北京地鐵16號線出入口建筑標準化設計

白智強，冀 程

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北京地鐵16號線出入口建筑標準化設計

白智強，冀 程

（北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京 100082）

地鐵出入口作為聯系地上、地下城市空間的載體，其結構布局、建筑形式與城市功能、規劃、景觀息息相關。作為北京首次采用8A編組的地鐵線路，地鐵16號線不僅可滿足更高的交通需求，更對車站附屬地面建筑及與周邊環境的融合關系等問題高度重視。結合出入口功能、占地及外觀體量，全線出入口建筑類型主要分為標準直出口（含帶室外排煙風室）、側出口（含帶室外排煙風室）、出入口和無障礙合建口、獨立無障礙口、安全出口等，分別對其地面建筑外輪廓尺寸進行標準化設計。同時，對地下通道高寬、爬升段樓扶梯布置形式進行了統一，為地下出地面基礎部分提供了預留預埋的接口條件，也為今后地鐵車站的出入口建筑設計提供了一定的指導。

地鐵車站；出入口；標準化設計；北京地鐵16號線

車站出入口作為軌道交通系統的門戶，其與市民和城市公共活動之間聯系緊密，盡管體量較小，但作為車站的一部分，除了基本的交通功能外，也是展現城市文化與地域特色的窗口，對城市景觀有重要影響，在城市發展中起著重要的作用。

1 傳統地鐵出入口設計中存在的問題

1.1 地鐵地面附屬建筑多且分布零散

通常一座地鐵車站需設置的地面出入口、風亭、無障礙口、安全口等建筑約6~15個，數量多，較零散，對街道環境和周邊建筑的影響考慮不充分（見圖1）[1-4]。

圖1 車站地面附屬總平面圖

1.2 地鐵各線地面亭風格多樣

北京地鐵各線的出入口地面亭造型均不統一，導致地面建筑設計重復、效率較低，同時地上、地下設計接口多，容易出錯（見圖2）。

圖2 北京各地鐵線出入口的不同風格

2 標準化設計的提出[5]

2.1 統一性

全線出入口地面亭等附屬建筑的形式、顏色基本一致，以增強地鐵建筑的標識性和可識別性。

2.2 多樣性

在保持形式基本不變的前提下能夠整合變形，適應不同規模的出入口地面亭。

2.3 標準化、模塊化

梁板柱、挑檐等構件尺寸、鋼結構模板及結構組成方式模塊化、標準化，便于工廠化批量生產和現場施工安裝。

3 標準化設計具體方案[6-10]

3.1 地下通道、爬升段布置標準化

1）暗挖出入口與主體連接處的通道側墻、頂板和人防段的側墻、頂板找齊，不“縮脖子”，減少結構斷面變化（見圖3）。

2）上下行扶梯及檢修通道分設兩側，中間設樓梯，方便進出站客流分向。出入口任一扶梯檢修時，進出站客流不交叉（見圖4）。

3）為避免樓梯踏步超出扶梯不銹鋼欄板，下側樓梯第一級踏步不得超出扶梯下工作點1.2 m（見圖5）。

3.2 地面亭尺寸標準化

1）地下結構基礎和出地面結構基礎內邊線取齊，以減小地面亭的占地面積（見圖6）。

2）出地面結構基礎寬400 mm、高350 mm，提前在結構基礎的四角和長度方向中線上預留400 mm× 400 mm的結構柱甩筋（見圖7）。

圖5 樓扶梯下梯點位置關系

圖6 地面亭基礎剖面圖

圖7 地面亭基礎平面圖

3）上扶梯基坑前方到地面亭外墻的地下結構做出U型槽基礎，上扶梯基坑為梁柱支撐做法，地面亭樓板開檢修孔，可利用此空間進入扶梯檢修空間或放置站前廣場電箱等設施（見圖8）。

4）標準直出出入口長度方向結構內凈尺寸最小為16 m，滿足爬升段樓扶梯最不利點處凈高≥2.4 m，同時縮小了地面亭的占地面積。為滿足地面亭門口進出站進深空間，上側樓梯第一級踏步到前方地面廳建筑內墻面距離不得小于5 m。

