鹽城南洋機場T2航站樓屋蓋鋼結構安裝施工技術

余少樂 郭 春 吳 量 顏峻生 張學偉 陳新喜 張其林

1. 中國建筑第八工程局有限公司 上海 200120；2. 同濟大學土木工程學院 上海 200092

1 項目概況

1.1 工程建設概況

江蘇省鹽城南洋機場T2航站樓及配套工程，建筑總面積49 000 m2，包括T2航站樓、地下車庫、站前高架。T2航站樓高27 m，東西長183.6 m、南北寬75.6 m，地上2層、局部地下1層，一層柱距18 m×18 m，二層柱距36 m×36 m。車庫地下1層，東西長168.0 m、南北寬155.2 m，高度5.0 m，柱距9 m×18 m；站前高架共9聯，總長401.492 m。鋼構件主要分布在T2航站樓。鋼結構主要由屋蓋鋼結構、外露單層網殼、錐形鋼管柱、3層鋼框架鋼結構、鋼雨棚和檢修馬道等組成，鋼構件主要材質為Q345B、Q390B和Q390C。屋蓋鋼結構是不規則的曲面造型，跨度較大，是工程施工的重點和難點。

1.2 屋蓋鋼結構

屋蓋鋼結構由縱向桁架、橫向桁架、天窗及封邊梁結構等組成，構件截面形式主要有φ127 mm×5 mm、φ273 mm×16 mm、□500 mm×300 mm×8 mm×10 mm等，主要材質為Q345B。

整個屋蓋由18根鋼管混凝土柱支承，通過柱頂的成品鉸支座與鋼柱相連。屋蓋桁架主要由圓管組成，通過相貫焊連接。桁架間通過圓管支撐連接，屋蓋分布有9個天窗結構（圖1）。

圖1 鋼結構屋蓋示意

2 施工難點和解決方案

鹽城南洋機場T2航站樓鋼結構屋蓋施工的難點主要為屋面結構跨度大、屋面桁架的拼裝難度高，具體表現在以下方面[1-4]：

1）T2航站樓屋面桁架最大跨度36 m，最高處為27 m（鋼結構中心線標高）。空間跨度大，高度高。桿件在空間上分布廣，變化大。

2）屋面桁架下的柱距為36 m×36 m，考慮運輸、安裝等因素，桁架在工廠分段為18 m左右，現場需要2節組拼成整體后吊裝。

針對屋面結構跨度大的問題，根據結構特點對其主桁架進行分段分節，搭設胎架支撐，并合理選用吊裝設備，在確保屋面施工質量和安全的情況下完成安裝；針對屋面桁架拼裝難度高的問題，在現場設置臥式支撐胎架，采用H型鋼焊接成倒T形支撐胎架，將桁架按照設計要求進行組拼。

3 施工方案

參考目前國內機場鋼結構屋面的安裝方案，并結合本工程特點，屋面鋼結構安裝遵循分區、分步的原則，即桁架及懸挑桁架分段吊裝，天窗分片吊裝，其余部分高空散裝。根據屋面桁架結構，結合施工流水線的劃分情況，整個屋面結構分為1區、2區、3區（圖2）。

圖2 屋面鋼結構分區示意

3.1 屋面桁架的分段

本工程屋面桁架長度方向216 m，寬度方向108 m，柱距36 m×36 m。考慮運輸、安裝等因素，故桁架在工廠分段為18 m左右，現場根據安裝方案進行組拼對接后吊裝。為了便于安排施工組織，將屋面桁架按縱橫2個方向進行劃分編號（圖3），其中橫向主桁架編號為ZHJ-1、ZHJ-2、ZHJ-3，縱向主桁架編號為ZHJ-4、ZHJ-5、ZHJ-6（左右對稱）。

圖3 縱橫桁架分段示意

因縱向主桁架的下弦桿比橫向主桁架的下弦桿管徑大，而縱向主桁架的上弦桿比橫向主桁架的上弦桿管徑小，故縱向主桁架為貫通桁架，桁架分段點必須過鋼柱支座，并在與橫向主桁架相交節點處設置短牛腿；橫向主桁架為分段桁架。

主桁架在深化設計、制作時將各分段的臨時連接耳板等直接設置在各分段上，以便于現場吊裝、定位拼裝。臨時連接耳板要有足夠的安全系數，保證具有桁架本身的強度。吊裝桁架分段同已安裝分段高空拼裝連接時，可直接通過臨時耳板、安裝螺栓定位并固定，以縮短吊裝時間，提高安裝效率（圖4）。

圖4 臨時連接耳板示意

3.2 屋面桁架安裝格構柱設置

根據主桁架安裝要求，航站樓屋面主桁架結構吊裝均需設置臨時支撐架，以便桁架分段就位。按承受相應的桁架質量進行計算，確定臨時支撐采用格構柱支撐體系。本工程格構柱支撐體系由豎向格構柱、水平向連接支撐及纜風繩組成，通過在混凝土結構上設置預埋件使其與混凝土結構連接牢固，從而形成穩定的支撐體系。通過考慮吊車的吊裝能力及屋面桁架的受力情況來確定主桁架的分段點，從而確定格構柱的平面位置（圖5）。

圖5 格構柱平面布置

格構柱主要布置在屋面桁架懸挑部分、封邊梁及外露部分，屋面懸挑長度≥12 m的桁架要設置格構柱，其位于懸挑長度的2/3處且位于桁架立桿下，以防由于結構受力導致桁架變形[5-8]。

