全新英朗

王孟元

在全面采川家族化設計的時代里，最大的好處就在于能花低價錢買個“高級臉”，當然如果加上人空間和強動力，那就再完美不過了。

逆生長

別克全新一代的家族設計，以年輕的銳氣替代了曾經的厚重感，全新一代英朗也由一個普通青年“逆襲”成了玉面郎君。飛翼式的中網與細窄的大燈相連接，使車頭神似一只雄鷹俯沖的姿態。側面一條硬朗的腰線將頭燈與尾燈相連接，如果說英朗的大燈像鷹眼，那它的尾燈就是鷹的雙翼，就連其中羽毛的輪廓，也被勾勒得一清二楚。我對全新英朗的外觀設計十分滿意，如果偏要我找點不足的話。我希望輪輞的尺寸再大一些，至少要17英寸，最好能有個紅色卡鉗，尾部的排氣改為可見的雙邊共兩出，那就太完美了。

車里有個大沙發

我很喜歡通用車型所帶給我的包裹感，相比于德國車的冰拎，別克的用料更加厚道，所營造出的氣氛也更加溫馨。全新英朗的內飾設計偏向于駕駛員一側，啞光鍍鉻將3輻式方向盤裝點得更加運動。駕駛員的座椅為“半電動”調節，座椅的高低與角度是手動調節，而前后則由電機控制。如果別克能把這些調節座椅的動作，都改為按鍵，豈不是更簡單便捷？中央的人機交互系統支持Carplay功能，不過并非像其他車型那樣連接手機便自動識別，當我第一次將手機連接到車輛USB接口時，系統將iPhone默認為iPod進行音樂播放，需要在中控屏幕的主頁點擊“Carplay”才會進入蘋果系統的交互界面。

英朗的后排座椅是個貫通式的美式沙發，平整的地板與寬闊的空間，造就了全新英朗極為舒適的乘坐體驗。后排出風口的設置，讓本就愜意的后排體驗加了個“更”字。

第一次接觸全新英朗的時候，打開后備廂這個動作費了我好一陣子時間，如果不用鑰匙，我們只能通過門板上的按鍵開啟后備廂。而這后備廂開啟按鍵隱蔽得很，完全與漆黑的門板融為一體，要不是打著手電找，還真難發現。

糟了，是心動的感覺

全新英朗搭載一臺3缸的1.3T發動機，配合6擋手/自一體變速器，與之前GL6上那一套動力總成完全一致。美國車的特點之一就是動力強，即使是小排量的3缸機，這輛全新英朗依舊擁有120kW的強勁動力，比起許多1.4T甚至1.5T車型，也是有過之而無不及，所以動力性并不是我們最擔心的一點。我們最在意的其實是3缸發動機的兩大不足——抖動與噪聲。全新英朗把3缸發動機的抖動壓制得非常到位，坐在車內的我很難感受出這輛英朗的乘坐體驗與4缸機版本有何不同。而噪聲，也只是在發動機超過3000r/min后才會變得明顯。但是通用的6AT與這臺發動機的匹配卻有些不盡人意，低速時的頓挫很不友好，稍稍一給油車子就會向前躥，駕馭這臺車的感受就如同與女孩子談戀愛——一定要小心翼翼。

如果你是個顏控、是個動力控、是個空間控，全新英朗都是個不錯的選擇，而如果你是個談戀愛都喜歡找小姐姐的人，不知道全新英朗這略有些較勁的駕駛感能否激起你征服的欲望呢？