淺析電動汽車充電樁建設

魏青

（武漢職業技術學院，湖北 武漢 430000）

目前我國機動車的動力九成以上是不可再生資源油和氣，使環境污染加劇，而新能源電動汽車依靠電力來驅動，能夠有效緩解燃油機動車帶來的大氣污染?！秶鴦赵宏P于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》中指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。假設全部按照乘用車的標準5：1來配置充電樁，隨著新能源汽車的不斷普及，作為新能源汽車的動力的充電樁產業也迎來了新的機遇。

1 我國充電樁產業發展現狀

1.1 充電樁的概念

充電樁是用于給電動汽車充電的設備。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。根據不同分類標準充電樁的類別也不同，比如根據充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充、交流慢充兩類，直流充電樁、交流充電樁一般固定安裝在社區停車場、居民區、商場、服務區等場所，交流充電樁本身并不具備充電功能，只是單純提供電力輸出，如果需要充電還要連接電動汽車車載充電機。而直流充電樁可直接為電動汽車的電池充電。由于直流充電樁建設成本較高缺乏靈活性，以目前市場上交流充電站較多。根據服務對象不同，充電樁可分為公用充電樁、私人充電樁和專用充電樁三類。公用充電樁一般由政府部門承建，多布置于公共停車場。

1.2 近年來充電樁產業規模不斷擴大

隨著新能源汽車的快速增長，充電樁的數量也大幅度攀升。2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續三年位居世界第一。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計，截至2017年底，聯盟內成員單位累計上報公共類充電樁213903個（其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個）。全年新增公共類充電樁72649個（月均新增約6054個），增長率達到51%。當前市場上九成新能源汽車的動力來源是電力，因此充電樁數量也隨著新能源汽車數量的增加而增加。由上述數據可知，作為新能源汽車的配套設施，當前充電樁的數量和布局還遠跟不上新能源汽車的發展速度，充電樁產業面臨廣闊的發展前景。圖1為新能源汽車、公共充電樁保有量及車樁比例情況。

圖1 新能源汽車、 公共充電樁保有量及車樁比例情況

1.3 充電樁區域布局不均衡

據統計，充電樁布局數量較多的城市多集中在東部沿海區域。如充電樁布局數量較多的城市多分布在廣東、上海、江蘇、山東、河北、天津等地。這主要是因為東部沿海地區經濟發展水平較高，人均收入高，新能源汽車需求量高，充電樁布局數量相應也多。另外，大城市限牌的情況下，電動汽車的銷量會隨之增加。由于政府的政策鼓勵，一線城市政府部門對于新能源汽車的補貼和充電樁建設的支持力度遠大于二三線城市。

1.4 政府大力提倡新能源汽車，充電樁產業處于發展黃金期

近年來我國政府對充電基礎設施的支持力度非常大，出臺了一些列法律法規引導充電基礎設施發展。比如，充電設施規劃方面，國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》意見提出到2020 年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過 500 萬的充電需求；充電設施標準方面，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部等部門發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議 5 項國家標準。充電設施建設方面，財政部、科技部、工業和信息化部等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，繼續對充電基礎設施的建設和運營給予獎補。政府對充電設施的補貼有利于減少企業的初始投資成本，提高建設投資的積極性。另外地方政府也制定了一系列法律法規支持充電設施的發展。目前已有 30 多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，補貼最高達設施投資的30%、最高補貼金額達 500 萬元。另外，政府還通過給予補貼的形式鼓勵個人建設充電樁。

2 充電樁建設的影響因素

充電樁作為電動汽車的配套設施，充電樁的建設自然會受到各種因素的影響。本文主要從電動汽車的現有數量和潛在需求量、電動汽車的充電量、充電樁的商業運行模式三方面因素分析對充電樁建設的影響。

2.1 電動汽車的現有數量和潛在需求量

首先，充電樁是電動汽車的配套設施，二者為互補品。電動汽車需要通過充電樁進行動力補充。所以電動汽車的市場現有數量會影響充電樁建設的布局和數量。其次，電動汽車的潛在需求量對充電樁的建設也有很大影響，如果市場預期電動汽車未來需求量增加，充電樁的建設積極性就會提高，進而增加充電樁的供給。反之，充電樁的供給就會減少。近年來，隨著國家提倡綠色出行，節能減排，電動汽車作為無污染的新型出行工具必然會越來越普及，因此充電樁行業會迎來良好的機遇。目前市場上出現了許多充電樁產業相關企業。

2.2 電動汽車的充電量

電動汽車充電量是影響充電樁建設的重要因素之一。因為只有充電量達到一定規模之后，交流充電樁建設才能實現大規模布點。如果電動汽車充電量達不到要求，就不能大規模建設充電樁。同時，電動汽車的耗電量、行駛里程也會影響充電樁的布局建設。

2.3 充電樁的商業運行模式

充電樁的商業運行模式，對充電樁的建設也有很大的影響。充電樁的商業運行模式主要包括充電樁建設的成本、建設地點、建設規模、充電樁建設采用的標準等。另外電網的建設也會影響充電樁的建設。因此，充電樁的建設應充分考慮建設成本等因素，另外充電樁的建設也應當考慮充電站的利益，平衡好成本與利益的關系。

3 關于充電樁建設的幾點建議

基于上文對充電樁建設的影響因素，本文提出了幾點關于充電樁建設的建議。

3.1 科學選擇充電樁站點

首先，選擇合理的充電樁建設地點，能夠節省電動汽車用戶的充電成本。充電樁建設應方便電動汽車使用者獲得電能補充，如選在車輛進出便利的場所。其次，充電樁的建設應當適應城市道路、給排水、消防等市政基礎設施，與市政其他基礎設施形成配套。比如，充電樁的建設應當充分考慮環境保護和消防安全，與建筑物保持合理的防火距離。同時充電樁的地點選擇也應當避開有爆炸風險和強烈振動、高溫的場所。最后，充電樁的布局要遠離浴室、廁所以及容易產生積水的地方。綜上所述，充電樁的布局應當科學、合理，滿足電動汽車的充電需求。因此充電樁一般布置在住宅小區、企事業單位、社會公用停車場等場所，并應盡量靠近臨近的配電站。充電樁基礎底座四周應采取封閉措施，防止小動物從底部進入箱體。

3.2 利用補貼等形式鼓勵多元主體建設充電樁

充電樁建設需要較高的成本，因此需要政府、行業機構等給予一定的政策優惠。比如，設立節能專項資金，用以扶持企業的節能改造和區內的節能產業發展。同時，節能資金的設置也可以鼓勵企業進入充電樁產業，形成企業集聚。給予相關企業一定的投資補貼，如按照投資額的一定比例給予投資返還。如廣州出臺措施對于建設的非個人自用充電樁，給予建設運營方按照不超過投資額20%的標準進行扶持。對提供3個以上固定車位給充電設施運營企業建設、運營快充充電站的停車場業主，按照1個固定車位1萬元的標準進行扶持。另外還可以鼓勵停車場等車輛集聚較多的區域建設充電樁。