出入口地面亭后背室外排煙風室的體量和標準口一致，不再加長，比以往此類地鐵出入口節省占地面積（見圖9）。

5）以主體和附屬為車站內外排水的分界，出入口通道地面分別向出入口和主體的截水溝方向找0.5%的坡，人防段范圍坡度為0%。同時，出入口爬升段下方設置截水溝、集水井，敞口出入口開口段的樓梯平臺下方加設截水溝、集水井，保證室外雨水不進入車站廳臺，滿足防淹要求。

3.3 地面亭設計風格標準化

1）“清水混凝土+玻璃”材質的框架結構及外觀，避免過度裝飾，自然通透，少維護，易和周邊環境融合（見圖10）。

圖10 “清水混凝土+玻璃”簡潔通透

2）屋頂在沿出入口場邊方向、朝向道路一側設置單頂徽。將以往設在出入口地面亭內的通告等牌體集中為2個落地大綜合牌設在站前廣場，地面亭內部空間完全通透（見圖11）。

3）站口周邊有條件的可在地面亭四周做暗散水，預留綠化種植的空間，回歸綠色。

3.4 明挖車站出入口標準化

無障礙候梯廳與出入口地面亭共用，方便乘客使用和運營管理，詳見圖12～13。

3.5 安全出口設置形式標準化

為減小地面亭的占地面積，安全口出地面前最后一跑采用單跑直出形式設置，地下結構基礎和出地面結構基礎的內邊線取齊。地面亭結構基礎出地面部分為250 mm寬、350 mm高。在結構基礎的四角預留250 mm×250 mm的構造柱，結構提前甩筋預留。地面亭墻厚按200 mm考慮，外墻線和出地面結構基礎的外邊線齊平，詳見圖14。

圖14 單跑直出安全出口平剖面圖

4 標準化設計實施效果

16號線出入口采用標準化設計，細化施工圖標準及節點。地面亭外觀輪廓、基礎和柱網等內容尺寸統一，結構柱提前在地面基礎上做預留。標準化設計提高了設計效率，保證土建工點和地面亭設計的接口一致，減少了總體協調工作量大等問題。結構梁板柱等構件尺寸統一，加快了現場施工進度。同時，為以后的運營管理帶來便利。

[1] 朱悅明, 佘才高, 楊秀仁. 地鐵工程設計創新與實踐: 南京地鐵工程設計總結[M]. 北京: 中國鐵道出版社, 2013.

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[6] 謝仁德. 北京地鐵一、二期車站出入口優劣辨[J]. 地鐵與輕軌, 2001(1): 21-24.

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[10] 梁偉健. 談地鐵車站地面建筑設計技術特點[J]. 知識經濟, 2013(11): 103.

（編輯：郝京紅）

Standardized Building Design of Subway Entrances and Exits Based on Beijing Metro Line 16

BAI Zhiqiang, JI Cheng

(Beijing General Municipal Engineering Design and Research Institute Co., Ltd., Beijing 100082)

As the link between the surface and underground city space, a metro station exit is not only involved in passenger flow, but also has a close connection to the city’s function, planning, and landscape. Being the first 8A-marshalling subway line in Beijing, Line 16 progresses such issues as the structural configuration, architectural form, and integration of affiliated surface buildings with the surrounding environment. Exits for Line 16 are mainly divided according to their function, space, and appearance into: standard vertical exits (with outdoor ventilation chambers), side exits (with outdoor ventilation chambers), integrated exits with barrier-free access, independent, wheelchair accessible exits, and emergency exits. Each type of the exits is uniformly designed to fit within the external dimensions of the surface building. The layouts of staircases as well as the heights of underground passages are uniform. The Line is also standardized for the pre-embedded interface between underground buildings and surface buildings. All of these innovations provide an effective framework for the design of subway exits.

subway station; subway entrance and exit; standardized design; metro Line 16

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.04.008

U231.1

A

1672-6073(2018)04-0035-05

2017-07-09

2018-08-28

白智強，男，本科，院副總工程師，教授級高級工程師，從事地鐵建筑設計方面的研究，bai-zq@126.com

冀程，女，本科，高級工程師，地鐵建筑設計方向。