越野大咖說

“康恒溝”翻車記

李寶峰：7月29日，從大灘鎮出發，駛入老掌溝。經過了很多陡坡和炮彈坑后，我的心情是既緊張刺激，又糾結猶豫。刺激在于，我很相信這臺車的性能；糾結在于，操縱這么一個大家伙走在這樣狹窄陡峭的山路上，對自己的駕駛能力還是有些不自信。康恒溝果然名不虛傳，我的左側是個向上的大斜坡，右側則是一條溝。對于大多數越野車來講，這就形成了交叉軸，但我的車軸距和輪距都比小車大，還不至于形成某只車輪離地的情況。按理說如果我內心足夠強大，穩住油門是能夠通過的。第一次嘗試通過的時候，我發現車子往右后的方向嚴重傾斜，于是就不敢繼續給油，退回來決定二次嘗試。然后我再次調整車頭方向，想靠左沿著山坡的方向騎上去，避開右側的溝壑。一腳油門上去以后，我心里又開始害怕，于是不敢繼續加油，結果油門一松卡車動力不足，就后退翻到在溝里。如果保持速度、保持動力的話，就不會發生這樣的意外。好在這臺卡車足夠結實，不僅車體沒受影響，甚至車內的紅酒杯都沒碎一支。后來的救援總共用了44h，許多朋友長途奔襲到現場對我伸出援手，這是讓我既羞愧又感動的地方。

何旭東：“車王”都是翻出來的，這事兒沒有什么丟人的。對于重心這么高的卡車來講，老掌溝的確是有些難了。在多次越野賽事中，我們所使用的T4卡車跟你的這臺MAN的尺寸近乎相同，因此我對卡車越野也有一定的經驗。駕駛卡車跟普通越野車的區別首先就是高，車身高，重心也高。高度給駕駛員帶來的心理影響甚至比對車輛的物理影響更大，尤其是在側傾的路面上。即便是專業賽手，也會因為車身的傾斜和晃動角度過大而做出錯誤判斷。其次，卡車的駕駛員座位比前軸還要靠前，前面除了玻璃就是直面外部環境了。走在山路、沙漠中，上坡的時候什么也看不到，心里會很忐忑，下坡的時候感覺就是地面撲面而來，帶來強大的心理壓迫感，這就讓駕駛員不能完全理性地控制車輛。尤其是在慢速通過交叉軸的情況下，卡車的高重心讓它更容易翻車，寶峰當時收油的瞬間相當于把慣性轉移到缺乏支撐的一側，于是就翻車了。尤其是今年雨水較多，老掌溝土質疏松，能夠支撐越野車的土坡在重達8t的卡車的壓迫下土崩瓦解，也是情理之中。

“老掌溝”的由來

何旭東：

今天的“老掌溝”已經成為北方越野人的圣地了。除了幾塊沙漠、“虎克之路”，老掌溝就是最有名氣也是最好玩的一塊地方。老掌溝其實是1999年由“越野者”俱樂部的一幫兄弟發現并首次穿越的。那時候俱樂部中的“四哥”在北京周邊發現了許多好玩的地方，如今天大名鼎鼎的“冰山梁”“后城大石頭”等。后來發現了隱匿于山脈之間的這條峽谷，自己被難住之后回到北京，于是周末我們就湊了五六臺車，帶上鍬、鎬之類的工具再次前往。我們邊開車，邊挖路，也是第一次看到老掌溝內的美景，老掌溝再后來成為了越野迷心中的圣地。

羅丁：我對老掌溝、好漢坡倒是一直沒有很大的好奇心。最開始玩越野車，我的目標就是在比賽中獲得樂趣。賽車雖然速度更快、看起來更瘋狂，但實際是個更有安全保障的活動。我一向不贊成用民用車來爬陡坡、涮大鍋，這并不能證明什么。對于這種行為，我是不贊同、不跟隨。我所經歷過、所見識過的很多次翻車，只要是經過安全防護加強的賽車，車內乘客基本可以毫發無損地鉆出來，而沒有加裝防滾架的民用車翻車往往意味著車毀人亡，這種情況應該竭力避免。

瘋狂的卡車

羅丁：翻車對于賽手而言的確是家常便飯。十幾年前，我跟何旭東參加達喀爾比賽，在比賽前從西班牙駛入葡萄牙的公路上，我們經過了高達兩百多米的歐洲第一高橋。當時風和日麗，開賽前我跟大何的心情也都很好，在車上聊著天，突然一聲巨響，我們的車就“飛”起來了。我親眼看著我們比橋側的護欄還高出一大截，然后重重地落在地上。當時車速很快，我的第一反應是4只車輪同時爆胎了。當時也不敢馬上制動，靠著慣性慢慢遛到路邊，下車檢查半天也找不到問題。后來大何發現是我們的傳動軸不見了，經過仔細檢查確認是行駛過程中傳動軸脫落，杵到地面給我們來了個“撐桿跳”，于是我們就飛起來了。我們再去檢查路面，果然發現了柏油路上一個白色的小坑，但是傳動軸不知道飛到哪里，不知去向了。

