳動系統(tǒng)雖然沒有強化，但是賽道里必不可少的LSD當然不能缺席，隼 Racing的1way LSD可以在既不大幅度影響日常的情況下，又能做到更快的出彎。

RAZO的跟趾踏板讓每次逆序降擋都精準到位。既然是賽道玩家，剎車部分的強化必不可少了，得益于成熟的后市場方案，DIXCEL的原裝位替換剎車盤和ACRE的原裝位剎車片使得車輛即使是在原裝卡鉗的情況下也能有媲美對向活塞的制動性能。操控方面，避震更換為了競技級的BC DR避震，防傾桿也使用了CUSCO的部品。有了動力、剎車和操控之后，原廠的運動輪胎當然是無法勝任的，優(yōu)科豪馬AD08R因為其出眾的性價比被順理成章地裝到了車上，一同更換的還有Enkei的RP01輕量化旋壓鑄造輪轂。

情懷之路

在筆者的認知里，速翼特擁有著一般都是對鈴木或者對小車有著特殊喜好的人群，他們是感性的，也是有情懷的，阿紫也不例外。除了前面提到的改裝項目以外，還大量使用了其它MSE的部品，水箱蓋、機油蓋、擋桿頭，甚至是晴雨擋也是來自于MSE的部品。

雖然后期有著高達6到7萬元的終端優(yōu)惠，但是用10萬出頭來購買一輛“雨燕”，仍然不是一件容易的事。這也注定了這款車的受眾面必然是一些有實力有情懷的人。國內的平民運動型車都沒能交出過什么好的販賣成績，速翼特也不例外。筆者相信鈴木是在知道會有這樣結果的情況下引進速翼特，不是為了賺錢，而是為了把這一份屬于小車的駕駛樂趣帶來中國，帶給懂它的人。