集裝箱箱位承租人的海事賠償責(zé)任限制問(wèn)題

摘 要：集裝箱箱位租賃作為新興的船舶租賃方式以其成本價(jià)格低廉、最優(yōu)化利用資源等特色占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)。在學(xué)界和實(shí)踐中，關(guān)于集裝箱箱位承租人能否成為海事賠償責(zé)任限制的主體，進(jìn)一步享有海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的討論層出不窮。我們認(rèn)為集裝箱箱位承租人應(yīng)當(dāng)歸入其中。

關(guān)鍵詞：箱位承租人；海事賠償；責(zé)任限制

一、海事賠償責(zé)任限制問(wèn)題

海事賠償責(zé)任限制，是指相關(guān)負(fù)責(zé)人在海上從事有關(guān)運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等與船舶相聯(lián)系的活動(dòng)中，違反了海事法律法規(guī)的規(guī)定，導(dǎo)致重大責(zé)任事故，造成人身和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，相關(guān)責(zé)任主體有權(quán)對(duì)各類(lèi)海事賠償請(qǐng)求限制其賠償總額。關(guān)于海事賠償責(zé)任限制的主體這一問(wèn)題，伴隨著海上經(jīng)營(yíng)方式的多樣發(fā)展，從早期只有唯一的船舶所有人，到現(xiàn)在不僅有船舶上的承租人、經(jīng)營(yíng)管理人、救助人和其他雇傭人員，以及責(zé)任保險(xiǎn)人。

而上述人員的迅速發(fā)展，使海事賠償責(zé)任制度的主體范圍也隨之不斷擴(kuò)充。在普遍流行集裝箱運(yùn)輸盛的今天，集裝箱箱位承租人由于自己作為簽發(fā)提單的主體，同船舶所有人一樣，承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。所以，只有將集裝箱箱位承租人擴(kuò)充到海事賠償責(zé)任限制主體中去，使其享受海事賠償責(zé)任限制權(quán)力，才能使整個(gè)承租人行業(yè)更加公平，而船舶所有人也才算是真正享受到了責(zé)任限制帶來(lái)的好處。

二、集裝箱箱位租賃問(wèn)題

集裝箱的箱位租賃，其實(shí)是共享制度在船舶船艙事物中的一種具體實(shí)踐應(yīng)用。當(dāng)前各船公司都有自己主營(yíng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，無(wú)論大小其不可能擅長(zhǎng)所有地區(qū)所有航線上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此，在其想要經(jīng)營(yíng)的其他航線上，往往需要通過(guò)租賃其他船公司船舶上的一些艙位，來(lái)完成自己公司簽訂的貨物運(yùn)輸合同中的貨物運(yùn)輸。具體實(shí)踐過(guò)程中，箱位承租人不僅需要自己簽訂貨物合同和艙位合同，還要以自己的名義向托運(yùn)人簽發(fā)提單。這種新興的艙位共享的制度，不僅使承運(yùn)人能夠拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，而且每條船舶的利用率將大大提高，近些年來(lái)在航運(yùn)界廣為推崇。

但是，航運(yùn)界不管是早期的國(guó)際公約還是被廣泛通用的1976年《海事賠償責(zé)任限制公約》及其議定書(shū)，我們均未給“承租人”這個(gè)概念賦予明確的定義解釋。從而導(dǎo)致，我們雖然都知道根據(jù)關(guān)于海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約，可以得出承租人擁有海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利，但我們卻對(duì)哪些主體屬于承租人仍處于模糊不清的狀態(tài)。并且目前通用的國(guó)際公約以及大多數(shù)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法也沒(méi)有明確承認(rèn)集裝箱箱位承租人屬于海事賠償責(zé)任限制制度的主體，這些都給海事審判實(shí)踐帶來(lái)了一定的困擾。

