上半年普通半掛車市場堪憂看優秀企業如何應對

本刊記者 張筱梅

來自中國汽車技術研究中心數據資源中心的數據顯示，今年上半年專用汽車全行業八大類產品累計生產109.01萬輛，同比下滑7.15%，其中半掛車生產25.16萬輛，同比下滑34.5%，在半掛車細分產品類別中除車輛運輸類半掛車大幅增長外，其它的車型均與去年同期相比有所回落。

具體來說，低平板類累計生產5.14萬輛，同比下滑47.3%；倉柵類半掛車累計生產7.45萬輛，同比下滑43.9%；自卸類半掛車累計生產1.93萬輛，同比下滑44.1%；廂式半掛車累計生產0.32萬輛，同比下滑33.3%；罐式半掛類累計生產3.53萬輛，同比下滑27.7%；普通半掛車累計生產2.8萬輛，同比下滑31.2%；集裝箱類半掛車累計生產1.44萬輛，同比下滑34.1%；車輛運輸類半掛車生產2.05萬輛，同比增長1735.4%。

事實也是如此，記者走訪和采訪了多家半掛車生產企業，從他們那里了解到的情況與數據基本相符：從企業情況來看，有的企業訂單大幅下降，有的企業則相對平穩且略有增長；從產品類別來看，下降幅度最大的當屬普通運輸類半掛車，有的甚至高達近50%，但是車輛運輸車則是火爆車型，總體增幅超過1000%。

是什么原因導致了這些現象的產生，未來這些產品的走勢又將如何？本刊記者采訪了部分優秀企業負責人，他們各有見解。

提前消費等多個因素導致下滑

從記者采訪的幾個企業來看，對于今年上半年普通半掛車市場的下滑，實際上他們已有預見，且他們的分析原因也基本一致。按照車型類別來看，下滑幅度最大的是普通物流類半掛車產品，也就是倉柵、欄板和低平板半掛車這幾類產品，下滑幅度均超過了40%。

安徽開樂專用車輛股份有限公司（以下簡稱安徽開樂）營銷負責人張付葉告訴記者，下降的原因有如下三點：一是從2016年9月21日之后，半掛車“井噴式”的更換和新增使得市場發熱，不夠“理性”，目前這段時期屬于慢慢趨于“冷靜”的時期；二是在治超的這兩年內，運價并沒有隨著政策的調整而調整，公路貨運也沒有大的新增，這個因素直接影響了用戶對半掛車的采購動力；三是貨源集中在大的物流和運輸公司手里，大量的散戶沒有了貨源，或者失去了利潤空間，導致散戶購買力下降。

山東鑼響汽車制造有限公司（以下簡稱山東鑼響）常務副總王世偉則認為，公轉鐵對這些普通運輸類半掛車影響非常之大，沿海港口城市禁止入港，山東省則出臺了必須公轉鐵的強硬政策，導致山東省半掛車生產企業受到巨大的影響，甚至有些企業生產線只有寥寥幾臺車的極端現象出現。而近兩年的治超新政頻出，再加上新GB1589和新GB7258的相繼出臺，倉柵、欄板和低平板等半掛車將普遍面臨配置升級的處境，促使這些類別的車輛在2017年提前消費，因此導致今年上半年市場急劇下滑。但是鑼響與去年同期相比基本持平且略有增長。

中集東岳車輛有限公司（以下簡稱中集東岳）銷售總經理盧順告訴記者，上半年中集東岳半掛車總銷量比去年同期下滑了9.8%，風險基本可控。分析影響因素主要有以下幾點：一，國內經濟疲軟和出口乏力，造成大批車輛閑置，影響了客戶的購買欲望；二，2017年150萬的重卡銷量透支了2018年的市場需求；三，國家對環保的治理，尤其是北方地區一季度整體開工不足，工期的延長影響了交貨；四，公鐵聯運、多式聯運等運輸模式正在發生轉變，尤其是國家正在大力發展鐵路運輸，部分陸運運力被強制轉移到鐵路上，如天津港禁止拉煤倉柵車進港等政策出臺，影響了倉柵半掛車和欄板半掛車的銷量。

