隧道襯砌混凝土缺陷處理和預(yù)防探析

孫文武

摘 要：文章主要針對(duì)隧道襯砌混凝土缺陷處理和預(yù)防進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)下隧道襯砌混凝土缺陷處理和預(yù)防發(fā)展現(xiàn)狀為根據(jù)，從隧道襯砌混凝土缺陷分析、隧道襯砌混凝土缺陷處理措施、隧道襯砌混凝土缺陷預(yù)防措施方面進(jìn)行深入研究與探索，主要目的在于更好的推動(dòng)隧道襯砌混凝土的發(fā)展與進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：隧道；襯砌混凝土；處理與預(yù)防

中圖分類號(hào)：U455.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）09-0098-02

通常情況下在隧道襯砌施工期間，混凝土經(jīng)常出現(xiàn)漏筋、麻面以及裂縫等問題與缺陷，其對(duì)于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際運(yùn)用與內(nèi)在質(zhì)量雖然沒有直接影響，但由于其出現(xiàn)幾率相對(duì)較高，致使襯砌外表美觀性受到一定影響，并使得襯砌整體質(zhì)量降低。文章主要以我國某隧道襯砌工程為例進(jìn)行分析，明確襯砌混凝土缺陷形成的基本原因，并制定相應(yīng)的處理與預(yù)防措施。

1 隧道襯砌混凝土缺陷分析

1.1 漏筋現(xiàn)象

所謂漏筋現(xiàn)象主要是鋼筋混凝土自身結(jié)構(gòu)中的架立筋、主筋以及箍筋等沒有受到混凝土完整的包裹并出現(xiàn)外漏現(xiàn)象。該現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因通常為墊塊位移、鋼筋位移以及未使用墊塊等，致使鋼筋與模板緊緊貼合，并導(dǎo)致混凝土保護(hù)層厚度相對(duì)較小。

1.2 麻面現(xiàn)象

在實(shí)際施工期間，混凝土表面出現(xiàn)局部粗糙、漏漿以及氣泡等問題，但卻沒有鋼筋外漏現(xiàn)象，這一缺陷就屬于麻面。在馬面現(xiàn)象較為嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使混凝土局部出現(xiàn)松動(dòng)、砂漿較小等問題，同時(shí)在石子間還會(huì)出現(xiàn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)。其現(xiàn)象形成的主要原因?yàn)椋号_(tái)車模板清潔存在問題、振搗施工缺乏密實(shí)性以及氣泡沒有良好進(jìn)行排除。

1.3 孔洞現(xiàn)象

孔洞現(xiàn)象主要是隧道襯砌表面以及內(nèi)容存在空腔問題，以及局部缺少混凝土或蜂窩狀問題過于嚴(yán)重。通常情況下，在施工期間形成的孔洞大于混凝土保護(hù)層厚度，但小于構(gòu)件界面1/3。其成因?yàn)椋汗橇现睆较鄬?duì)較大，鋼筋配置密實(shí)性較強(qiáng)，使得混凝土在下料期間受到鋼筋的阻擋，以及混凝土自身流動(dòng)性較弱或振搗缺乏密實(shí)度等。

2 隧道襯砌混凝土缺陷處理措施

2.1 漏筋現(xiàn)象處理

在對(duì)漏筋現(xiàn)象進(jìn)行修補(bǔ)期間，先要使用鋸進(jìn)行切槽處理，對(duì)處理范圍進(jìn)行明確，確定出精準(zhǔn)整齊的邊緣，接著利用沖擊設(shè)備對(duì)處理區(qū)域中較為輸送的混凝土進(jìn)行全面清除。

在拆模施工后若存在局部較淺漏筋現(xiàn)象，應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行修補(bǔ)處理。利用鋼絲對(duì)基層進(jìn)行洗刷清潔，再其濕潤后利用1：2的水泥砂漿進(jìn)行抹灰施工，其施工厚度應(yīng)為1.5厘米至2.5厘米，同時(shí)提高結(jié)構(gòu)外觀平整情況與養(yǎng)護(hù)的重視程度。

漏筋現(xiàn)象較為嚴(yán)重時(shí)，需要將較薄的混凝土以及突出的顆粒進(jìn)行清除，并在洗刷施工后通過較高等的細(xì)石混凝土進(jìn)行填充處理，同時(shí)也可使用壓力灌漿措施與混凝土噴射措施等進(jìn)行修補(bǔ)處理，其中還需要完善的養(yǎng)護(hù)工作。

