淺談KD項(xiàng)目焊接線方案設(shè)計(jì)

楊大芝，遲玉華，趙丹

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淺談KD項(xiàng)目焊接線方案設(shè)計(jì)

楊大芝，遲玉華，趙丹

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章首先闡述了海外建廠的必要性，介紹了焊接線設(shè)計(jì)過程中要考慮的工時(shí)因素、汽車產(chǎn)業(yè)政策、打散狀態(tài)三個(gè)關(guān)鍵因素。最后以俄羅斯塔甘羅格 KD項(xiàng)目為例詳述了海外建廠CKD焊接線設(shè)計(jì)過程幾個(gè)因素的應(yīng)用，為后期KD建廠提供指導(dǎo)。

KD項(xiàng)目；焊接線設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；汽車產(chǎn)業(yè)政策

1 引言

汽車行業(yè)經(jīng)歷2001-2010 十年高增長黃金時(shí)代后，自2010年開始中國汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩[1]。來自2017年國內(nèi)各省市汽車產(chǎn)能初步統(tǒng)計(jì)估算我國汽車（包含2017年確定在建的）產(chǎn)能是6358萬輛[2]，而2017年1-12月中國汽車產(chǎn)量僅為2994.2萬輛[3]，因此各大汽車企業(yè)紛紛把目光投放到了國際市場，希望借此來消化部分過剩產(chǎn)能，建立海外KD工廠成為在此過程中避開貿(mào)易壁壘和降低車輛成本的關(guān)鍵途徑。

海外建廠過程中要涉及到汽車焊接工藝，涂裝工藝，總裝線工藝的實(shí)現(xiàn)，由于焊接車身的獨(dú)特性，焊接線基本不能和其他品牌的車輛共線因此是建廠過程中必須要考慮的工作。本論文主要介紹焊接工藝實(shí)現(xiàn)過程中必須要考慮項(xiàng)目的成本、工期和出口國的國家政策等，以保證項(xiàng)目的順利開展。

2 術(shù)語定義

2.1 KD散件

就是散件組裝，按照國際通行說法簡稱Knock down。在國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把整套散件以半成品或零部件的狀態(tài)供貨，然后在目的國組裝成整車進(jìn)行銷售。

一般而言KD 又分三種形式CKD（Completely Knocked Down）全散件組裝；SKD（Semi-Knocked Down）半散件組裝；DKD（Direct Knockdown），直接組裝或成品組裝。一般來說CKD狀態(tài)需要考慮焊接線的設(shè)計(jì)，本文主要講CKD狀態(tài)的焊接線設(shè)計(jì)需要考慮的因素。SKD和DKD不需要考慮焊接線設(shè)計(jì)。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)

就是在標(biāo)準(zhǔn)工作環(huán)境下，進(jìn)行一道加工工序所需的人工時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)一般的計(jì)算方法是：標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)=正常工時(shí)*（1+寬放率）。焊接線設(shè)計(jì)需要考慮每個(gè)工位的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，使工時(shí)能滿足生產(chǎn)節(jié)拍和海外工廠產(chǎn)能要求。

3 焊接線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素

3.1 焊接車身打散狀態(tài)設(shè)計(jì)

CKD散件的狀態(tài)選擇直接影響到KD項(xiàng)目的成本，整車打散的狀態(tài)越散需要在客戶工廠的焊接的部位越多，需要的設(shè)備越多，直接造成焊接設(shè)備成本的升高。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不強(qiáng)的海外工廠來說發(fā)動(dòng)機(jī)以總成的形式出口可以節(jié)省項(xiàng)目之初的設(shè)備費(fèi)用，主機(jī)廠設(shè)備比較穩(wěn)定可以保證焊接的車身精度較高，可以減少海外KD工廠操作工人的數(shù)量減低人工成本，是一個(gè)比較推薦的打散方式。有的海外工廠為了進(jìn)一步節(jié)省設(shè)備費(fèi)用和人工成本可能僅僅只設(shè)計(jì)一個(gè)總拼工位（如圖中B部分）。

圖1

3.2 工時(shí)因素

對(duì)于使用固定生產(chǎn)線生產(chǎn)的車型來說，在設(shè)備能力有限的情況下，每個(gè)工位的目標(biāo)時(shí)間是固定不變的。

表1

設(shè)計(jì)完成后，需要在生產(chǎn)過程中對(duì)實(shí)際工時(shí)進(jìn)行測量，看看實(shí)際工時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)之間的差異，如果差異較大則需對(duì)操作路徑和操作動(dòng)作進(jìn)行優(yōu)化，以提高工作效率。

