森林旅游交通要素低碳化研究

孫華禹　石小亮 王鈺嘉

摘要：? 隨著我國社會經濟的不斷發展，低碳經濟已經成為必然趨勢;新興的森林旅游業為了實現低碳發展，需要在交通方面解決低碳化問題。本文通過對森林旅游低碳交通特點及其設計特點的分析，研究了森林旅游交通要素低碳化模式，提出森林旅游應將外部公共交通低碳化、旅游集散中心符合低碳標準、內部交通工具以節能環保為主的建議。

關鍵詞：? 森林旅游;? 交通;? 低碳化

中圖分類號：? ?S 788. 2， U 11? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：? ?C

1 森林旅游交通及方式概述

1. 1 森林旅游交通定義

旅游交通是指在旅游過程中因旅游需求而伴隨使用和發生的各種交通路線、工具、設施與服務的總和[ 1 ]。作為旅游通道的主體，旅游交通在客源地與目的地之間起著不可或缺的作用。而森林旅游交通則是指在旅游客源地和森林旅游目的地之間，旅游者所采用的各種交通設施和服務。根據不同的森林旅游交通條件，森林旅游者會做出相應的旅游決策并選擇最佳的森林旅游目的地;而對森林旅游經營者而言，旅游者的到來與否和如何到來與自己經濟利益的實現密切相關。由此可見，森林旅游區的交通便利程度，是衡量旅游景點開發程度和國家旅游業發達程度的關鍵因素。

1. 2 森林旅游的主要交通方式

1. 2. 1 森林旅游區外部的交通方式

旅游交通按其路線和運載工具的不同，可分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸等運輸方式，每種運輸方式各有其特點和優勢，在具體運作過程中，旅游者往往利用多種運輸方式完成整個旅游活動。

1. 2. 1. 1 公路運輸

公路交通運輸是森林旅游交通中最主要、應用范圍最廣的旅游交通方式[ 2 ]，是將各種類型的汽車作為主要交通工具，公路作為交通路線，汽車站作為始終停靠站點，為游客提供運輸服務的交通方式。公路旅游交通在旅游活動中使用的比重最大，目前我國各森林景區廣泛修建公路，同時外部輔助以高速公路，2010年全國共有森林旅游道路5.47萬km2，截至目前我國高速公路總里程已突破13萬km2，居世界首位。這極大地增加了森林旅游景區的可進入性，使得公路旅游交通的地位越來越重要[ 2 ]。

公路交通具有便捷快速、節約時間等優點，同時公路建設所需投資少、完成工期短、后期見效快。但是公路交通也有載客量少、安全性較差、受天氣變化影響較大、不能適應長距離旅游等不足。

1. 2. 1. 2 鐵路運輸

鐵路交通運輸以旅客列車為交通工具，以鐵路為交通線路，以鐵路客運車站為始終停靠站點，主要承擔中遠程旅游者的運輸任務[ 3 ]。鐵路運輸正向提高車速方向發展，一些國家先后研制出高速鐵路、磁懸浮車，提高了鐵路交通運輸方式的競爭能力。中國目前已迅速成長為世界公認的高鐵大國，高鐵已經成為中國的一張名片。我國是高速鐵路系統技術最全、運營里程最長、運行速度最高及在建規模最大的國家。憑借這些優勢，高鐵極大地方便了森林旅游，贏得了國內外億萬游客的認可。

鐵路具有載運量大、運輸速度快、價格較低、污染少、安全準時等特點，但是由于火車受軌道限制，鐵路的鋪設受地形起伏等多種因素的影響;鐵路交通同時具有初期投資大、作業時間長、受地區經濟發展和地理環境限制等缺點。

1. 2. 1. 3 水路運輸

我國發展水路交通運輸的條件得天獨厚。近年來，我國的水運建設與發展實現了歷史性突破，水路運輸也為我國經濟發展做出了巨大貢獻。在遠洋航運方面，我國已經開辟遠洋航線30余條，與世界上100多個國家和地區的400多個港口相聯系[ 3 ]。 我國水路運輸的未來發展趨勢是：內河航道聯網，航道等級提高，港口建設加快，水運資源利用率逐步提高，國際航運大力發展，承運比例大幅度上升。這有利于充分發揮我國水體旅游資源的優勢，為開展水上旅游活動奠定基礎。

