改裝的奧義，撥開云霧見真章之進排氣改裝（上）

嗚乃力

改裝，是嚴謹的；是對品質、經驗、技術有著極高要求的汽車進階升級項。這個系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進、謹慎求知的態度，由內到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。

這次的話題，將圍繞進氣改裝展開。與前作不同的是，進氣改裝已經是這個專題內容的進階階段，是有關動力改裝的項目之一，其定位及取向也因人而異。動力改裝，可謂一發動全身，請謹慎為之，避免不規范的改裝導致車輛有與需求相悖的情況發生。

通常情況下，進氣和排氣的改裝項目是同步進行的，這樣才能在不失去平衡性的基準上有效提升車輛動力系統的輸出性能。本文將首先解析進氣改裝的一些事項，至于排氣改裝的部分，下集再敘。另外，需要明晰的是，改裝進氣增加進氣量并不會改變引擎原本的汽缸排量，只是提升了進氣效率。

改裝進氣的作用原理

所謂進氣改裝就是更換更高效率、更高流量的空氣芯濾降低引擎進氣阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量以及容積效率。進氣端的空氣流量計會根據所測出新的進氣量數值，把新的進氣量數值信號傳遞給行車電腦（ECU）后，電腦會控制噴油嘴噴出能夠與進氣量匹配的然后一起進入汽缸進行相比原廠時更大比例的油氣混合工作。火花塞點火后，更大比例的混合油氣在汽缸內爆燃時產生的助推力能夠更好的推動活塞，有序且有力的完成每一個運動行程，從而使引擎得到更好的輸出效率。不同類型的進氣改裝部件搭配下，引擎可增壓的輸出效率也有所不同。一般情況下可以理解為有兩種程度的提升效果，一種是恢復引擎原本應該有的輸出效率，一種是使用一些引擎原本就有但被封印了的力量。合理的進氣升級后，不會損傷引擎。

無論是原廠車的代步使用還是改裝車的進階升級，都需要遵循一個相對平衡的升級方式。鑒于車輛的行車電腦（ECU）在沒有進行額外的程序刷寫或者更換的前提下，ECU的學習能力始終是有一些限定范圍的。那么在不改變ECU的狀態下，適度的升級進氣效率可以獲得一定程度的動力提升，大約10%，當然，這需要配合至少中尾段排氣改裝的配合。

進氣改裝注意事項

注意，升級進氣系統時，要做好隔熱措施。進入汽缸的空氣溫度越低，空氣含氧量就越充足，在進行油氣混合后點火爆燃的效果就越好，同時合理的缸內溫度也會在爆燃推動活塞后及時的被排氣氣門排出去，減少了汽缸內積壓過多高溫氣體的機會。

市面上可選的改裝進氣系統大致分為三種，基礎型的是高流量進氣風格。這種原廠風箱適配的高流量風格本身設計規格就是對應了原車集氣風箱，更換時只需要打開風箱蓋子，把高流量風格換上去就可以了。原廠的集氣風箱本身是有隔熱作用的，如果期望得到更多干燥且低溫的空氣，又不希望空氣通過引擎艙時被艙內溫度干擾，可以進階選擇帶有空氣導流能力的集氣風箱，這種風箱的空氣導流部分通常采用碳纖維材質，根據不同車型的機艙布局針對性設計有完整的進氣套件，可以更短距離更迅速的幫助汽缸獲得足夠的新鮮空氣。另外還有一種是開放式的高流量進氣冬菇，俗稱冬菇頭。通常選擇這種進氣冬菇頭時，要配合使用一段口大頸小的進風管，因為冬菇頭的進氣流速是相當迅速直接的，口大頸小的進風管可以阻擋大面積的風并在風管光滑的內部結構里形成一股流速更快的渦流，使得空氣可以等價迅速的進入進氣歧管，這種冬菇頭在例如本田高性能引擎改裝升級的項目中尤為常見。不過，使用進氣冬菇的話，除了要做好隔熱措施之外，進一步的濾塵能力也要跟上。倒不是進氣冬菇本身濾塵能力不好，而是濾塵能力很好導致冬菇頭很快就臟了。要拆洗的話有些繁瑣。預算充裕的車友可以考慮隨時更換，經濟型玩家可以考慮買一雙女士長筒絲襪，裁剪之后套在冬菇頭上，絲襪在這里可以起到更細膩的雜質過濾作用。

進氣改裝誤區

加大進氣量基本都會盡可能降低進氣阻力，不錯對于一些小排量車型來說，低轉速時由于引擎可以提供的進氣負壓較低，相同轉速下過于順暢的進氣會使進氣流速降低。那么過低的進氣阻力會削弱低轉速扭矩輸出，可能導致起步時提速無力，甚至出現怠速不穩和可能會有一些異常的抖動。如果車子開始有類似情況發生，那會不適合城市道路的使用。所以在改裝進氣時要優先考慮車型本身的動力輸出特性，如果是一些原本低扭并不好的車型，進氣系統不可以太順暢。

改裝進氣系統需選用有品質保證的專屬部件，進氣改裝本身不是一個高科技的項目。但本著引擎輸出一動牽全身的規律。一些市面上存在著的黑科技改裝部件前千萬不要隨意安裝。比如電子渦輪，在實際測試過程中，假裝電子渦輪后的車輛輸出會低于原廠狀態，另外電子渦輪是有一些副作用的，可能會對引擎造成不必要的損害，得不償失。

另外，市面還常見有一種改裝方式，叫改裝二次進氣。所謂二次進氣改裝，其工作原理是對起勁的過程進行稍微的修改，這個裝置被設計成咱莊在節氣門之后的真空管上，等于是將通往曲軸箱（PVC閥）的管子截開，在中國家一個三通閥。這樣引擎真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從引擎外部吸入額外的空氣補充到進氣歧管里。但是，由于曲軸箱通風管的位置出于節氣門之后，所以額外增加的空氣將無法得到空氣流向計的數值記錄，那么ECU在得不到有效數值信號的時候，噴油系統不會對應這些空氣進行噴油量調整。那么，這些“來路不明”的空氣也就不會實際幫助提升進氣效率。同樣可能對引擎造成不必要的損耗，同樣得不償失。

后記

如果說引擎是汽車的心臟的話，那么進氣和排氣就是汽車的呼吸系統，呼吸系統是否健全可靠，將決定整個動力系統能否正常運轉。進氣作為引擎的呼吸之門雖然不算是非常高階的改裝項目，卻也有很多講究。始終進氣和排氣系統需要同時進行，那么下一集我們將重點解析排氣改裝的各種事項。