3.3 國家KD政策

針對(duì)KD項(xiàng)目打散狀態(tài)區(qū)別，每個(gè)國家的收取的關(guān)稅會(huì)有很大區(qū)別。比如東南亞某國的小型客車整車進(jìn)口關(guān)稅和CKD打散狀態(tài)關(guān)稅比較見表1。CKD的進(jìn)口稅僅有整車價(jià)的20%，但是整車進(jìn)口稅高達(dá)70%，并且還有高出30%的消費(fèi)稅。計(jì)算后整車進(jìn)口后價(jià)格比CKD進(jìn)口價(jià)高出80%以上。

從上述數(shù)據(jù)看，CKD比整車在關(guān)稅方面具有得天獨(dú)厚的條件，但是CKD進(jìn)口的條件也必須符合國家的政策要求，比如該國的CKD打散狀態(tài)要求：車身沖壓件最少分為六個(gè)總成，未電泳，打散后必須包含地板總成、頂板總成、左右側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、前圍板總成，如果不包含上述狀態(tài)，則該國工藝及科學(xué)部不認(rèn)可該車型為CKD進(jìn)口，就不能享受CKD關(guān)稅政策。

3.4 俄羅斯塔甘羅格KD項(xiàng)目焊接線設(shè)計(jì)應(yīng)用

以俄羅斯塔甘羅格汽車廠為例，該國要求車身打散為地板總成，頂蓋總成，左右側(cè)圍，頂蓋大片和其他連接小件即可。根據(jù)前述幾個(gè)因素，首先必須在符合國家政策的前提下才能再考慮降低成本和提高精度。

如果設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙打散的手工焊接設(shè)備（ER010，ER020，UB010，UB020，MB010，MB020）6個(gè)工位費(fèi)用約為500萬，項(xiàng)目初始階段可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件（如圖中A部）以總成的形式出口其設(shè)備費(fèi)用可以減少80萬，并且可以保證車身的精度比較高。但是此狀態(tài)的一個(gè)缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成體積比較大，集裝箱裝載率不高造成運(yùn)輸成本浪費(fèi)，在該工廠焊接熟練并且市場銷量超過1000臺(tái)之后訂單持續(xù)的情況下就要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙打散供貨，以降低每臺(tái)車成本攤銷。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙為打散狀態(tài)設(shè)計(jì)6個(gè)焊接工位(ER010，ER020，UB010，UB020，MB010，MB020），58把焊槍，根據(jù)每個(gè)焊槍焊點(diǎn)和焊接時(shí)間測算目標(biāo)工作時(shí)間，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工序是MB010和MB020，MB020其中一把焊槍的焊接時(shí)間最長需要1648S，MB010上件較多，操作時(shí)間很長。如果此關(guān)鍵工位的時(shí)間可以滿足海外工廠的生產(chǎn)節(jié)拍則可以按照此設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，如果不滿足則需要把此把焊槍的工作分給其他焊槍，或者增加焊槍來滿足生產(chǎn)節(jié)拍需求。

4 總結(jié)

本論文通過對(duì)海外KD工廠焊接線設(shè)計(jì)需要考慮的打散狀態(tài)、工時(shí)、國家政策三個(gè)關(guān)鍵要素進(jìn)行分析和論述，并以塔甘羅格汽車海外KD項(xiàng)目舉例進(jìn)行說明這幾個(gè)因素在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法，為其他KD項(xiàng)目焊接線設(shè)計(jì)提供一個(gè)先例，為其他KD項(xiàng)目開展提供參考依據(jù)。

[1] 2017年中國汽車行業(yè)發(fā)展周期及未來發(fā)展趨勢分析.

[2] 2017年國內(nèi)各省市汽車產(chǎn)能初步統(tǒng)計(jì).

[3] 2017全年汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析及2018年預(yù)測.

Talking about the Design of Welding Line Scheme for KD Project

Yang Dazhi, Chi Yuhua, Zhao Dan

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

This paper firstly presents the necessity of set up KD overseas factory, This paper introduces three key factors to be considered in the design of welding line, standard welding time, automobile industry policy and knock down state. Finally taking Russia Taganrog KD project for example describe the usage of these factors, which Provide guidance for future KD factory construction.

KD project; welding line design;standard welding time;automobile industry policy

1671-7988(2018)16-213-02

U463.1

A

1671-7988(2018)16-213-02

CLC NO.: U462.1

cument Code: A

楊大芝，女，就職于安徽江淮汽車股份有限公司國際公司，主要從事汽車KD項(xiàng)目管理工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.076