神州高鐵20年：在創新與顛覆中裂變

張越

任何一個偉大的時代，都會催生時代的精英人物。在中國軌道交通領域，有魄力整合運營維護全產業鏈，并使之成為與軌道交通工程建設產業、裝備制造產業并列的新產業一極的，只有王志全。也正因如此，當他結束創業的第一個20年時，有機會將企業帶到了一個新的發展高度。

2018年是中關村創新發展40周年。5月18日，四代中關村企業家在“中關村創新論壇”聚首，神州高鐵董事長王志全也來到了現場。

王志全是榮獲“中關村創新發展40年杰出貢獻獎”的40位中關村企業家之一，他的下海、創業經歷卻幾乎貫穿著自中關村成為首個北京市高新技術產業開發區以來的整整30年歷史。

自1988年來到中關村之后，王志全就再也沒有離開這片創新的沃土。20世紀80年代末，他在北方交通大學（現北京交通大學）讀研究生期間就曾參加交大研究生創辦的慧光公司，初步涉海；1991年，他在留校任教期間，又創辦了校辦企業“華路”，并研發單片機教學試驗板在中關村四通等柜臺銷售。之后的幾年里，王志全看到了中國軌道交通產業逐漸從封閉走向了開放，尤其在運營維護領域，他已嗅到了民營企業春天的芬芳。1997年，他毅然辭職下海創辦了北京新聯鐵科貿有限公司，成為中關村最早具有軌道交通自主研發能力的民營企業之一。

2015年，就在新聯鐵迎來18歲“成人禮”之際，一場華麗的蛻變上演——這一年的1月18日，新聯鐵與深圳主板上市公司廣東寶利來投資股份有限公司重大資產重組獲證監會批復。兩個月后，上市公司更名為神州高鐵技術股份有限公司。借助資本的力量，神州高鐵迎來了生命的裂變！

生命的裂變

今天的世界軌道交通商業版圖，已不同往昔。由于中國軌道交通的逆襲，世界軌道交通格局發生了明顯的變化。而改變世界軌道交通產業格局的重要因素，就是大量擁有創新意識的民營企業的深度參與。

在過去的10年里，無數軌道交通民營企業的創立與衰敗、并購與重組構建了全新的產業格局。截止2017年，全球各大軌道交通公司通過不斷的兼并形成了以歐洲、美洲、亞洲和大洋洲為主的若干產業巨頭。在亞洲，中國以最大的鐵路網絡稱霸全球，由此也誕生了以中國中車、中國中鐵、中國鐵建等為代表的世界軌道交通超級巨頭。除了這些“國字號”企業之外，神州高鐵通過整合運營維護全產業鏈，近年來迅速崛起，登頂軌道交通運維產業之巔。

作為中關村土生土長的民營企業，神州高鐵的成長歷程與中關村的發展史如出一轍——從無到有，從小到大，從區域到全球……

在軌道交通國有化的時代，誰會想到20多年前的一家只有幾個人的小型民營企業竟然在激烈的商業競爭中逆流而上，發展成為一家大型軌道交通集團？或許創業之初王志全并沒有那么宏偉的愿景。然而，隨著鋼軌在中國版圖上的急速蔓延，他對擴大公司規模和經營范圍的野心逐漸膨脹。激烈的競爭讓他意識到，唯有通過不斷合并搭建全產業鏈平臺，走上產業鏈的最頂端，才有可能擺脫在夾縫中生存的現實。

為此，神州高鐵通過一次又一次浴火重生般的創新與顛覆，實現了從軌道交通設備提供商，到系統集成服務商，再到軌道交通全產業鏈平臺的生命蛻變。

如今，神州高鐵已擁有5大專業集團及40余家分子公司，擁有400余項軌道交通產品，其中26項國際國內領先。

在大鐵領域，神州高鐵的業績覆蓋18個鐵路局、7個主機廠、7個動車基地、7個大功率機車基地、13個焊軌基地、76個機務段、54個車輛段、15個工務段、23個供電段、54個動車所、16個貨運站場、2000余個車站……

在城市軌道交通領域，神州高鐵為36座城市提供了車輛檢修工藝系統；為長沙、北京中低速磁浮提供了車輛檢修工藝系統；為北京地鐵、重慶城市軌道交通提供了信號集成系統……

然而，這些數字僅僅代表神州高鐵的過去。

面對全新的市場格局，神州高鐵出臺了全新的戰略計劃。未來神州高鐵不僅要提供軌道交通全產業鏈的核心裝備，還要實現規劃設計、運營管理、投資、建設、運營等全生命周期布局，為迎接下一個風口——城市軌道交通PPP時代做好充足的準備！

