論地鐵自主性班組的建設

馬帥　耿偉娜

摘 要：地鐵線不斷的增加，造成了班組工作量的增大。本文就針對這一問題，簡述了調度班組自主性建設尤其是標準化建設的重要意義，并且概述了其國內外的相關領域的研究現狀，對班組標準化建設的內容進行了闡述，并且對班組的標準化建設提出了四點建議。

關鍵詞：自主性班組建設；地鐵調度班組；班組標準化建設

中圖分類號：TU721. 2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）13-0228-01

地鐵作為一種現代地下交通方式，其承載的客流量大，具有安全系數較高，速度快、價格劃算、時間準等優勢。截止到目前為止，上海市的地鐵里程已經超過了600千米，帶來的巨大的經濟和社會效益。因此現在我國的各個城市，有修建地鐵能力的都開始修建地鐵。而隨著地鐵里程的不斷提高，地鐵線也在不斷的復雜化，鉤織成一張密集的運輸網，因此地鐵的相關安全和服務問題也越來越突出。行車調度是地下交通運輸的的指揮中心，起到了組織行車的重要作用。其作為地鐵運行的安全核心問題，是提供其他服務的基本必要條件之一，必須引起相關從業人員的足夠重視，才能夠保證乘客在出行當中的安全，創建一個良好的行車交通環境。

1 調度班組自主性建設的重要意義

1.1 行車調度的意義和人因失誤

行車調度是一個復雜的工作，主要包含的是中心調度實施的行車調控，采用集中調度、統一安排、對上負責的原則。現在地鐵網復雜，參與調度工作人員必須要能夠實時觀測到地鐵的行車狀態，掌握大量的外部信息，因此操作起來極為復雜，容易出現各種意外。但是作為一個高速運行的地下交通方式，一旦出現事故，后果難以估量，所以調度的安全性能就成了地鐵服務中最重要的一環。一個調度方法或者命令的實施不僅會受到地鐵自身運行情況的影響，更多的是受到外來因素，例如環境、設備、參與調度的人員的熟練程度等的影響。正因為是多因素共同作用，所以導致了調度工作復雜化，并且出現了一些突發事件，例如在2014年的北京，當時的地鐵線數量還沒有今日這么密集的情況下，平均每周都會發生一次地鐵故障問題，嚴重影響到了人們的出行。不同的設備的使用生命周期不同，維修方法更是多種多樣，這些都需要調度班組來進行核實和檢測，因此一個規范、科學、自主性高的調度班組是十分重要的。而現在隨著信息技術的發展，復雜網絡的可靠性也在不斷的提高當中，在對于這些年地鐵故障的總結當中我們發現，人為因素對系統的影響是越來越大，因為機械設備的可靠性在不斷的提高當中。所以在班組標準化、自主化建設的時候要把人這一因素當成重中之重考慮進去。

1.2 國內外研究現狀

國外的地鐵較我國發展早，因此建立起了一套相對完善的機制，并且不少學者都提出了很多具有建設性意見的理論方法和實踐經驗。其中在班組人為個體失誤上面已經有學者提出了相關的理論模型來進行研究，例如國外的Rasmusscn學者就提出了建立了一個技能模擬系統，和一種決策階梯模型。在國內華南理工大學、清華大學等機構的研究人員都提出了相關的模型，可以說目前在個人失誤上面的研究系統已經初步建立起來了，但是后續的工作還仍需繼續開發展下去。班組失誤的研究就是在個人失誤上面進行了一定的改進和提升，目前影響較大的理論模型就是Y.H.J.Chang提出的情景模型，雖然此模型存在不足，但是卻為后續人的研究工作起到了一個開頭的作用。在國內，目前有針對整個調度班組失誤進行分析的研究小組，也有對某一具體地鐵故障進行調度班組失誤的研究。總的來說，已經有很多學者對調度班組的標準化和自主性建設進行了大量的研究，尤其是針對人因失誤這一方面的研究更是普遍。但是總的來說個人失誤研究的較多，主要集中在個人心理和失誤機理描述上面，其模型和相關理論發展較為完善。而對于整個調度班組的研究因為其難度大，過程復雜，所以研究的人員相對較少。可是在一個大型工作中，尤其是在地鐵調度方面，個人因素固然更要，但是更是班組是不可或缺的一部分，因此班組可以作為一個很好的研究對象來解決實際地鐵調度運行中遇到的各種問題。

2 班組標準化管理建設

2.1 國內班組標準化管理的現狀

國內的軌道交通發展時間較短，很多城市都是從零開始，因此對于班組的管理不太成熟，尚處于摸索階段。現在擁有地鐵的城市超過40座，但是真正實施標準化管理的城市卻只是占了少數。只有北京、廣州、上海等城市制定了相關的班組標準化的指導方法，實施了相關的具體措施，但在實施過程中仍然存在著一些問題。

2.2 調度班組標準化建設的概述

一般來說班組的管理不僅是對人進行管理，而且是對班組里面的生產設備和資料進行管理，對設備的管理一般是屬于業務建設方面，對班組里面的人一般是通過思想道德建設進行管理。無論是對人還是對物，都必須制定科學合理制度，而且采取一些較為積極向上的形式，只有這樣才能出色的完成班組建設。一般來說班組建設管理包含了以下三個方面：組織建設、思想建設和業務建設。所謂的班組標準化建設就是指的是班組在進行上述三種工作的時候必須結合日常工作的實際情況，根據上級制定的一系列規章制度，制定出符合自身崗位工作需求的工作標準和管理辦法，要求是要做到責任具體分配到個人，工作流程清晰，并且能夠進行統一管理。

這里就對班組進行自主性、標準化建設提出以下四點建議：（1）首先是要做好思想層面的建設工作，只有思想統一起來才能夠進行下一步的工作。這就要求整個班組利用好所有能夠進行宣傳的物品和工具，例如：板報、網站等，對指導思想進行宣傳，并且對相關人員定期進行思想培訓，增強班組員工的工作意識。目前隨著地鐵線的不斷開發，班組也在不斷的匯入年輕的血液，針對這一特點，也可以在中青年員工中，推動網絡知識競賽，利用微信或者QQ群進行主要思想的宣傳。（2）要使整個班組小組時刻適應變化，滿足新的形勢要求。不能一切都像工資看齊，向金錢看齊，不能只抓實干而忽略了思想道德建設，要讓班組成員尤其是班長明白，一個班組不僅是要完成各項任務指標，而且要完成精神文明的建設。（3）要求每一個班組制定詳細的考勤制度、考核標準，并且對不良行為進行定性定量的處罰。以前的舊班組管理中，很多人認為自己是一個個體，和班組關系不大，凝聚力量不夠，再加上在一個班組內制定的考核標準比較落后，不能真正的落實真正的將責任落實到個人身上，因此很多人就容易投機取巧。所以在新的形勢下，班組必須制定一個將責任細分化，具體化的考核制度，并且和經濟賞罰掛鉤，充分調動員工工作的積極性。（4）最后一點，也是極為重要的一點。班組建設是一個長期的過程，不能簡單地走兩下過程就完事了，應該持之以恒抓精神建設、抓紀律建設，不能三天打魚兩天曬網，這樣不利于班組工作的良性開展，影響到組內成員的工作心態。

3 結語

班組建設是一項十分復雜而且耗時長的工作，而地鐵班組，尤其是中央調度班組又是整個地鐵班組中較為重要的一個小組，其工作內容復雜，專業性強。因此建設此類班組時要從自身的實際出發，制定科學合理的建設方針。

參考文獻

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