汽車電子如何實現彎道超車？

張申宇

近日，北京國際汽車展在中國國際展覽中心（新館）舉辦，除了眾多的整車廠商，也有很多汽車零部件的參展商。

智能網聯汽車是未來趨勢

隨著近幾年互聯網、人工智能、大數據、云計算等技術的高速發展，越來越多的科技公司涉足汽車行業。隨著這些科技公司入駐汽車行業，智能網聯汽車的誕生就是一個必然的趨勢。

智能網聯汽車，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。在“2018航盛產品技術展暨高峰論壇”上，航盛集團總裁楊洪表示，隨著“中國制造2025”戰略的提出，以及一些相關文件的出臺，智能網聯汽車是目前國家重點培養的項目之一，當前業界普遍認為低碳化（以節能與新能源為方向）、信息化（以互聯、交互等為代表）、智能化（人工智能和大數據分析為基礎）是未來汽車技術的發展趨勢。而三者之中，智能化更能代表未來汽車技術的發展方向和戰略制高點。

隨著技術的發展，已經有很多的智能化技術被應用到了整車的制造之中，比如智能語音交互系統、自動泊車、360度倒車影像、ADAS系統等，為我們帶來了更智能化、更安全、更人性化的駕駛體驗。汽車電子將會是未來汽車行業的核心競爭力之一，智能、網聯、電動化，以及新能源汽車都需要基于先進的汽車電子技術，這將是未來汽車行業發展的關鍵所在。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：“雖然近幾年我國在自主研發技術領域的進步很大，但是在核心技術層面與美國等發達國家還存在著很大的差距?！?/p>

通過中興的事件也可以看出，我國在核心技術領域跟發達國家還有很大的差距，而汽車智能化、網聯化的關鍵就在于技術層面。對人工智能算法的研發、對各類傳感器技術的研發將是未來汽車電子技術的關鍵所在。對此付于武也談了自己的一些想法：“目前，國內具有高技術含量的科技型企業，特別是掌握汽車電子技術的企業太少。我國的自主研發能力確實進步很大，但是我們的核心技術仍然有所欠缺。跟國際發達國家、跨國公司相比，技術的差距仍然很大。航盛是我國汽車電子技術的開拓者，希望航盛做系統和技術的提供商，在技術變革、產品迭代風口來臨之時，走得更堅實，起到帶頭作用?！?/p>

V2X是自動駕駛的基礎

在眾多的汽車電子技術中，V2X（vehicle to everything，即車與外界事物的信息交換系統）是比較早被應用到汽車電子領域的一個技術。

V2X是車聯網通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信，以及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。搭配了該系統的車輛，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統，還可以感知周圍環境，做出迅速調整，從而實現“零交通事故”。例如，如果行人突然出現在車輛行駛的線路上，車輛可以做到自動減速至安全速度或停車。

V2X最早的應用是在2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其他的汽車制造商和汽車配套產品供應商都紛紛開始研究這項技術。但是V2X的應用被提上日程卻是起源于美國的兩件交通事故。在美國的新澤西州和佛羅里達州分別發生了校車被撞導致留在車內的學生全部死亡的特大交通事故，事故發生之后，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，簡稱NTSB）對事故進行調查并提交了一份報告給美國高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA）。報告中描述了事故發生經過——卡車與校車在十字路口相撞，認為如果事故發生時車輛上有能與其他汽車進行通信的系統，那么這兩起事故就能夠被避免，并建議NHTSA開始進行V2V（車對車）的授權工作，為所有在高速公路上行駛的車輛制定一個能安裝此項技術的最低性能要求。

而隨著技術的發展，V2X技術越來越成熟。V2X技術也是實現自動駕駛的一個重要基礎之一。航盛電子是比較早的將這項技術引入國內的汽車電子供應商之一，著重于技術層面的研發，在此次車展上推出了V2X互聯平臺。這個平臺是一個基于i.MX芯片可擴展的平臺，使用虛擬機，而且可以支持不同的硬件和多個操作系統，同時還支持歐洲、美國V2X協議棧的V2X方案。支持目前的Day1應用，以及2種V2X底層物理訪問層。通過融入安全設計，能把內部、外部通信隔離。軟件設計為可重復使用的軟件模塊。支持空中下載軟件升級FOTA。

汽車電子領域有望彎道超車

在此次車展上，航盛電子除了V2X互聯系統以外還帶來了包括智能互聯導航、定制化互聯網主機、入門級DA方案在內的多款已經和東風日產、一汽大眾等整車廠商達成合作并量產商品化的產品，以及自動泊車輔助系統、24G微波雷達、中低端智能駕艙解決方案等在未來很快會投入量產的原型樣機。

雖然在核心的技術層面我國還處于“跟跑”的狀態，但是筆者相信隨著國家對核心技術越來越重視，技術人才越來越多，越來越多的科技公司重視技術的研發，我們是可以在汽車電子技術領域實現彎道超車的。