“現在我們站在了一個全新的起點上。未來我們將與世界五百強共舞，真正考驗我們實力的時候剛剛到來。”創業21年，王志全的夢想與野心依舊同在。

在風口上奔跑

21世紀的第一個10年，以鐵路，尤其是高速鐵路和城市軌道交通為代表的交通網絡迅速在世界各大城市蔓延。這張由鋼軌鋪就的巨型網絡連接著全世界的各大角落，改變著它所連接的每一座城市的命運，也改變了人們的出行方式。高速鐵路的出現，不僅給航空帶來了巨大的沖擊，也大大提升了人們的出行效率。與之同時興起的城市軌道交通的普及，讓擁堵的路面交通得到極大的緩解，為人們的出行提供了更好的選擇。尤其在城鎮化建設進程不斷加速的中國，城市軌道交通已成為時下最熱門的產業之一。

2014年，為化解地方融資平臺的債務風險，中國財政部政府和社會資本合作（PPP）工作領導小組正式成立。這意味著，中國城市軌道交通PPP時代正式來臨。

兩年之后，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發了《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）。《行動計劃》指出，在2016年至2018年的三年間，將重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

作為“十三五”規劃的開局之年，僅2016年，中國大陸地區就有30座城市開通運營軌道交通，共計133條線路，運營線路長度達4153公里。到2017年，中國大陸地區新增城市軌道交通運營城市5座，新增線路38條，新增運營線路930.45公里，再創歷史新高。

100多個城市在建設軌道交通，是人類歷史上從未出現過的重大歷史機遇。神州高鐵以自己獨有的產業一極模式，在人工智能和大數據的推動下，進入了全新的時代，開辟了全新的征程。在王志全看來，公司憑借領先的技術優勢及全產業鏈布局優勢，必將充分受益于軌道交通大發展。

未來中國軌道交通生態將進行一場優勝劣汰的大洗牌。唯有不斷向產業鏈高端演進，從產業的跟隨者變成領導者，才有機會主導軌道交通產業新秩序。而神州高鐵，早已為此做好了鋪墊。

2015至2017年，神州高鐵在短短3年內就完成了PPP建線、投資建廠、融資租賃、金融+實體、建設+運營的業務布局。這3年里，神州高鐵軌道交通設計（天津）有限公司、神州高鐵軌道交通運營管理有限公司、神鐵教育科技（天津）有限公司、神鐵租賃（天津）有限公司、神鐵商業保理（天津）有限公司、北京神州高鐵投資管理有限公司、神州高鐵（香港）有限公司、神州高鐵（美國）有限公司相繼成立。截至2017年，煥然一新的神州高鐵已經具備了設計咨詢、系統集成、運營維護、技術產品、人才培養、資本運作等六大核心能力。

如今，神州高鐵已經對南昌、長沙、溫州、重慶、什邡等20余個城市的PPP項目進行了深度的追蹤。面對未來10年波瀾壯闊的城市軌道交通PPP時代，神州高鐵將以PPP為重要業務手段，為傳統業務（即軌道交通運維設備）圈定自留地，助推機器人、大數據、系統仿真、新能源、工業服務等新業務不斷升級，進而走向投資、建設、運營整條線路的產業升級之路，實現軌道交通、商業地產、文化傳媒等多元經營、自然跨界，與商業伙伴無限融合，使神州高鐵實現從軌道交通的跟隨者到主導者的身份躍遷。

歷史是人類書寫的長河，每個人，每個社會階段只是歷史長河中的一個點，有幸的是，神州高鐵的成長歷史要素，與國家的社會發展需求高度吻合。在軌道交通的爆發時代，神州高鐵恰逢其時。

擁抱智能時代

2013年對于世界工業文明發展而言，是極其特殊的一年。

這一年，德國在享譽世界的漢諾威工業博覽會上正式推出了“工業4.0”戰略，從此拉開了以智能制造為主導的第四次工業革命的大幕。兩年之后，中國也推出了“中國制造2025”的宏大計劃。

在“中國制造2025”的推動下，軌道交通產業發生了明顯的改變。“在產業不斷升級轉型的過程中，我們的客戶不僅需要保證安全、提升品質、提升效率、降低成本，還希望我們能提供運營維護體系化、數字化的解決方案，提供智能化的設備以及智能化的服務。”王志全對于產業的發展以及客戶需求的洞察是十分敏銳的。為此，神州高鐵發布了以構建軌道交通智能運營維護體系為核心的產品戰略。