2.2 麻面現(xiàn)象處理

施工人員需要將麻面區(qū)域進(jìn)行清除，在使用施工用水進(jìn)行清洗，接著利用噴壺等設(shè)備對(duì)混凝土表面進(jìn)行噴水處理，直至其處于吸水飽和狀態(tài)，同時(shí)將配置的水泥干灰在混凝土表面進(jìn)行均勻的涂抹，結(jié)合實(shí)際需求不斷重復(fù)這一過程，直到缺陷位置全面為水泥灰所覆蓋。在其凝固后使用鏝刀將襯砌面突出結(jié)構(gòu)進(jìn)行清除，并使用水泥灰涂抹措施進(jìn)行細(xì)節(jié)的修復(fù)，使混凝土表面具有較強(qiáng)的平整性。

2.3 蜂窩現(xiàn)象處理

在對(duì)小蜂窩現(xiàn)象進(jìn)行處理時(shí)，利用鏝刀加工配置的砂漿逐漸擠壓到蜂窩面中，并將多余的砂漿掛掉。同時(shí)提高其養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度，當(dāng)修補(bǔ)砂漿強(qiáng)度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，利用角磨機(jī)設(shè)備進(jìn)行打磨。在施工要求相對(duì)較高時(shí)，可使用砂漿紙進(jìn)行打磨處理。

在蜂窩現(xiàn)象較為嚴(yán)重時(shí)，需要先對(duì)混凝土表面進(jìn)行高壓水沖洗，若還存在隔離劑以及塵埃等雜物時(shí)，需要使用尼龍織布進(jìn)行全面的擦洗。接著在利用黑白水泥通過1：3至1：5重量比形成的水泥漿，將混凝土表面進(jìn)行全面的披掛處理。當(dāng)表面干燥發(fā)白后，利用棉紗頭對(duì)浮土進(jìn)行清除。當(dāng)?shù)谝淮窝a(bǔ)漿施工結(jié)束后1至3小時(shí)之間，還需要使用黑白水泥根據(jù)1：2.5至1：3.5比重配置的中稠灰漿實(shí)施相應(yīng)的延展性補(bǔ)漿施工。在其凝固干燥后，還需要對(duì)補(bǔ)漿進(jìn)行打磨并實(shí)施灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.4 孔洞現(xiàn)象處理

在處理期間，施工人員應(yīng)在孔洞區(qū)域邊緣位置0.5米左右使用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔施工，其施工孔徑應(yīng)為28毫米，其中注漿孔深度應(yīng)為襯砌厚度減去10厘米。在鉆孔期間需要使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)厚度進(jìn)行明確，防止將防水板鉆透。鉆孔需要根據(jù)50厘米×50厘米梅花形式進(jìn)行分布，接著在對(duì)馬牙扣注漿管進(jìn)行安裝，其中環(huán)氧樹脂錨固定混凝土深度需要大于10厘米，外漏長度應(yīng)在5厘米左右。在鉆孔期間還需對(duì)發(fā)現(xiàn)的孔洞狀況進(jìn)行分類編號(hào)處理。注漿液為水泥、水、灌漿劑通過1：1；0.01比例進(jìn)行配置，同時(shí)利用攪拌機(jī)對(duì)注漿液進(jìn)行二次拌漿施工。提高注漿液攪拌質(zhì)量與效率，其中注漿機(jī)壓力需要在1MPa至1.5MPa之，另一方面還需要對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行細(xì)致的觀察，結(jié)合實(shí)際擴(kuò)散半徑對(duì)注漿液配合比、注漿壓力以及注漿間距進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，確保注漿施工具有較高的質(zhì)量。在注漿施工期間需要從根據(jù)上至下順序進(jìn)行施工。

2.5 裂縫現(xiàn)象處理

對(duì)于細(xì)小的裂縫從美觀角度進(jìn)行分析，需要先將裂縫表面進(jìn)行清洗，接著對(duì)環(huán)氧樹脂液涂抹兩至三遍，并使用調(diào)色料、刮抹料等對(duì)混凝土表面進(jìn)行清洗，使其顏色與附近襯砌混凝土顏色相同。

