高速公路粉砂土填料路基施工技術探析

賈辰生

（河南中原高速公路股份有限公司，河南 鄭州 450000）

公路工程作為國民經濟發展的基礎設施，隨著交通運輸行業的不斷發展及公路網的逐步完善，公路建設在國民經濟發展所占地位愈加嚴重，如何提高工程施工質量已經成為人們普遍關注的問題。當前，我國分布有大量水成低液限粉土與粉砂土，通過對粉砂土基本物理性質測試，此類土顆粒較為均勻，級配不良，作為路基填土，因粉粒、砂粒間空隙并沒有被細小粘粒填充，緊密填充及嵌擠結構難以形成。同時，因此類土黏性不足，液限值較小，塑性指數低，施工成型難，壓實性差等，將大大增加碾壓成型的難度，并會降低路基填土密實度。為此，必須重視粉砂土填料路基填筑施工工藝，提高施工技術水平，只有這樣才能最大限度地提高工程質量。

1 粉砂土的概況及性能分析

巖石通過風化作用后的產物即被稱為粉砂土，顆粒處于細砂土與粉土中間，以砂粒、粉粒為其主要顆粒構成成分，黏性顆粒含量不多。相比其他土質，粉砂土具有極低的天然含水率，當顆粒較小的情況下，其毛細作用極為發達。一般可將粉土分為兩類，即黏質粉土與砂質粉土。砂土砂粒含量在50%以上，粘粒含量在30%以內。

某高速公路工程，沿線表層0～10m以粉土質砂為主，即粉砂土。基于經濟性原理，以當地產粉砂土作為設計填土。因路線距離不同，粉砂土質也存在一定差異。為此，在A1、A2、A3三個標段選取3類土樣，粉砂土物理、力學參數測定值見表1。

2 高速公路粉砂土填料路基施工工藝

在我國國民經濟迅速發展的今天，我國公路工程建設事業也得到了極大的發展，尤其是高速公路建設規模越來越大。粉砂土填料路基作為高速公路路基施工的主要內容，其施工水平的高低直接影響工程的整體質量，為此，必須重視粉砂土填料路基施工，提高施工技術水平，且嚴格按照相關規范規定，結合工程現場實際情況，進一步規范施工工藝，只有這樣才能提高路基填筑施工水平，才能保證工程施工質量。具體施工工藝如下：

2.1 試驗路段方案

粉砂土填料路基質量控制的主要內容包括土體含水率、壓實厚度及碾壓遍數。在具體施工中，僅控制土的含水率根本無法滿足最佳含水率需求。因此，應根據壓實厚度具體情況，合理控制碾壓遍數。以往施工中，壓實厚度普遍選用0.2m，因粉砂土填料路基具有極差保水性、且水分散失過快，0.2m壓實厚度并不能滿足施工要求。因此，根據工程實際情況，決定設置4種壓實厚度試驗方案，即0.2m、0.3m、0.35m、0.4m，分別在以上3個標段進行試驗路段鋪筑，碾壓過程中，需在最佳含水率范圍內合理控制土的含水率，試驗段攤鋪長度以100m為準。

表1 粉砂土的物理、力學參數測定值

2.2 施工準備

（1）壓實設備選擇。根據工程實際情況，現選用SR20M、YZ18型兩種振動壓路機用于試驗段施工，其他設備選用常規土方機械即可。

（2）測量放線。施工前，應按照原導線點、加密導線點進行路線中樁恢復，并將路用邊樁、路堤坡腳線位置準確放出，撒白灰進行明確標注。

（3）清表及地表土各項試驗指標測定。為提高路堤穩定性，施工前，需利用推土機徹底將施工范圍內的雜物，如雜草、樹根及地下障礙物等清理干凈，路基范圍內的凹陷部位，如溝、坑等，可選取素土一層一層地回填，并整平路基范圍內的施工場地。隨后對路基原地表下方30cm以內的土進行各項試驗指標地測定，為填前壓實施工做好各項準備工作。

（4）臨時排水溝挖設。將一條0.5～1.0寬縱向臨時排水溝挖設到路線兩側，深度為0.5m左右，以此便于及時排出路線內地表水。

（5）填前整平壓實。按照地表土試驗指標，可進行壓實方案的準確確定，壓實施工前，應對土的含水量進行測定，且在最佳含水量-2%～2%合理控制土的含水量，并通過振動壓路機進行碾壓施工。因粉砂土具有嚴重的水分積聚現象，極易導致路基翻漿、液化等問題產生，為提高工程質量，必須重視原地表處理，做好基礎排水施工。如將砂墊層設置到原地表，以此進行橫坡度控制，特殊情況下，需進行換填處理。