何旭東：上述故事發生在2006年，在2010年環塔的賽場上我又遇到了相似的情況。那次是比賽過程中，之前我的狀態很好，一路超車，很快跑到了第1名，終點在望，勝利在即。我剛想放慢一下節奏，喝一口水，結果剛伸手去拿水，車就毫無征兆地開始翻滾。總共翻滾了七八圈以后，車底朝天地扣在了地上，我跟領航員緊急用刀子割開安全帶，爬了出來。好在賽車防護到位，我們并沒有受到嚴重傷害。沿著翻車的軌跡往回找，最終我們找到一段“種”在泥地里的傳動軸，這又是一次后輪“撐桿跳”。從那以后，國內車手再跑比賽都會在傳動軸的連接處再上一層“雙保險”，即便斷裂也不會脫落造成翻車了。話說回來，類似好漢坡或庫布齊這一類越野玩家經常“挑戰”的地形，用民用越野車的確意味著很大的風險。我建議玩家最好安裝防滾架來保證安全。越野不等于冒險，沒必要的學費我們不應該交。而且這種“學費”往往代價慘痛。

達喀爾上的大家伙

羅丁：在達喀爾賽場，卡車大多數是給摩托車和賽車做支持服務的。我在2003年第一次參加達喀爾的時候就被震撼住了，而且這種震撼就是來自于卡車。此前我們在國內從來沒見過這么多卡車，而且當時參賽的卡車價格已經高達300萬歐元一臺。在達喀爾，卡車分為T4和T5。T4叫參賽卡車，本身就以賽手身份參賽，要記入成績。T5叫做后援卡車，它跟T4看起來并沒有什么區別，但是不可以進入賽道，它們每天會攜帶大量裝備補給從一個營地趕往下一個營地。其實真正以競賽為目的的T4卡車只是一小部分，大多數卡車參賽都是為了后援和維修任務。達喀爾賽制規定，只有卡車才可以救援其他賽車，所以大車隊往往會組建一個實力強大的T4卡車隊用于保障T1、T2組賽車的比賽。一旦賽車受損，T4卡車會迅速趕往事發地點進行維修。這些大車在賽道上的速度完全不比小車慢，小車一看到大車接近都是避之不及。

何旭東：后來我2010年參加比賽的時候，對這方面印象就更為深刻了。那年大眾有4臺賽車參賽，相應就有了4臺T4卡車為他們進行保障，因為他們內部也在爭奪冠軍。他們卡車的編號跟小車也是相對應的，我們看到一臺卡車呼嘯而過就會知道前面肯定是哪個車手遇到問題需要維修或救援了。這4臺卡車會帶著賽車需要的相應配件和救援工具，而真正的賽車甚至連根拖車繩都不會帶，就為了減輕重量。更可怕的是，這4臺卡車后面還會有另外4臺卡車攜帶著前面4臺卡車的備用件，以便救援卡車在賽道中出現情況的時候能馬上解決問題立即頂上。只有這種實力強大的集團軍作戰，才能在達喀爾拿到頂尖成績。

越野不是拼大膽

羅丁：對于現在的家庭，買一輛SUV或越野車是一件很容易的事情，所以也有越來越多的人參與到自駕旅行或越野活動中來。我想提醒大家的是，雖然獲得一輛越野車變得更容易，但越野這件事兒并不是很容易。你要怎么玩、選擇什么樣的車、用科學的方式去享受越野車帶來的樂趣，這些都是一個有責任感的人應該想到的，這樣玩也會比拼大膽更長久、更有意思。

李寶峰：我的一次小事故讓我有很多感悟。其一是越野一定要量力而為，清楚自己車的能力，也要清楚自己的駕駛能力和心理承受能力。其二是越野這個群體帶給我的感動，大家能夠不遺余力、不計回報地第一時間趕到現場進行施救，這種感情和感動是圈外人所難以想象的。

何旭東：我們可能是中國最早的一批越野人。然而我們從開始玩到現在，最多也不過20多年的時間，我們的汽車文化尤其是越野文化還很短。真正的汽車文化要從產房里就坐車回家的這批人開始算起，這些人已經開始長大，也逐漸成為這個社會的中堅力量。也正是他們，能夠真正發揚我們獨特的汽車文化。而我們這些“老人”，愿意將這二三十年積累下的經驗和教訓傳達給廣大的讀者和“接班人”，引導大家玩得更高興，形成中國的汽車文化。