三、集裝箱箱位租賃人應(yīng)當(dāng)成為責(zé)任限制的主體

集裝箱箱位租賃人實(shí)踐中冉冉升起的新星，應(yīng)當(dāng)被納入海事賠償責(zé)任限制主體之中，具體理由有如下四點(diǎn)：

1.從海事賠償責(zé)任限制立法趨勢(shì)以及實(shí)踐的發(fā)展來(lái)看

海事賠償責(zé)任限制主體是指對(duì)海上重大事故負(fù)有法律責(zé)任，但依法可以對(duì)其所導(dǎo)致的損害賠償主張享有責(zé)任限制權(quán)利的人。之前船舶的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)是一體的，海事賠償責(zé)任限制的主體相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較單一。而隨著船舶所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的逐漸分離，從而導(dǎo)致海事賠償責(zé)任主體的范圍也慢慢擴(kuò)大。航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展不僅給人類(lèi)進(jìn)行海上活動(dòng)帶來(lái)多元體驗(yàn)，海上經(jīng)濟(jì)關(guān)系也開(kāi)始復(fù)雜起來(lái)。船舶所有人的概外延一步一步擴(kuò)充，那么海事賠償責(zé)任主體的范圍也要緊隨其后，擴(kuò)大其概念范圍。新出現(xiàn)的海上活動(dòng)責(zé)任主體與以往的傳統(tǒng)概念上的海事賠償責(zé)任限制主體在承擔(dān)著同樣的海上活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，但其權(quán)利并沒(méi)有獲得平等的保障，因此賦予他們賠償責(zé)任限制是毋庸置疑的。而集裝箱箱位租賃人就是上述新出現(xiàn)的海上活動(dòng)中肩負(fù)開(kāi)發(fā)海洋資源和航運(yùn)業(yè)繁榮發(fā)展的主體，我們應(yīng)當(dāng)將其納入海事賠償責(zé)任限制制度的保護(hù)范圍內(nèi)，這符合海事賠償責(zé)任限制的制度的立法趨勢(shì)以及實(shí)踐的發(fā)展。

2.從海事賠償責(zé)任限制制度的立法目的來(lái)看

箱位租賃人是為了現(xiàn)代航運(yùn)事業(yè)應(yīng)運(yùn)而生的。隨著巨型船舶不斷出現(xiàn)在我們的視野中，當(dāng)前船舶經(jīng)營(yíng)人不僅僅在一些航線上將船舶艙位出租共享，箱位承租儼然成為發(fā)展海上貨物運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展和壯大需要大量的集裝箱箱位承租人的出現(xiàn)。并且集裝箱箱位租賃作為新興的船舶租賃方式擁有著其他方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)成本價(jià)格低廉和最優(yōu)化利用資源，這對(duì)于海運(yùn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義十分重大。在集裝箱箱位租賃迅速發(fā)展壯大的今天，為了能夠進(jìn)一步吸引航運(yùn)業(yè)的廣泛投資，首先就是要免除投資人可能遭受巨額損失的后顧之憂(yōu)，從而使其放心投入到這一新興發(fā)展模式中去，我們必須通過(guò)確立海事賠償責(zé)任限制這一手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.從相關(guān)國(guó)際公約制定的本意和目的來(lái)看

法律法規(guī)以及國(guó)際條約的制定根本上是為了運(yùn)用到實(shí)踐中去。近年來(lái)，隨著巨型船舶的大量出現(xiàn)，集裝箱箱位租賃的出現(xiàn)為我們提供了良好的解決方案，使船舶積載得到了最大程度的運(yùn)用，從而提高了使用的效率。各個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)公司與各類(lèi)船舶的代理人、貨物的代理人用箱位租賃的方式，形成了一種聯(lián)動(dòng)合作的模式，這樣的互動(dòng)不僅能進(jìn)一步擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)貨主也能更為方便快捷地找到承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸自己的貨物，從而大大促進(jìn)了國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。針對(duì)這一實(shí)踐趨勢(shì)，我們應(yīng)當(dāng)改變相關(guān)的國(guó)際公約、法律法規(guī)，從制定本意和目的出發(fā)，賦予集裝箱箱位承租人享有海事賠償責(zé)任限制主體資格。

4.從法律解釋的規(guī)則來(lái)看

第一，依文義解釋。我們按照日常生活中最通常的解釋?zhuān)跊](méi)有特殊限制的情形下，“承租人”就是指在船舶租賃關(guān)系中使用船舶的一方并且能夠支付租金的人。那么箱位承租人顯然符合這一概念條件。

第二，依體系解釋。從法律的制訂體系來(lái)看，我國(guó)《海商法》依次分別規(guī)定了航次承租人、定期承租人和光船承租人的相關(guān)概念及有關(guān)事項(xiàng)，由此看來(lái)承租人是包括這三者的。而且學(xué)界和實(shí)務(wù)界一般都將航次承租人、定期承租人和光船承租人統(tǒng)稱(chēng)為船舶承租人。因此，箱位承租人理應(yīng)成為海事賠償責(zé)任限制的主體。

在集裝箱箱位租賃迅速發(fā)展的今天，將集裝箱箱位承租人納入海事賠償責(zé)任限制的主體中去，不僅對(duì)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)甚至是海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展都具有十分重大的意義及深遠(yuǎn)的影響。我們呼吁國(guó)際社會(huì)和各國(guó)國(guó)內(nèi)法應(yīng)當(dāng)盡快完善其法律規(guī)定，使其享有海事賠償責(zé)任限制的主體資格，進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)事業(yè)的進(jìn)步。

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作者簡(jiǎn)介：

王文君（1995～ ），女，漢族，河南焦作人，上海海事大學(xué)法律法學(xué)研究生。