2.3 施工運輸及填筑

選取挖掘機取土，通過自卸汽車將土料運送到施工現場。路基填筑施工過程中，需要對填充空隙進行驗收，保證粉砂土填料路基質量。

2.4 碾壓施工

粉砂土運送至施工路段之后，可選用推土機+平地機的方式，根據放樣標高、寬度進行適當調平及整平施工。待完成粉砂土整平作業之后，即可進行碾壓施工。要求選用壓路機先進行一遍靜壓，隨后進行振壓施工。碾壓過程中，相鄰輪跡重疊輪寬為1/3，整個作業面被輪跡布滿為1遍。

2.5 壓實檢測

壓實度檢測可選用灌砂法，含水率檢測則選用烘干法。檢測方式為振動壓路機進行1遍靜壓施工，隨后進行振壓施工，每振動碾壓兩遍則需進行一次壓實度檢測，要求每次對3個位置進行檢測，具體位置以近路肩位置、行車道中部、近中央分隔帶位置，計算以上位置的平均值評定壓實質量。

本工程試驗段共4個，直接選用挖坑檢測法進行0.2m壓實厚度路段檢測即可。而0.3m、0.35m、0.4m壓實厚度試驗路段，應先將上部0.1m、0.15m、0.2m挖去后，在檢測其下部20cm壓實度。

3 壓實檢測結果分析

本工程選用0.2m、0.3m、0.35m、0.4m四種壓實厚度進行施工分析，通過壓實檢測，其結果如下：

第一，20cm壓實厚度試驗結果。0.2m為壓實厚度，壓實度達到96%時，需1遍靜壓、6遍振壓，符合設計要求。壓實度達到94%、93%時，需1遍靜壓，4遍振壓，符合設計要求。因此，可針對A2標段進行0.2m壓實厚度驗證試驗。雖在一定碾壓遍數下，0.2m壓實厚度試驗段壓實度符合設計要求。但因壓實厚度不足，粉砂土保水性較低，水分散失過快，在車載長期作用下，表層土體極易產生松散等問題，進而降低路基強度。為此，不宜選用20cm壓實厚度。

第二，0.3m、0.35m壓實厚度試驗結果。針對各個壓實區，在碾壓遍數、壓實厚度方面，0.3m壓實厚度試驗段基本等同于0.2m壓實厚度試驗段。但在經濟方面，0.3m壓實厚度明顯比0.2m壓實厚度更優。0.35m壓實厚度試驗段，壓實度達到96%時，需1遍靜壓，8遍振壓；壓實度達到94%時，需1遍靜壓，6遍振壓；壓實度達到93%時，需1遍靜壓，5遍振壓。

通過0.3m、0.35m壓實厚度試驗段對比分析，雖在一定碾壓遍數下都可達到壓實強度需求，但相比0.3m，0.35m增加的壓實厚度為0.05m，碾壓遍數需增加兩遍，因此基于經濟性原理，最為合理的為壓實厚度0.3m。因此，對比0.2m、0.3m、0.35m壓實厚度，應選用0.3m壓實厚度。

第三，40cm壓實厚度試驗結果。40cm為壓實厚度，壓實度達到96%時，碾壓12遍也無法滿足壓實度需求，且因碾壓遍數過多，土體上部極易產生松散、起皮等問題。雖然壓實度達到94%、93%時，碾壓遍數達到一定值可滿足設計要求，但檢測位置不同，則會存在壓實不均勻現象，且不斷增加碾壓遍數，密實度也會隨之改變，由此可見，壓實厚度為40cm時，碾壓效果不佳，則不宜選用。

結語

綜上所述，在粉砂土填料路基施工中，其施工技術水平的高低直接影響著工程整體質量，具體結論內容如下：

（1）對粉砂土力學性質造成影響的直接因素為細粒組土粒含量，如粉砂土內細粒組土粒含量過大，則具有較大干密度，且會降低其內摩阻力，進而影響工程質量。

（2）通過4類壓實厚度試驗段對比分析可知，最為合理的壓實厚度為30cm，其碾壓工藝為：壓實度達到96%時，需1遍靜壓，6遍振壓，符合設計要求；壓實度達到94%時，需1遍靜壓，4遍振壓，符合設計要求；壓實度達到93%時，需1遍靜壓，3遍振壓，符合設計要求。

（3）粉砂土填料路基施工中，待碾壓成型后，需做好交通管制工作，即“成型一段，封閉一段”。盡可能避免出現車轍現象，在下層施工時，應再次灑水碾壓。