根據格構柱的布置位置，在格構柱所布位置處鋪設鋼板，鋼板用自攻螺絲固定在混凝土地面上。為進一步加強支撐體系的強度，同時考慮鹽城地區高頻率的大風荷載，格構柱在有水平支撐的情況下，輔以纜風繩，以加強支撐體系的側向穩定性。每根格構柱拉設4根纜風繩，纜風繩通過預埋件拉結在混凝土結構上。

3.3 屋面鋼結構預拼裝及地面組裝

3.3.1 屋面鋼結構預拼裝

本工程鋼結構為不規則的曲線形式，制作要求高，出廠前需進行預拼裝工作。預拼裝胎架利用工字鋼焊接而成，設計時考慮胎架的可重復利用性及胎架移動的便易性，預拼裝胎架采用與工廠節點組裝相類似的胎架。預拼裝的主要目的是檢驗制作的精度，以便及時調整、消除誤差，從而確保構件在現場的順利吊裝，減少現場特別是高空安裝過程中對構件的安裝調整時間，有力保障工程的順利實施。

通過對構件的預拼裝，及時掌握構件的制作裝配精度，對某些超標項目進行調整，并分析產生原因，在以后的加工過程中及時加以控制。確定預拼裝準確無誤后，對每個預拼裝接頭處作好安裝標記，然后再在圓管上焊接安裝耳板。

3.3.2 屋面鋼結構現場組裝

屋面鋼結構現場拼裝在胎架上進行，采取多段地面連續臥拼的方式。拼裝前對地面進行找平（必要時破除），然后機械碾壓，再澆筑厚10 cm的素混凝土層，保證場地達到鋼結構拼裝的平整度、強度和面積要求。根據安裝的需要，本工程支撐胎架分為2種類型：拱桁架拼裝胎架、天窗和屋面分片拼裝胎架。

根據現場場地條件、吊裝方案及桁架的截面形狀和結構特點，同時為保證鋼構件拼裝、吊裝精度，設置通長的拼裝胎架。但為了避免胎架支柱與主拱節點相碰，胎架支柱統一偏移節點一定距離。

3.4 屋面鋼結構的安裝

整個屋面的安裝順序為先安裝鋼柱之間的縱、橫向主桁架，再安裝主桁架之間的次桁架，然后安裝天窗部分，最后進行屋面散件補缺。

3.4.1 屋面鋼結構安裝流程

待錐形柱內混凝土澆筑、成品支座安裝完成后，使用履帶吊進行屋面上方桁架吊裝。主桁架吊裝時，吊裝半徑最大18 m，吊裝高度約36 m，主桁架最大質量30 t，選用2臺250 t履帶吊進行屋面上方桁架吊裝；懸挑桁架吊裝時，吊裝半徑最大10 m，吊裝高度約35 m，懸挑桁架最大質量10 t，采用130 t履帶吊吊裝。根據現場的施工條件及道路情況，先安裝1區，從ZHJ-6向ZHJ-4方向安裝；接著安裝2區，最后安裝3區。

3.4.2 主桁架纜風繩的設置

在主桁架安裝時，因側向無構件支撐，為確保其側向剛度，在調整好精度后及時拉設纜風繩，36 m跨度桁架安裝4道纜風繩。桁架就位后，兩邊2道纜風繩從桁架的上弦桿拉設，下端固定于與桁架相鄰兩側的鋼柱柱頂吊耳上，跨中2道纜風繩也從桁架上弦桿拉設，下端固定于F2層，固定必須牢固。待橫向主桁架安裝完成，與縱向主桁架形成穩定體系后方可拆除纜風繩，進行主桁架之間的次桁架及天窗的安裝[9-10]。

3.4.3 屋面天窗安裝

天窗形狀類似菱形，單個質量約22 t，雙層結構，下層為焊接箱型梁，上層為H型鋼組成的類似菱形結構，上下兩層通過天窗柱連接，焊接箱型梁整體分為4段，形似“7”字形（圖6）。安裝順序：先進行下一層焊接箱型梁的安裝，4段“7”字形焊接箱型梁運輸至現場后，拼裝成菱形，整體吊裝，四角通過端板與次桁架鋼管焊接連接；下層焊接箱型梁吊裝完成后，上層H型鋼單元與天窗柱在地面拼裝，整體吊裝。

圖6 天窗焊接箱型梁分段示意

3.4.4 桁架安裝測量精度控制

測量工作是鋼結構安裝工程施工的關鍵之一，通過高精度的測量與鋼結構安裝精度相匹配，使鋼結構安裝滿足設計精度。因此，測量控制是保證鋼結構施工安裝精度到位（質量保證）及工程進度（工期保證）的關鍵工序。在建立三級平面控制網的基礎上，對鋼構件現場拼裝精度和屋面桁架的安裝精度進行測控，從而保證施工質量。

4 結語

鹽城南洋機場屋蓋鋼結構是不規則的曲面造型，東西長183.6 m、南北寬75.6 m，屋面結構跨度大、屋面桁架的拼裝難度高。根據結構特點，遵循分區、分步的原則，即采用桁架及懸挑桁架分段吊裝，天窗分片吊裝，其余部分高空散裝的安裝方法，同時合理選用吊裝設備，最終順利完成了屋面鋼結構的安裝施工。