填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

陶江峰

摘 要：本文對(duì)填石路基施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，闡述了填石路基、材料的選擇以及壓實(shí)特性，針對(duì)填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用展開深入的研究分析，以期為相關(guān)學(xué)者的研究提供參考。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工技術(shù)；公路施工

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）05-0122-02

Application of Construction Technology of Rock Fill

Subgrade in Highway Construction

TAO Jiangfeng

（Pingdingshan City Highway Engineering Company，Pingdingshan Henan 467000）

Abstract： This paper gave a brief introduction to the construction technology of rock fill roadbed， expounded the selection of stone filled roadbed， material and compaction characteristics， and carried out in-depth research and analysis for the application of rock fill roadbed construction technology in highway construction. The author hope this research can provide reference for the relevant scholars.

Keywords： rock fill subgrade；construction technology；highway construction

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我國(guó)也得到了迅速發(fā)展，公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們?cè)诠焚|(zhì)量方面的要求也越來越高。路基施工是整個(gè)公路工程施工的重要組成部分，只有確保路基施工符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，才能使整個(gè)公路工程施工質(zhì)量得到保證，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。在公路路基施工中，填石路基施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，屬于一種常見的施工技術(shù)，對(duì)公路施工質(zhì)量的提高具有非常重要的意義。但目前，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用還存在較多問題，導(dǎo)致其實(shí)際應(yīng)用效果受到影響，必須采取針對(duì)性的質(zhì)量監(jiān)測(cè)和控制措施。

1 填石路基填料壓實(shí)特點(diǎn)及施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 填石路基填料壓實(shí)特點(diǎn)

第一，填石路基填料一般選擇散體填料，填料本身有一定的密度，很難進(jìn)一步壓縮，在石粒排列方面以單粒排列方式為主，石粒之間往往通過咬合及接觸等方式連接。整個(gè)路基在壓實(shí)過程中，填料承受一定的壓力，石料顆粒會(huì)克服彼此之間的摩擦力，縮短顆粒之間的距離、孔隙率，實(shí)現(xiàn)顆粒的重新排列，增大填料顆粒密度[1]。第二，與其他路基施工方式相比，填石路基顆粒大，具有較大的離散性，若現(xiàn)場(chǎng)沒有合適的小顆粒填料填充，那較大石粒在壓實(shí)過程中會(huì)出現(xiàn)架空的情況，最終增大石粒之間的孔隙率，此時(shí)，可把其看作自由排水體。因此，在路基壓實(shí)過程中，壓實(shí)作用主要是為了克服顆粒之間的摩擦力增加密實(shí)度。第三，填石路基的填料粒徑都較大，具有自動(dòng)排水能力，透水效果好，因此，在填石路基施工中，受到填料含水量的影響較小。

1.2 填石路基施工技術(shù)特點(diǎn)

填石路基施工技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，在公路工程施工中獲得了廣泛應(yīng)用。在部分地勢(shì)較為險(xiǎn)峻的地區(qū)，填石路基施工技術(shù)能使公路路基整體的穩(wěn)定性得到提高。相對(duì)于傳統(tǒng)施工技術(shù)而言，填石路基施工技術(shù)選擇的碎石粒徑相對(duì)較大，顆粒之間在摩擦和擠壓作用下黏合力非常大，能很好地保證路基整體的穩(wěn)定性。填石路基施工技術(shù)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：第一，填石密度影響填石路基質(zhì)量，不同類型和種類的石料所構(gòu)成的路基，在穩(wěn)定性上差異較大；第二，填石路基在施工過程中，需要大量石料；第三，填石路基施工石料粒徑存在較大差異，石料均勻性難以得到保證，在攤鋪過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)石料被擠壓、被壓碎的情況，從而影響路基穩(wěn)定性；第四，填石路基施工中，石料性質(zhì)會(huì)逐漸弱化，從而影響路基的穩(wěn)定性。石料本身具有一定的吸水性，不同類型巖層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式差異較大且長(zhǎng)期受到風(fēng)化與水分作用，可能導(dǎo)致性質(zhì)發(fā)生變化，影響填石路基整體的穩(wěn)定性。