水運旅游交通具有價格較低（不包括豪華游輪）、豪華舒適等特點，但同時也有航行速度慢、受自然條件影響大、運輸波動性大等不利因素。

1. 2. 1. 4 航空運輸

航空交通運輸方式是以民用客機為主要交通運輸工具，以航空交通線為路線，以機場為停靠站的一種交通方式。航空旅游交通方式在國際旅游線路中占絕對優勢，它是大規模拓展國際旅游市場的重要因素，其發達程度是衡量國家旅游業發展水平的重要標志。

航空運輸大規模用于旅游始于1978年，現已形成了民航航空網絡。截至2010年底，完成運輸總周轉量538億t·km，旅客運輸量2.68億人，形成了以北京為中心，輻射全國各省會等80多個城市和邊遠地區以及通往世界各地的航空網絡體系。同時，我國共有定期航班航線近2000條，形成了連接國內132個中心城市、 國外34個國家60多個城市的現代化航空運輸網。一些相對偏遠的著名森林旅游風景區，如西雙版納、扎蘭屯、九寨溝、張家界等都開辟了航空線路，航空運輸已經成為旅游者長途旅游的一種重要交通方式[ 3 ]。

航空運輸具有便捷、舒適、機動、安全可靠等優點;但其同時也具有運載成本和運價相對較高、飛行受氣象條件限制等缺點。

1. 2. 2 森林旅游區內部交通方式

森林旅游交通包括旅游者從出發地到達森林旅游目的地的過程，和從目的地回到出發地的過程，以及在旅游區內部利用交通工具游覽的全過程。環保汽車、旅游索道、游船、游排、人力車、滑竿、電瓶車、自行車等形式是主要的森林旅游區內部交通方式。

2 森林旅游交通要素低碳化模式

2. 1 森林旅游交通要素低碳化的必要性

2014年6月18日，英國劍橋大學可持續發展領導研究所、賈吉商學院以及歐洲氣候基金會的研究報告稱：由于目前旅游業的不斷增長，2025 年旅游業的溫室氣體排放量占全球排放量的比例，將從現在的 3.9%～6%增長到10%左右，其中旅游交通碳排放量占據了整個旅游業碳排放量的75%[ 4 ]。研究指出，如今導致全球變暖的重要原因之一是輪船、汽車和火車等交通工具所耗用燃料排放的氣體，而旅游產業與交通業具有很強的關聯性。根據世界旅游組織的統計，因旅游活動而使用交通工具所導致的直接碳排放占全球總二氧化碳排放量的2%;旅游業耗能比例中，交通運輸所耗能源占比最大，占其總能耗的94%[ 4 ]。

2010年全國森林公園共接待游客3.96億人次，從各地前往森林旅游區的方式有汽車、輪船、飛機和火車等旅行方式，旅游景區的內部交通也主要依靠這些交通方式[ 5 - 6 ];隨著森林旅游者的消費從觀光向休閑方式轉變，采用自駕車旅游的人數也在逐年增長，能源消耗量和二氧化碳的排放都在持續遞增。

2. 2 森林旅游低碳交通的內涵和特點

2. 2. 1 森林旅游低碳交通的內涵

丹麥哥本哈根的《聯合國氣候變化框架公約》締約方大會首先提出有關低碳交通的概念，在對氣候變化的認識及其對人類生活影響的了解逐步加深的背景下，我國政府明確提出應將交通運輸業的節能減排作為重點[ 7 - 9 ]。作為低碳發展在交通運輸業的一種行為方式，低碳交通是以實現交通領域可持續發展為導向，以減少能源消耗、減少二氧化碳排放量為目標的高能效、低能耗、低污染的發展理念和行為方式。

森林旅游低碳交通是以降低森林旅游交通工具二氧化碳排放量為核心目標的低碳化交通發展模式，主要包括：森林旅游交通的節能減排、森林旅游交通環境保護、森林旅游交通循環經濟以及交通科技與信息化等核心內容。

