長江三角洲區(qū)域主要港口綜合競爭力分析

【摘 要】 在國內交通事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，對我國長江三角洲區(qū)域內的上海港、寧波舟山港和連云港港三大港口進行了分析研究。文章認為，長江三角洲區(qū)域主要港口應努力做到相互合作、協(xié)同發(fā)展。

【關鍵詞】 長江三角洲 主要港口

港口是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要資源，對港口所在城市的基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、技術升級等具有顯著的推動作用。《全國沿海港口布局規(guī)劃》根據(jù)《中華人民共和國港口法》的要求，為實現(xiàn)合理、有序開發(fā)和利用港口資源，完善國家綜合運輸網(wǎng)絡，促進沿海港口向規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，適應國家經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，將我國沿海港區(qū)劃分為環(huán)渤海港口群、長江三角洲港口群、東南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群這五大港口區(qū)。長江三角洲區(qū)域面積 21.07 萬平方公里，占國土面積的2.19%，其中陸地面186802.8平方公里、水域面積23937.2平方公里，是中國第一大經(jīng)濟區(qū)，中央政府定位的中國綜合實力最強的經(jīng)濟中心、全球重要的先進制造業(yè)基地。根據(jù)最新的世界港口排名，分列世界第一的上海港和世界第四的寧波舟山港均屬于長江三角洲港口群的主要港口。

一、國內外相關研究現(xiàn)狀

Kim A R[1]對港口吞吐量，韓國和中國港口的物理和財務標準這三大類指標進行分析，采用TOPSIS法比較韓國和中國港口樣本中的港口競爭力，得出港口競爭力排名與樣本中考慮的主要集裝箱港口的當前吞吐量排名相似。王彤[2]等分析了天津港集團發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，并提出在整合背景下適應于天津集團港發(fā)展的策略。

由于在不同發(fā)展階段，各個區(qū)域的港口發(fā)展變化明顯，發(fā)展速度也有所不同，對港口的研究也需要與時俱進。由于長江三角洲區(qū)域在我國乃至世界有著舉足輕重的地位，因此對長江三角洲區(qū)域主要港口綜合競爭力分析具有較強的理論與現(xiàn)實意義。

二、長江三角洲區(qū)域主要港口

（一）上海港。上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口， 地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。

（二）寧波舟山港。寧波舟山港位于長江經(jīng)濟帶與國家南北沿海運輸大通道的T字型交匯處，緊鄰亞太國際主航道要沖，對內可通過多式聯(lián)運直接覆蓋長江經(jīng)濟帶及絲綢之路經(jīng)濟帶；對外可直接面向東亞、東盟及整個環(huán)太平洋地區(qū)。寧波舟山港分別承擔了長江經(jīng)濟帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉量、1/3的國際航線集裝箱運輸量，是全國重要的大宗商品儲運基地。

（三）連云港港。連云港港是江蘇省最大海港，南連長三角，北接渤海灣，隔海東臨東南亞，是連接南北、溝通東西的紐帶，在中國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。作為中國中西部乃至中亞諸國最便捷經(jīng)濟的進出海口岸，連云港港口吞吐量連續(xù)多年保持17%的平均增長，集裝箱位列江蘇港口第一。借助江蘇沿海開發(fā)等戰(zhàn)略機遇，加快建設成我我國重要的綜合交通樞紐。

三、港口競爭力的影響因素

（一）腹地區(qū)域經(jīng)濟。連云港所在省份的GDP和貨物進出口總值均優(yōu)于寧波舟山港所在的浙江省和上海港所在的上海直轄市。雖然上海市的GDP低于浙江省的GDP，但是上海市的貨物進出口總值明顯高于浙江省的貨物進出口總值，而上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出，這足可以說明上海港的貨物運輸能力非常強。

（二）基本設備現(xiàn)狀。上海港在港口泊位數(shù)、港口碼頭長度、萬噸級泊位數(shù)、生產(chǎn)用萬噸泊位數(shù)的優(yōu)勢明顯，顯示出很強的競爭力。寧波舟山港在泊位數(shù)上稍顯遜色，但是在港口生產(chǎn)用泊位數(shù)和生產(chǎn)用碼頭長度上有著都很強的競爭力。在總體競爭力上，寧波舟山港和上海港不相上下。

（三）集疏運能力。寧波舟山港的貨物吞吐量均高于上海港的和連云港港的貨物吞吐量，而連云港港的貨物吞吐量遠低于寧波舟山港和上海港的貨物吞吐量，所以寧波舟山港在以貨物吞吐量為代表的集疏運能力上有著很強的競爭力。由近五年的數(shù)據(jù)顯示，上海港貨物吞吐量的平均年增長率為0.37%、寧波舟山港貨物吞吐量的平均年增長率為5.56%、連云港港的貨物吞吐量的平均年增長率為3.75%。可以看出，寧波舟山港不僅貨物吞吐量基數(shù)大，平均年增長率也大；雖然連云港港的貨物吞吐量基數(shù)小，但是平均年增長率超過了上海港貨物吞吐量的平均年增長率。

四、結論

通過對長江三角洲區(qū)域內上海港、寧波舟山港和連云港港在腹地區(qū)域經(jīng)濟、基本設備現(xiàn)狀和集疏運能力這三大方面的優(yōu)劣勢對比，可以發(fā)現(xiàn)長江三角洲區(qū)域的三個主要港口的現(xiàn)狀是“兩強，一弱”。雖然上海港所處的上海市GDP相比于浙江省和江蘇省較低，但是上海市貨物進出口總值較高，這一點非常值得關注。上海港和寧波舟山港依靠自身強有力的自身優(yōu)勢，在長江三角洲區(qū)域內搶占一席之地。連云港港雖然處于劣勢一方，但是在全球經(jīng)濟不景氣的情況下，近五年的貨物吞吐量的平均年增長率仍達到3.75%，說明連云港港還是有很大的發(fā)展空間。對于競爭激烈的長江三角洲的上海港、寧波舟山港和連云港港來說，應該降低惡性競爭，有效利用資源，提升長江三角洲港口區(qū)域的整體競爭力。政府需要進行科學的引導和規(guī)劃，使長江三角洲區(qū)域的港口實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的愿景。港口企業(yè)間可以開展多方面合作、進行定期相互溝通學習、建立港口聯(lián)動智能平臺等活動，促進長江三角洲區(qū)域港口的共同發(fā)展。

【參考文獻】

[1] Kim A R. A Study on Competitiveness Analysis of Ports in Korea and China by Entropy Weight TOPSIS ☆[J]. Asian Journal of Shipping & Logistics， 2016， 32（4）：187-194.

[2] 王彤. 津冀港口群整合背景下天津港集團發(fā)展對策研究[D]. 大連海事大學， 2016.

作者簡介：張余婷（1992-），女，河北滄州人，重慶交通大學2017級物流工程專業(yè)碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。