走自己的路

王東亮

不迎合的處世哲學

經過近70年的相愛相殺，陸巡和途樂之間依舊不分伯仲。不過豐田作為全球車企的領頭羊，其對市場的洞察能力更加優秀，也可以說是以市場需求為導向。如此一來陸巡研發上的優勢是既擁有嚴謹的產品開發理念，又可以更加貼近市場及用戶的需求。除此之外，豐田在燃油經濟性以及柴油發動機的研發上一直以來也要優于途樂車系。

而沒有豐田“家大業大”的日產，顯得更加具有“匠人精神”。在造車思路上，尤其是途樂產品的研發上，日產的設計思路并不以市場為導向，不被市場需求所裹挾，不卑不亢不迎合。也就是說他們不滿足于研發僅僅滿足用戶需求的越野車那么簡單，途樂一直沿用升級、強化的理念更新每一代車型，并且在產品設計上一直秉承“過盈”的設計趨向。途樂在設計之初就不只滿足于“夠用”。舉個例子，途樂的大梁在做工程試驗的時候，如果用100%夠用來衡量的話，那么途樂在開發的時候就要滿足110%甚至120%的使用強度。以至于途樂的每一代產品，尤其是Y60，它的車輛強度已經遠遠超出當年所需要面對的使用強度。這也是途樂品質在全球被認可的主要原因，用句通俗的話講就是途樂更抗干。這一點在全球范圍內，諸多越野表演賽上，車手們更愿意用途樂進行表演就足以得到驗證。堅定走自己的路的途樂也因此收獲了一批和它一樣堅定、不迎合的擁躉。

Y62到底行不行？

2010年問世的Y62是如今市面上能見度最高的途樂車型，并且由于超高的性價比近兩年來增長的勢頭十分迅猛。不過Y62或許也是途樂車系中爭議最大的一代車型，采用四輪獨立懸架的Y62總是會令人擔心“不夠硬”。然而事實上采用獨立懸架的Y62懸架行程要遠高于Y61，并且長行程加上獨立懸架結構，讓其不會像整體橋一樣懸架行程受限，所以理論上Y62在通過越野路況時，懸架表現會更“自由”、更加貼合路面，對車身姿態的控制也會更好。這一點是Y61等望塵莫及的，如果想要達到相同的表現，只能通過加長連桿并且去掉平衡桿的方法，才能達到接近Y62的表現。除此之外，Y62在涉水能力方面相較于上一代車型也有了明顯的進步，行車電腦擺放的位置更加合理。

當然途樂并不是神，它也沒有金剛不壞之身，如果經常在沙漠中玩耍，那么就要小心它的平衡桿也許會在不經意間出現彎折。除此之外，途樂的改裝空間并不大，它不會像牧馬人一樣給你帶來無比巨大的改裝空間。堅固的前后杠、更加耐造的減振系統、一套尺寸剛好的輪胎，基本上就可以帶你到任何你想要去的地方。