邯鄲南站修建峰前到達場及增加編組線必要性分析

李永貴

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

1 現狀分析

1.1 車站現狀

邯鄲南站為一級三場橫列式區段站，預留單向二級四場條件。下行到發場既有到發線10條(正線3條)，機走線1條；上行到發場既有到發線10條(正線2條)；調車場既有調車線16條(其中編發線4條)，預留調車線8條。

該站主要擔當銜接各方向直通貨物列車通過作業以及區段、摘掛列車的到發和解編作業。

1.2 邯鄲南站現狀能力核定

現狀車流匯總如表1所示。

(1)現狀車流分析

從表1中可以看出：本站有調重車1 369車/日，無調重車2 374車/日，本站卸車678車/日，有調空車117車，無調空車218車/日，合計有調車2 164車/日，無調車2 592車/日，無調比54%。

經現場調研，并結合現狀分品類經濟運量，對2008年全年邯鄲南站車流匯總表中部分有調車流作了詳細分析：

①鄭州方向發石家莊以遠有調車229/日，其中有100車/日以上去往遼寧靈山、本溪，因始發站(侯月線、新月線)裝車時和邯濟線車流混編，導致在邯鄲南站解編。

②石家莊方向發邯長線車流有調車213(142+73)車/日，主要為天津港發往偏店、午汲、武安的鐵礦石，因京廣線為電力牽引5 000 t，邯長線為內燃3 000 t，這部分車流全在邯鄲南有調。

③濟南方向發邯長線車流主要有調車221(159+62)車/日，主要為青島港發往偏店、午汲、武安的鐵礦石，因邯濟線為內燃牽引4 000 t，邯長線為內燃3 000 t，這部分車流全在邯鄲南有調。

④鄭州方向發濟南以遠有調車211車/日，其中絕大部分為新月線發濟南以遠的煤炭，因京廣線為電力牽引5 000 t，邯濟線為內燃4 000 t，這部分車流全在邯鄲南有調。

⑤本站卸車678車/日，主要為到達邯鋼的鐵礦石(主要來自青島港、天津港、南京廣線)和極少部分煤炭車流，可組織始發直達列車500車/日以上。

(2)現狀圖定行車量分析

發石家莊方向33列，石家莊方向到33列；發鄭州方向30列，鄭州方向到30列；發長治方向26列，長治方向到26列；發濟南方向19列，濟南方向到19列。

表1 2008年全年邯鄲南站車流匯總 車/日

1.3 主要問題分析

(1)駝峰設備老化，解編能力有所下降

2005年駝峰日均解體38.4列、2019輛，到2009年上半年，日均解體才達到26.9列、1 513輛，解體能力日減少11.5列、506輛。解體能力下降的主要原因是設備長時間超負荷使用，設備維修滯后，作業中故障頻發，如凡下雨天氣、降霧天氣，駝峰出口速度就偏大，車站被迫實行人工干預，實行單勾溜放作業；再如軌道電路階段性分路不良，涉及該區段要拉大溜放車組空擋，都不同程度降低了駝峰設備解體能力。車站日均解編列數在90列以上，駝峰解編僅完成61.5列，有30余列需要利用到發線來完成。

(2)編組場能力不足

一是分類線不足。邯鄲南III場共有分類線16條，線路用途分別為：1道可停入禁溜車、禁過峰車輛，兼邯濟車流集結；2道為京廣下行安陽以遠車流；3道為新鄉以遠車流；4道為鄭州以遠車流；5道為京廣下行摘掛、南沿途及馬峰車流；6道為濟南以遠車流；7道為鄭州區段車流；8道為邯鋼卸車集結線；9道為扣修車集結線；10道為磁山以遠車流集結線；11道為林村—午汲車流集結線；12道為京廣上行北沿途集結；13道為京廣上行石家莊以遠集結；14道為空敞車及空雜型車；15道為邯鄲零星卸車，西場零星卸車集結線；16道為調車線兼倒裝線。由于邯長車流結存較大，造成邯長車流經常占用7道和14道，及石家莊車流和邯鋼零星卸車各一條分類線均不夠用，從而加據了分類線緊張的局面，如果再要集結豐西以遠車流，則分類線使用將更加困難。

二是分類線有效長較短，增加了峰尾調車機編組作業勾數。邯鄲南Ⅲ場分類線有效長僅為76.0，而京廣干線列車滿長為上行84.0、下行83.0，因此編組干線列車均需要連掛兩勾及以上，從而增加了調車機作業量。

近期以來由于邯長車流增加，邯長線運力及機車限制，每日日均開行19列(893車)的基礎上，日均18：00結存340.1車，最多一日結存657車，使邯鄲南站Ⅲ場處于堵塞狀態。由于這部分車流將在邯鄲南Ⅰ場Ⅱ場，Ⅲ場集結、待開，使Ⅲ場分類線嚴重不足，最多時一條調車線放3個方向的車流，增加了推峰及編車的作業難度。