2. 2. 2 森林旅游低碳交通的特點

旅游交通與城市交通有很大差別。一般情況下，旅游者希望旅游過程中旅途時間短、游覽時間長，即快速到達目的地，然后再在景區內進行休閑娛樂活動。森林旅游交通系統受景區區位、交通工具需求等多種因素影響，旅游者完成整個旅游過程大致可以分為兩個階段：第一階段是從出發地經過較長距離交通到達目的地周邊，這一階段交通一般耗時較長，因而交通需求以迅捷便利為首選;第二階段是到達景區周邊后，乘坐短距離交通工具到達景區內部景點，這一階段交通耗時短，但要求體驗舒適、沿途景觀優美，故多以慢行為主。

2. 2. 3 森林旅游低碳交通設計的特點

根據森林旅游交通出行特征，研究認為，森林旅游低碳交通設計應體現四大特點。

2. 2. 3. 1 保護自然資源

森林旅游是圍繞以森林生態系統為主等自然景觀開展的旅游活動。通過內部資源間互相依存、制約、轉化，森林系統內部調節構成一個相對穩定的動態平衡系統[ 10 - 11 ]。但森林系統的自我調節能力有限，當受外界劇烈干擾時，很容易失去其維持平衡狀態的能力， 并最終導致生態系統失調和旅游資源消失。因此，在森林景區交通線路設計上應著重考慮生物生境， 盡量避免影響珍稀瀕危物種的正常生存。在符合環保要求基礎上，森林旅游交通應優先采用非機動、自然的交通工具。森林內部交通必須具備低能耗、低排放、低污染等特點。

2. 2. 3. 2 環境容量的有限性

為保持原有森林自然景觀對游客的吸引力，應嚴格控制旅游資源的開發利用及旅游區載客量，平衡好旅游利用與自然資源保護之間的關系，保證生態資源與旅游產業的協調持續發展。

2. 2. 3. 3 休閑觀賞性

森林旅游交通工具不僅有運輸功能，還應具有旅游參與功能。從運輸方面講，交通工具應滿足環保性的要求;但從旅游方面講，交通工具應突顯地方性特點，賦予其地方民族特色。因此，交通工具多種多樣，各有特色，旅中有游，旅游結合，吸引了眾多旅游者，且能最大程度地滿足多種森林旅游者的不同需求。如武漢渡輪是武漢人心中的文物，已深深植根于武漢的旅游文化中，它已不僅是一種交通工具，更是一種生活方式。

2. 2. 3. 4 外部交通設施高效

由于森林旅游者從旅游出發地到達目的地的距離和時間較長，因此應考慮森林目的地是否具有可進入性;交通工具須能方便快捷地到達旅游目的地，并能有效地降低交通能耗。

2. 3 森林旅游交通要素低碳化模式

以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是指規劃一個居民區或商業區時，使公共交通的使用程度最大化的一種非汽車化的現代規劃設計方式[ 12 ]，強調環境改造、功能重構和空間的緊湊，近年來這種全新的規劃思想引起了廣泛關注。TOD模式的主要優點是在長距離時采用公共交通工具，短距離時采用碳排放量低的交通工具。根據上述森林旅游交通的出行特點，研究將森林旅游交通出行分為外部長距離交通——中間換乘——內部休閑交通三大過程：外部長距離交通階段特點以快速、載客量大及舒適為主，通往目的地的各干線路網提供承擔此段運輸，交通工具以私家車及旅游大巴為主;中間換乘階段由位于各景區中心區域的服務中心集合，再換乘景區交通系統至各個旅游景點;內部休閑交通階段特點是以節能環保、舒適、便捷為主，各景區之間的環狀干線路網承擔此段運輸，交通工具以景區內部節能型公交為主。

建設森林旅游區TOD模式可最大限度地利用資源，減少碳排放。游客在外部長距離交通時可采用外部公共交通工具，在景區內可使用碳排放較少的工具，如步行、自行車等。通過二者結合，旅游交通可在最大程度上降低碳的排放量。