根據王志全的設想，軌道交通智能運營維護產品應以“機器人+大數據”為核心，將下一代工業互聯網技術融入軌道交通運營維護領域，從而全面推進車輛檢修無人工廠、橋隧線路無人檢巡、供電變電無人值守等項目的落地，打造軌道交通運營維護智能化的新體系，從而引領產業模式及行業生態的升級。

為了全新產品戰略的實施，神州高鐵分別從智能機器人、數據及網絡技術和無人運營維護體系三個維度進行重點突破：首先，將其沉淀二十余年的行業專業檢修檢測進行智能化、數據化、無線化升級，形成基于機器人的智能設備集群的底層檢修檢測數據采集源；其次，以下一代工業互聯網為基礎，利用區塊鏈技術高效地采集檢修檢測的多維綜合數據；第三，建立起以數據的分析、挖掘為核心的數據修車系統，決策數據形成實時指令，通過工業互聯網高效傳輸。

經過多年來持續不斷的創新，神州高鐵不僅實現了傳統設備的智能智慧升級，還率先研發出了多款業界領先的智能產品，其中，車底智能巡檢機器人和車頂智能巡檢機器人均為世界首創。

2018年，神州高鐵將繼續加大研發投入，開始推進車側巡檢機器人、測量機器人、組裝機器人、搬運機器人等智能檢修設備，力爭實現1.0版無人檢修工廠，并大力推進無人巡檢線路和無人值守變電站的創新研發。

在數據挖掘技術方面，神州高鐵取得了質的突破。針對檢修數據，神州高鐵開發了統計、分析的系統平臺，將運用、整備、檢修、設備、物料等業務的數據鏈打通，并將數據資料進行深度融合，創新性地研發了數據修車系統。使人、機、料、法、環等各環節形成有機關聯，初步實現了修前預測、修中監控、修后評定的效果，有效地達到了檢修的質量控制，提升了作業效率，降低了運維成本。

大數據技術的應用，離不開工業級智慧網絡為其提供安全、海量數據的傳輸通道。2017年12月，神州高鐵斥資4000萬元購買的自主知識產權的“973”專利——智慧協同網絡及應用技術榮獲國家科技發明二等獎。這項技術實現了多網融合、智慧協同，提升了網絡傳輸速率。目前，神州高鐵通過與華為的合作，把這項專利成功轉化成了智慧網絡大容量傳輸系統，并在蘭州鐵路局試驗成功，形成了以列車為單元的移動網絡，以及以一個車間、一個段為中心的局域網絡。其數據傳輸最高速率 240M、平均速率 200M，是傳統 Wi-Fi 的 6-9倍，是LTE 傳輸速率的 6 倍。

智慧網絡大容量傳輸系統的成功落地，對于神州高鐵來說是具有里程碑意義的。沒有工業物聯網，就無法實現無人運營維護體系的理想。在工業4.0時代，產業智能升級的基礎就是智慧網絡的實現，在這方面，神州高鐵已經走在了世界最前沿。

隨著軌道交通運營里程數及保有量的大幅增加，運營維護成本和質量已成為當前產業發展的最大痛點。神州高鐵當前大力推進的無人檢修工廠是提高軌道交通運營維護安全、大幅降低運營成本的最佳途徑。無人檢修工廠一經問世，傳統人工作業中勞動強度大、安全風險高、作業環境惡劣、勞動用工多等問題將得到徹底解決。而且，通過人工智能的標準化、規范化作業，以及數據修車系統的指導決策，軌道交通的檢修質量和檢修效率都將得到極大的提高。

“在神州高鐵無人工廠4.0版本問世后，每條線路每年將為客戶節省3億元人民幣。以單條線路至少25年的生命周期來算，不算溢價成本，我們將為每條線路節省至少75億元成本。這就是未來神州高鐵的核心競爭力！”王志全對神州高鐵的智能化戰略充滿信心。

工業4.0時代，神州高鐵注定不再是配角，她不僅成為了中國軌道交通運維產業的風向標，也開始了從點到面的全面突破，向世界級軌道交通企業邁進。

向全球進發

作為世界軌道交通的后起之秀，中國鐵路在1997-2007年這短暫的10年內完成了歷史上的6次大提速，這種跨越式發展在世界范圍內都是極其罕見的。這10年，是中國軌道交通產業爆發增長的10年，深度參與其中的神州高鐵，充分享受到了時代紅利。