總體來說，前兩年的市場井噴使得需求提前透支，再加上治超治限、公轉鐵等政策標準法規的陸續出臺，這些因素促成了今年上半年普通運輸類半掛車市場的嚴重下滑。

未來半掛車將向輕量化、智能化發展

那么，今年下半年乃至未來幾年，這幾類半掛車產品市場又將面臨怎樣的狀況呢？

王世偉認為，倉柵、欄板半掛車由于可運輸貨物的種類多適應性強的巨大優勢以及低價位等因素，在3年之內他們的地位仍然沒有其他車型可以取代，至少這3年內這些車型仍將占據半掛車市場80%的比重。廂式半掛車在這三年里將處于被觀望的階段，盡管該車型被普遍認為是倉柵、欄板半掛車的替代車型。

安徽開樂張付葉預計，隨著國家對運輸行業的管控和對專用車行業的治理整頓，未來的車型也會越來越符合法規要求，符合環保要求，符合輕量化要求，符合安全、高效、節能、減排等要求。她認為，廂式半掛車無疑將是一個很有潛力的車型。

對于普通運輸類半掛車產品未來的發展趨勢，山東九州汽車制造有限公司（以下簡稱山東九州）總經理孫復森則認為，市場好的時候，誰都能活著，甚至可能活得還不錯。真正考驗企業實力的是，嚴冬時節企業還能否活得好。因為普通半掛車、倉柵運輸半掛車等傳統車型具備了運輸物資適應性廣、易于實現輕量化、性價比高等特點，在未來較長時間內還將會有較大的市場份額。但是，普通半掛車向集裝箱運輸半掛車、廂式運輸半掛車以及交換箱等方向轉移，這是未來的發展趨勢。在未來，隨著物流的智聯智能化、甩掛、交換箱等方向和技術的助陣，高端廂式車、集裝箱運輸半掛車嫁接智能通訊技術，將會推進物流業快速向安全、高效、便捷、自動化等方向發展。

升級調整是應對良策

記者采訪的幾家企業有個共同點，那就是在國內半掛車行業他們均屬于實力較強的企業，近些年來他們的銷量均過萬，出于對市場的敏感，未雨綢繆之下他們提早進行了準備，因而這幾家企業在上半年的表現良好，甚至不降反升。相比之下，不少企業卻是經營慘淡，因為產品單一等各種因素，在今年大環境的沖擊之下受傷不淺，甚至有些企業接近停產。

以中集東岳來說，中集東岳早在幾年前就積極調整了產品結構：一是大力發展了中置軸轎運車；二是重點開發了港口和物流快遞類運輸車；三是圍繞公鐵聯運和多式聯運梳理優化了自卸類半掛車。這幾大類車型的及早儲備和升級，彌補了上半年倉柵半掛車和欄板半掛車訂單的不足。

總體來說，安徽開樂在上半年中每種產品都較同期上升，且平均上升幅度在20%左右。張付葉告訴記者，這主要得益于開樂正在推行的“721”工程，即在旺季來臨之前將產品歸類，進行標準化、模塊化、組裝化的改革，儲備定型產品，加快產品出廠節奏，緩解了生產壓力，提高了銷量。

山東鑼響同樣如此，王世偉向記者透露，早在幾年前，鑼響就進行了工藝生產線的升級改造，整個生產線已經基本實現了智能制造，擁有電泳工藝線、機器人焊接等先進裝備，模塊化、自動化等已經實現，在控制成本上已經走在了行業前列。同時，其產品大力推行輕量化，確保了產品的高質量。這些舉措都保證了今年的鑼響沒有受到整體市場下滑的大影響。

而山東九州在今年上半年與同期相比略有上揚，孫復森認為，主要是因為2017年九州汽車圍繞客戶需求優化了集裝箱運輸半掛車的產品結構，加上GB7258的刺激下出現了骨架車增量的情況。九州汽車結合自身的技術存量、市場存量、資源存量等現實條件下，將現有產品做到最優，同時以基地布局和基地定位延伸廂式車、骨架車、軟簾車等高端車型，穩健地進行轉型，這些舉措在今年看到了成效。

還是驗證了那句老話，機會是給有準備的人。