2. 3. 1 外部公共交通低碳化

二氧化碳排放量因交通工具的不同而有所差別，常見的交通工具耗能量與碳排放量的關系如表1所示。

從表1可以看出，在旅游中采用不同的交通工具，所產生的碳排放量差異明顯。其中， 家用汽車的能耗量最多，電動車的能耗量最少。

2. 3. 2 旅游集散中心的建設

森林旅游景區的TOD模式，須建立在旅游集散中心與旅游公交系統的基礎上。作為實現換乘的重要環節，旅游集散中心是為了方便游客到該地區旅游而設立的重要綜合性平臺，具體為：第一，對進入景區的游客提供旅游信息咨詢、旅游集散換乘、客房預訂、票務預訂等旅游出行的基本需求。第二，黃金周等游客密集期間，給自駕旅游者及游客群體提供快捷的交通服務，將具有不同出游目的的游客分流，并協調各景區間人流分布。第三，對一些低環境容量的景區，通過其配備的游客休息區、停車場等硬件設施與服務，提前進行截流，實時調節生態敏感景區的環境容量壓力。第四，對存在特殊需求的旅游活動，集散中心應為旅游愛好者提供緊急應對措施及搶險救援指揮等。

旅游集散中心等基礎設施的建設要符合低碳建筑物的標準，其中，低碳型停車場的建設也是很重要的。天津市出臺的《旅游服務質量提升綱要行動計劃和工作方案》中規定：該市5A景區將全部建造生態停車場。這種停車場進行全面綠化，地面全部鋪設草坪，空余位置種樹，車位與車位也由樹木隔離。調查顯示，天津夏季普通露天停車場在下午14：00點時，無遮陰地面的溫度高達42.4℃，一輛深色汽車的車內溫度達58℃。但是在低碳型停車場中，同樣顏色汽車的車內溫度只有25℃[ 13 - 15 ]。這就意味著生態停車場可以降低開空調的頻率并減少碳排放，這正體現了低碳旅游的發展理念。

2. 3. 3 景區內部的低碳交通方式

森林旅游區內部游覽式交通階段：特點以節能環保、舒適、便捷為主，各景區之間的環狀干線路網承擔此段運輸，交通工具以景區內部節能型公交為主，以其他的交通方式為輔。

2. 3. 3. 1 公共交通

從表1可以看出，公共交通、電瓶車或軌道交通的碳排放明顯低于摩托車或家用汽車的碳排放，因此，森林旅游區應大力發展公共交通，以減少碳排放量。公共交通應采用一些節能的公共汽車，如混合動力機車，與傳統汽油機車的效率相比，混合動力機車可大幅度提升能源利用率;混合動力與柴油同時使用，能夠使其獲得更高效率，但其投資成本將更高。此類型機車在快速發展過程中遇到的最主要障礙是開發成本較高，因而現今還不具備大規模市場化的能力。

電池汽車，以氫燃料電池汽車最為常見，由于其在運行過程中僅需消耗空氣，可真正實現零排放，因此備受全世界關注。但由于氫燃料電池的成本高居不下，使其目前的市場競爭力較弱。

2. 3. 3. 2 步行道

步行道是森林旅游區、自然保護區和荒野中供旅游者徒步旅行的基礎設施。其路面一般未做鋪設，長度從幾十千米到上千千米，有的可連接多個風景區、保護區等。步道通常穿越叢林、原野、山地、沼澤等地區，穿越者沿途可享受和體驗到不同的自然地帶，激發開拓探險的激情。

步行是非常低碳的出行方式，它具有教育功能、安全功能、文化功能及運動保健功能。可在森林景區內設置步行道，禁止機動車駛入，供游客步行游覽景區使用，這種形式不僅環保且碳排放量極少。同時，步行道讓游客有序地活動，降低了對生態資源的破壞，保護了生態環境。

步行道在規劃和設計時，要充分貫徹生態低碳的“低污染，低能耗，低排放”原則;步道材質的選擇應偏重生態材料，具彈性，可吸收沖擊力，減小運動傷害。優先選擇當地的天然的材料如木材、石材等材料，盡量少用復合材料和混凝土材料，避免造成生態污染。

