衢寧鐵路塔石嶺隧道控制爆破施工技術

王允有 曲景麗

（中交隧道局衢寧鐵路浙江段Ⅲ標項目經理部，北京 100020）

0 前言

近年來，我國交通工程建設蓬勃發展，高速鐵路、高速公路、城市地鐵等重大基礎設施建設過程中，受地形地質條件制約，特別是節約土地資源，通常會出現臨近隧道施工的情況。新建隧道施工對既有隧道結構安全的影響，主要表現在爆破震動影響和開挖引起圍巖應力重新分布。為確保既有隧道的安全，進行控制爆破至關重要。

1 工程概況

新建衢寧鐵路塔石嶺隧道位于浙江省麗水市境內，單線鐵路，設計速度160km/h，全長3672m，隧道最大埋深244m。隧道出口位于半徑2500m的圓曲線上，隧道內設置“人”字坡，進口至變坡點段為5.1‰的單面上坡，長2508m；變坡點至出口段為5.1‰的單面下坡，長1164m。

2 地質情況

隧區為剝蝕丘陵區，丘坡自然坡度約 20°～45°，植被茂密，以喬木及灌木為主。丘坡表層為 Q el+dl 粉質黏土，褐黃色，層厚約 1m～3m；下伏基巖主要為侏羅系上統上段（J3d2）流紋質含角礫玻屑凝灰巖，強-弱風化，強風化層呈黃褐色，厚度 15m～27m，其下為弱風化層，巖體破碎節理裂隙發育。地下水主要為基巖裂隙水。

3 交叉情況

衢寧鐵路塔石嶺隧道與麗龍高速塔石嶺隧道線路夾角為60°，最小凈距33m。交叉處地表標高約480m，新建隧道標高約298m，隧道埋深182m。

4 爆破技術

4.1 爆破開挖方案及技術要求

要求爆破產生的震動不能對既有隧道襯砌產生破壞效應。同時要求爆破飛石必須控制在安全范圍內，確保人員和設備安全。根據《爆破安全規程》規定，對交通隧道的最大允許振動速度應小于10cm/s。結合實際情況，麗龍高速塔石嶺隧道已運營多年，并考慮到多次爆破可能造成累積損傷，控制震動速度值小于5cm/s。從震動安全角度考慮，結合既有隧道襯砌的實際狀況，采用臺階法分區掘進、淺眼多循環、微差控制爆破、減少單段最大裝藥量、不耦合裝藥、中間預留空孔楔形掏槽控制爆破方案。

4.2 主要鉆孔設備及爆破器材選取

鉆孔采用YT-28氣腿式鑿巖機、φ42mm的鉆頭鉆孔。對于爆破器材，要求炸藥采用乳化炸藥；同時要求雷管采用延時非電毫秒雷管，塑料導爆管起爆。

4.3 爆破技術設計

4.3.1 跨麗龍高速塔石嶺隧道爆破技術設計

當開挖到距離麗龍高速塔石嶺隧道上方一側35m處時，為保證既有隧道安全，就開始控制爆破。開挖部位距離既有隧道正上方大于35m時，全斷面法開挖，進尺3m，單段藥量最大值控制在30千克。對于開挖部位距離既有隧道正上方15m～35m時，上下臺階法開挖，進尺3m，單段藥量最大值控制在12kg。開挖部位距離既有隧道正上方小于15m時，上下臺階法開挖，進尺1.2m，單段藥量最大值控制在5kg，采用中間預留空孔的楔形掏槽技術。洞內鄰近既有隧道的一側周邊孔，每兩個裝藥孔之間設一空孔，作為減震導向孔，空孔與光爆孔的間距為22.5cm。

4.3.2 爆破基本參數

（1）炮眼深度。為避免單段炸藥量過大而造成強烈的地震效應，炮孔深度取0.6m、1.2m及3m，掏槽孔超深0.2m。

（2）炮眼間距。周邊眼距E取（10～16）Dcm；周邊眼間距抵抗比E/W一般為0.6～1.2。其他孔孔距a一般為8D～25D。

（3）炸藥單耗q=1.4×（f/s）1/2。

式中，q為炸藥單耗（kg/m3），f為巖石普式系數；s為開挖斷面積。按式計算得q=0.58kg～0.95kg/m3，取q=0.9kg/m3。

（4）炮眼數量。

其中：開挖面積S=56.3m2，炸藥單位耗藥量q=0.9kg/m3，裝藥系數α=0.31，Ф32乳化炸藥每米重量γ＝1。

（5）每一循環裝藥量Q的計算及炮眼裝藥量的分配使用乳化炸藥，藥卷直徑為32mm，長度為150mm，每卷藥卷為0.15kg。以開挖進尺1.2m計算。Q=qV； q=0.9kg/m3；V=56.3×1.2=67.5m3；Q=0.9×67.5=60.75kg