(3)到發線能力緊張

根據2006年車站能力查定，到發線接發車能力為221列，2009年日均接發184.1列，接發作業車組15.9列，合計接發200列，到發線能力利用已接近飽和。根據裝卸作業量，每班需向邯鄲南交作業車在5勾以上，而目前交4勾都非常困難，列車接發和作業車交車搶到發線問題非常嚴重，經常造成列車、調車列等線，對效率指標的完成影響很大，如邯長、邯濟擴能改造后產生新的車流，將更加加劇這種矛盾的升級。

(4)調車機能力飽和

邯鄲南四臺調車機臺均設備利用率達到了84.3%，較標準超出9.3%。由于調車機利用率已經飽和，造成車輛在站待解、待編時間較長，將使車輛在站待解、待編時間進一步延長。

(5)車流因素

①車站18：00結存車流較大，密集到發。

②車流階段性集中到達沖擊影響較大。

③石家莊站改建后影響

石家莊站改建后，原來由石家莊站協助邯鄲南站編組的到達邯鋼整列卸車、邯長整列編組車流、石家莊編組的無調車流都將改為到達邯鄲南解體編組，對邯鄲南站作業帶來前所未有的困難。

綜上所述，由于邯鄲南到發線、調車線、駝峰等設備能力長期超飽和使用，盡快對邯鄲南駝峰進行大修，修建邯鄲南峰前到達場及增加邯南Ⅲ場到發線勢在必行。

2 邯鄲南站設計年度能力分析

2.1 邯鄲南站的功能定位分析

(1)邯鄲南站的功能定位分析

根據現狀編組站布局和設計年度編組站布局規劃的相關資料，可定位邯鄲南站為區段站(在現狀和規劃年度中均不為編組站)，其功能主要為：負責邯鄲地區地方車流和銜接幾大干線(北京廣、南京廣、邯長、邯濟、邯黃)區段車流的解編任務。

(2)設計年度與相鄰編組站的分工

邯鄲南站為本地區主要的技術作業站，主要擔當銜接各方向直通貨物列車通過作業，以及區段和摘掛列車的到發、解編作業。與相鄰技術作業站的分工為：豐臺西、石家莊與鄭州北互編直達直通列車通過本地區，邯鄲南與石家莊互編區段、摘掛列車，與邢臺互編小運轉列車；與鄭州北互編直通、摘掛列車，與新鄉、安陽互編區段列車；與磁山、康城互編小運轉列車；與濟南西互編直通列車，與聊城北互編區段、摘掛列車；與楊莊北站互編摘掛列車(需要增加組號)。京廣線組織開行單層集裝箱班列通過本樞紐。

2.2 設計年度車流分析

邯鄲地區主要以通過車流為主，其中邯長線與邯濟線的交流最多，南北京廣線交流次之，北京廣與邯濟線、南京廣與邯長線的交流最少，大宗車流主要為煤炭(焦碳)、礦石、鋼產品等。

地方車流主要以到達邯鋼的煤炭、鐵礦石和邯鋼發出的鋼產品車流為主。地方車流以北京廣到達最多，邯長線、樞紐內、邯濟線、南京廣次之，邯黃線最少。大宗車流主要為到達邯鋼、韓峰電廠、馬頭電廠的礦石、煤炭以及發往各方向的鋼鐵等車流。

空車流主要是邯濟線、樞紐內各站排往邯長線，南京廣、樞紐內各站排往北京廣。

設計年度邯鄲南站作業量如表2所示。

表2 邯鄲南站作業量

2020年有調車2 337車(重車2 088車，空車249車)，無調(無關)車10 817車(重車8 860車，空車1 957車)，無調比82%。

2030年有調車2 818車(重車2 530車，空車288車)，無調(無關)車20 520車(重車14 519車，空車6 001車)，無調比88%。

2.3 邯鄲南站設計年度能力分析

邯鄲南站既有規模能力設計年度能力適應性見表3、表4。

表3 邯鄲南站既有規模設計年度能力

表4 鄲南站調車場能力

設計年度分析：設計年度，邯鄲南站有調車較現狀略有增加，但無調中轉車增加較多。設計近期，到發場能力已經飽和，考慮車流不均衡到達等因素，到發場能力將不滿足要求，編組場調車線數量不足。

3 結論

邯鄲南站既有一級三場規模已不能滿足作業需要，近期需要改建為二級四場，新建峰前到達場，設到達線8條。上行到發場近遠期維持既有規模；下行到發場近期維持既有規模，遠期增設到發線1條；調車場近期增設調車線8條。改建后，各方向到達解體貨物列車均直接接入峰前到達場，無調中轉及增減軸貨物列車在上下行到發場辦理。

擴建后，邯鄲南站上、下行到發場及解編系統規模能夠滿足近期作業需要，遠期上、下行到發場能力緊張。而邯鄲南站既有京廣、邯長、邯濟上下行正線外包，受兩端疏解線控制，到發場改擴建工程非常困難，屆時，需要結合運量、機車交路及工程情況就運輸組織方案進行深入的研究，可將部分增減軸作業改由相鄰區段站辦理。

[1] GB 50091—2006 鐵路車站及樞紐設計規范[S]

[2] GB50090—2006 鐵路線路設計規范[S]

[3] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造工程可行性研究報告[R].天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2009

[4] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建鐵路山西中南部通道可行性研究報告[R].天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2009

[5] 鐵道第四勘察設計院，鐵路工程設計技術手冊：站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004