在裂縫為貫穿現(xiàn)象時(shí)，施工人員需要隨著裂縫壘砌成寬5厘米、深3厘米的V型槽，并在槽內(nèi)每間隔0.5米位置進(jìn)行鉆孔，孔深需要為襯砌厚度的1/2以及2/3。通常需要大于15厘米，同時(shí)不能貫穿襯砌，避免跑漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。接著利用清水對(duì)槽進(jìn)行清洗，并壓漿管進(jìn)行使用，在通過環(huán)氧樹脂水泥等進(jìn)行固定處理，使用灰刀將砂漿進(jìn)行磨光與壓實(shí)。

3 隧道襯砌混凝土缺陷預(yù)防措施

3.1 控制鋼筋施工質(zhì)量

在施工期間，需要對(duì)鋼筋質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，由具有經(jīng)驗(yàn)的施工人員對(duì)其進(jìn)行加工，避免浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，鋼筋表面需要進(jìn)行清潔與除銹，其下料需要較為精準(zhǔn)，并正確進(jìn)行安裝，混凝土保護(hù)層厚度需要滿足施工需求，穩(wěn)定性相對(duì)較強(qiáng)，在澆筑施工期間需要專人進(jìn)行定期檢測(cè)。保證墊塊的質(zhì)量與數(shù)量，避免漏筋現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 控制襯砌臺(tái)車模板安裝質(zhì)量

通常情況下，襯砌混凝土施工質(zhì)量是否可滿足審美需求，與臺(tái)車模板以及臺(tái)車模板制作安裝質(zhì)量等中有著重要的關(guān)系，其中模板直接影響著混凝土平整度以及光潔度。因此需要對(duì)模板進(jìn)行精密的處理與加工，通過、粗磨、中磨、細(xì)磨等鏡面加工流程，對(duì)模板進(jìn)行科學(xué)處理。其中還需要確保模板具有較強(qiáng)的剛度與強(qiáng)度。在臺(tái)車就位前，需要對(duì)脫模劑進(jìn)行使用。同時(shí)模板支撐需要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，接縫應(yīng)較為密實(shí)。只有這樣才可在基礎(chǔ)上降低麻面以及蜂窩等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 控制混凝土技術(shù)強(qiáng)度

混凝土攪拌、運(yùn)輸以及原材料質(zhì)量等都需要充分符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)際需求對(duì)材料含水量進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)配合對(duì)進(jìn)行精準(zhǔn)稱料，并對(duì)水灰比、坍落度以及攪拌時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)控制。其中混凝土澆筑與運(yùn)輸時(shí)間的間歇需要科學(xué)合理，應(yīng)在初凝期間持續(xù)進(jìn)行施工以及分層進(jìn)行澆筑。另一方面，混凝土自由下落高度應(yīng)在2米之內(nèi)，不能對(duì)滑槽混凝土澆筑方法進(jìn)行使用。同時(shí)還需要對(duì)振搗時(shí)間、間距以及防離析現(xiàn)象進(jìn)行全面的控制。

4 結(jié)語

綜上所述，隧道襯砌混凝土實(shí)際施工期間，需要以預(yù)防為基礎(chǔ)，若出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行解決，并不斷對(duì)混凝土缺陷的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)。同時(shí)還需要提高對(duì)于過程控制的重視程度，結(jié)合混凝與施工需求與標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)落實(shí)相關(guān)的較低工作質(zhì)量。通過科學(xué)的方法促進(jìn)隧道襯砌混凝土施工質(zhì)量的全面提升。

參考文獻(xiàn)

[1]程崇國，郭軍.公路隧道襯砌裂縫處治對(duì)策[J].公路交通技術(shù)，2017，33（06）：95-98+104.

[2]張丹鋒.隧道襯砌質(zhì)量缺陷地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)相關(guān)問題研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2016.

[3]孫文龍.毛坪隧道襯砌缺陷致害機(jī)理與加固措施研究[D].重慶交通大學(xué)，2014.

[4]鞠程宇.沈陽地鐵隧道襯砌混凝土腐蝕與檢測(cè)試驗(yàn)研究[D].沈陽建筑大學(xué)，2013.

[5]程熙竣.公路隧道村砌結(jié)構(gòu)使用壽命預(yù)測(cè)方法研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

[6]葉良應(yīng).地鐵隧道襯砌脫空和滲漏水病害雷達(dá)探測(cè)研究[D].汕頭大學(xué)，2005.