2. 3. 3. 3 自行車交通

隨著經濟快速發展和社會逐漸進步，我國主導交通工具已由自行車轉變為機動車，自行車受到的關注越來越少。但目前全球變暖、環境污染、能源危機等問題的突顯，使人們又開始注重自行車的使用。自行車是低能耗、低污染的交通工具，符合環境保護和可持續發展的要求，符合旅游景區使用低碳、環保、便捷的要求，其既可以緩解疲勞，又可以達到零排放的目的。歐美各國都積極地開展自行車觀光，在美國和歐洲的很多國家，自行車旅游占到整個旅游市場的 5%～10%;英國的自行車旅游每年有6.35 億英鎊的營業額，自行車旅游行業已經被認為是英國旅游業中發展最迅速的部分[ 16 - 20 ]。在國內，鄉村旅游地區和海邊旅游區也逐漸開展自行車觀光旅游;在海南三亞、廣西桂林，自行車觀光旅游受到了眾多旅游者的喜愛。在某些森林旅游區的外圍地區，也陸續開展了自行車觀光旅游。

3 結論與討論

3. 1 如今全球變暖形勢加劇，碳排放量逐年增加。而旅游交通的碳排放量占整個旅游業的75%，且旅游業和交通業關聯緊密，因此將森林旅游交通要素低碳化極為重要[ 21 - 22 ]。森林旅游交通工具要求從出發地到達目的地的第一階段以迅捷便利為主，而到達景區周邊后觀光旅游的第二階段以體驗舒適為主。森林旅游交通的設計特點，要求保護自然資源、環境容量的有限性、休閑觀賞性及外部交通設施高效。森林旅游交通的低碳化模式（TOD模式）要求外部公共交通低碳化、旅游集散中心等基礎設施符合低碳建筑物的標準、景區內部交通工具以節能型公交為主，以步行道、自行車等其他低碳交通方式為輔。

3. 2 隨著環境問題的不斷惡化，低碳經濟已經成為經濟發展的大勢所趨。森林旅游作為一種新興產業，將低碳理論融入其發展模式中對旅游業意義深遠。森林旅游可以依據其森林資源的低碳化屬性及各種功能，提供能耗更低、碳排量更少的旅游方式，促進森林旅游業的可持續發展和經濟增長。此外，隨著社會壓力逐漸增大，緊張的城市生活讓人們釋放壓力、回歸自然的旅游需求增加，且在全社會共同努力積極開展低碳教育、大力宣傳低碳生活的背景下，人們的低碳意識也在不斷提升，低碳理念深入人心。未來的森林旅游可從交通低碳化、建筑低碳化、能源低碳化、商品低碳化及廢棄物低碳化等方面著手進行低碳發展。

3. 3 森林旅游低碳化的進程中存在的一些問題尚待解決。首先，政府對降低碳排放、實現全方位低碳化投入的資金仍然不足，這導致有些地區雖有想要低碳化的意愿，但難于真正實施。其次，現階段的森林旅游低碳化僅停留在某一些方面，在其他方面并沒有引起足夠的重視，因此未能實現全方位的低碳化運營。最后，雖然公眾低碳意識在逐步增加，但仍然不夠成熟，低碳旅游的意識還比較弱。尤其是在一些交通不便利、宣傳不到位的地區，群眾的森林低碳旅游意識仍有待提高。

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Study on the Low Carbonization of Forest Tourism Traffic Factors

SUN Huayu

（College of Economics and Management，? Shenyang Agricultural University， Liaoning Shenyang 110866）

Abstract With the continuous development of China's social economy， low-carbon economy has become an inevitable trend. In order to achieve low carbon development， the emerging forest tourism needs to solve the problem of low carbonization in transportation. Based on the analysis of the characteristics and design characteristics of low carbon transportation in forest tourism， this paper studies the low carbonization mode of forest tourism traffic factors， and puts forward the conclusion that forest tourism should be low carbonization of external public transport， meet the low carbon standard of the tourist distributing center and the energy saving and environmental protection of internal transportation.

Key words Forest tourism; Traffic;? Low carbonization