然而，緊隨鐵路大發展而來的，是趨于飽和的鐵路市場。幸運的是，就在這歷史的夾縫里，“一帶一路”重大倡議的提出，為中國軌道交通商業版圖的進一步擴張帶來了希望。

從世界版圖上看，“一帶一路”連接了亞太經濟圈和歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。為了重新激活這條延續千年的“絲綢之路經濟帶”，“一帶一路”提出通過中國軌道交通先行，推動亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通。這就為中國鐵路、公路、港口、機場等基礎設施的建設與輸出帶來了新機遇。

“在‘一帶一路互聯互通體系的建設中，軌道交通的地位是獨一無二的。”王志全對此深有體會。尤其在發展中國家經濟快速增長的時期，鐵路建設的市場需求空間巨大，中國將“一帶一路”沿線的發展中國家，尤其是亞太、拉美以及非洲等發展中國家較為集中的區域作為鐵路對外投資的主要目的地。

面對國家“走出去”的號召和“一帶一路”倡議帶來的機遇，神州高鐵很早便將目光投向海外，積極拓展國外市場。

早在2008年，神州高鐵就獲得了沙特第一條輕軌鐵路——麥加輕軌鐵路的列車清洗機訂單，進入海外軌道交通視野。

2012-2016年間，神州高鐵先后取得了“新加坡大士西延線車輛段洗車機項目”、“新加坡湯生線車輛段洗車機項目”和“新加坡3C項目”的列車清洗機的設計、制造、安裝和調試業務。進一步鞏固了神州高鐵在國際市場中的地位，從此開啟了全球化擴張之路。

神州高鐵作為世界軌道交通運營維護領域的首家涵蓋全產業鏈的主業上市公司，無論在產品的創新能力上，還是商業模式的創新上，都具有很強的競爭力。例如，神州高鐵打開美國市場的拳頭產品——自動車輪裂紋探傷系統，這個系統是以水為介質對車輪進行超聲波檢測，只要列車以20公里左右的時速從兩排噴水的鐵軌上駛過，就能完成對一列16編組的動車全部的車輪故障檢測，整個過程只需幾分鐘。這項產品令美國交通技術中心工作人員刮目相看！

隨著神州高鐵全產業鏈服務能力的不斷提升，在“一帶一路”互聯互通體系深入發展的背景下，神州高鐵不斷加大與大型央企的合作，同時利用關系網在美國、德國等發達國家，以及印度、馬來西亞等發展中國家與當地代理商展開深度合作，大力開拓海外市場。

2014年，全世界的目光都聚焦在肯尼亞近百年來修建的第一條鐵路——蒙內鐵路上。蒙內鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的鐵路，也是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，全長480公里。她是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，其區位優勢十分明顯。

為了獲得肯尼亞車輛段運營維護設備訂單，2016年3月，神州高鐵快速成立了蒙內鐵路項目小組，7月中旬，中鐵物資成功中標肯尼亞蒙內鐵路項目，神州高鐵負責為中鐵物資提供部分設備。此后，神州高鐵又多次中標肯尼亞蒙內鐵路相關項目。

2016年4月，神州高鐵與印度金達爾鋼鐵和能源公司（JSPL）簽署鋼軌群吊控制系統供貨合同，這也是近年來，公司與印度市場的第三次合作。

2017年5月14日“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功召開，為“一帶一路”沿線基礎設施建設增加了新動力。在高峰論壇上，習近平總書記公布了將加大對“一帶一路”建設的資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業務，規模預計約3000億元人民幣。中國國家開發銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用于支持“一帶一路”基礎設施建設、產能、金融合作。為了在海外業務上取得更大突破，這一年，神州高鐵先后在中國香港和美國注冊成立神州高鐵（香港）有限公司和神州高鐵（美國）有限公司，大力推進海外高新技術知識產權收購與合作。

“對一個國家而言，開放如同破繭成蝶，雖會經歷一時陣痛，但將換來新生。”習近平總書記的話不僅為中國發展的未來指明了方向，也為致力于創新創業的企業家們帶來了靈感，神州高鐵向世界擴張的時代來了！

任何一個偉大的時代，都會催生時代的英雄。在中國軌道交通領域，有魄力整合運營維護全產業鏈，并使之成為與軌道交通工程建設產業、裝備制造產業并列的新產業一極的，只有王志全。也正因如此，當他結束創業的第一個20年時，有機會將企業帶到了一個新的發展高度。“可以預見的是，再過20年，中國經濟總量將是美國的兩倍，世界的經濟中心將以中國為舞臺。我們期待那個時刻，更期待在世界500強重新洗牌的時候，神州高鐵位列其中。”雖然兩鬢隱約可見斑斑白發，但王志全仍然像1997年創業時那樣，意氣風發，激情滿懷。