各個炮眼的裝藥量分配如下：折合總計60.75/0.15=405卷。各種炮眼的裝藥系數：掏槽眼為0.42，掘進眼為0.4，周邊眼為0.35，根據這個系數分配每個炮眼的裝填藥卷數，周邊眼裝藥集中度q=0.21kg/m。

（6）起爆網路。起爆方式采用非電起爆系統。微差時間用1～19段非電毫秒雷管控制，起爆順序為：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。輔助眼應由里向外逐層起爆。

4.3.3 掏槽形式的確定

“有無進尺看掏槽”，隧道爆破開挖的關鍵是掏槽，掏槽成功與否直接影響爆破效果，且掏槽的深度亦直接影響隧道掘進的循環進尺。根據本隧道的地質條件、開挖方法以及機械設備和工人的技術水平，決定采用設置中空大減震孔的楔形掏槽。為減少掏槽孔爆破震動對既有隧道的影響，將掏槽孔的位置布置在離既有隧道較遠的上臺階內。

4.3.4 最大單段裝藥量

以既有隧道至爆破中心的距離為安全控制半徑，以質點震速限值小于5cm/s為控制標準，反算各開挖部分允許的最大單段裝藥量。炮孔按淺、密原則布置，控制單孔藥量，使一次爆破的藥量均勻地分布在被爆巖體中，同時采用毫秒雷管進行微差爆破，以減小爆破震動強度。

V=K（Q1/3max/R）α

式中：R為震源中心距建筑物的距離（m）；Q為最大單段裝藥量（kg）；V為地震波振動速度（cm/s；K、a為與爆破地點至計算保護對象間的地質地形有關的系數和衰減系數。以爆破允許震動速度小于5cm/s，不同爆心距下的最大允許單段裝藥量：全斷面開挖進尺3m，最大單段裝藥量124.7kg；上下臺階開挖進尺0.6m，最大單段裝藥量5.9kg。

4.3.5 鉆爆設計

以II級圍巖Va型襯砌，開挖進尺0.6m，臺階法開挖為例進行鉆爆設計，炮孔布置均勻設計。各炮孔的裝藥量分配為，掏槽眼單孔裝藥量：0.3kg/孔；掘進眼單孔裝藥量：0.225kg/孔，內圈眼單孔裝藥量：0.225kg/孔，周邊眼單孔裝藥量：0.135kg/孔，底板眼單孔裝藥量：0.135kg/孔。

5 施工控制效果

施工過程中采用DSVM_4C振動測試儀、891-Ⅱ型拾振器，在既有麗龍隧道內與交叉處兩側沿既有隧道縱向分別選取3個測點，每個測點間距為25m。在既有麗龍隧道內布設表面應力監測點，每個斷面拱頂、左右邊墻3個點。每個上跨段上跨前后30m布設3個斷面。布設表面應力監測點進行爆破應力、振動監測，爆破震動速度值小于5cm/s。新建隧道爆破施工后，通過檢測機構專人對既有隧道內觀察，未發現墻壁有松動情況，墻壁無滲漏水點，墻壁上無新增裂紋或裂縫。全站儀進行拱頂下沉，周邊收斂監控量測數據監測，通過監測數據分析，新建隧道爆破未對既有隧道產生安全影響，滿足既有隧道的設計安全要求。

結語

新建隧道跨越既有隧道控制爆破是一項爆破施工技術，根據不同爆心距，以不同的最大單段裝藥量，有效控制震動速度。結合隧道施工監測分析，調整設計爆破方案，修正爆破設計參數，有效保證隧道結構安全。分區開挖、分段起爆，先爆破遠離既有隧道的區域，為爆破區域形成新的臨空面，確保既有隧道的安全。在靠近隧道側的各個周邊孔之間設置空孔作為減震孔，具有明顯的減震作用。