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 填石路段的選擇

在公路工程施工中，不同施工路段所使用的填料性質(zhì)各不相同。填料的主要性質(zhì)分為先后分層填筑和土石方交替填筑。在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)不同路段填石性質(zhì)，選擇與之相適應(yīng)的施工工藝。首先，不同石料在強(qiáng)度方面存在一定的差異性，為了保證壓實(shí)效果，所選擇的石料強(qiáng)度必須要超過16MPa；其次，將不同石級(jí)的石料進(jìn)行合理分配；最后，填充石料的粒徑越大，路基壓實(shí)效果越好，因此，在選擇填料時(shí)，要保證填料的粒徑不宜過小[2]。

2.2 填石路基基底處理

在進(jìn)行填石路基施工前，需要保證基底強(qiáng)度有足夠的均勻性。在實(shí)際施工過程中，施工人員要將巖石與較小粒徑巖石混合，以滿足基底承載力需要。在設(shè)置過濾層時(shí)，一般將過濾層設(shè)置為2～3層。

2.3 填充石料的運(yùn)輸和卸載

在裝運(yùn)石料時(shí)，應(yīng)選擇挖掘機(jī)進(jìn)行裝載，自卸車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。自卸車到達(dá)指定地點(diǎn)后，要在施工人員的指導(dǎo)下進(jìn)行卸載。在這個(gè)過程中，要明確坡腳線的位置，保證掛線之間保持合適的距離。此外，管理人員還要做好卸載車位置的安排，保證填料厚度的均勻性。

2.4 路基壓實(shí)

路基整體的穩(wěn)定性很大程度上受到路基壓實(shí)質(zhì)量的影響。路基壓實(shí)度與碾壓速度、碾壓厚度、碾壓次數(shù)存在密切聯(lián)系。在路基壓實(shí)過程中，控制碾壓厚度十分關(guān)鍵，相同碾壓條件下，隨著路基深度不斷提高，土層密度會(huì)明顯下降。在壓實(shí)過程中，必須要提高對(duì)壓實(shí)厚度的重視度。另外，碾壓速度也會(huì)影響單位面積石料壓實(shí)時(shí)間，碾壓速度過慢，單位材料碾壓面積會(huì)增大，材料碾壓能量明顯增大。一般情況下，壓路機(jī)碾壓速度為1.5～2.5km/h，整個(gè)碾壓工序需要重復(fù)4～6次[3]。另外，壓實(shí)密度也會(huì)受到土層含水量的影響，如果含水量過大，路基基層密度會(huì)明顯降低，進(jìn)而影響路基穩(wěn)定性。

3 填石路基質(zhì)量檢測(cè)和控制

3.1 填石路基密實(shí)度檢測(cè)和控制

目前，進(jìn)行填石路基密實(shí)度檢測(cè)的方式主要有水袋法和灌砂法。在規(guī)定的緊密度范圍內(nèi)，使用20t振動(dòng)壓路機(jī)展開壓實(shí)試驗(yàn)，密實(shí)狀態(tài)需要符合不存在輪胎痕跡，或者預(yù)埋鋼球不出現(xiàn)沉降的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)石渣料路基，其碾壓的密實(shí)度應(yīng)為壓路機(jī)碾壓后，路基的表面沒有明顯的填石松動(dòng)、空洞和空隙等情況出現(xiàn)，并且處于鐵鍬無法挖動(dòng)的狀態(tài)。在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，最大干密度會(huì)受到碎石含量的影響，碎石填料最大干密度由超過0.005m碎石含量以及最大干密度曲線確定。同時(shí)，還需要與灌砂法及水袋法結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)度的綜合判斷，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3.2 填石路基質(zhì)量檢測(cè)

在檢測(cè)填石路基質(zhì)量時(shí)，監(jiān)理單位每隔1 000㎡設(shè)置15個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)一般順路堤布置，相鄰檢測(cè)點(diǎn)保持10m距離，檢測(cè)點(diǎn)的橫向間距根據(jù)路基寬度與行車道寬度確定，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)選擇[?]15mm蘑菇頭道釘，長(zhǎng)度20～25cm，在壓實(shí)之前將道釘埋入壓實(shí)層。施工單位必須要選擇專業(yè)檢測(cè)人員展開各項(xiàng)檢測(cè)工作，嚴(yán)格按照規(guī)范施工，詳細(xì)記錄填石材料的碾壓遍數(shù)、厚度等信息，監(jiān)理人員全程監(jiān)控整個(gè)碾壓過程，以保證路基壓實(shí)度及強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

填石路基石料粒徑相對(duì)較大，存在非常強(qiáng)的透水性及抗剪切強(qiáng)度，在路基施工中應(yīng)用比較廣泛。在實(shí)際施工中，施工人員必須從填石路段的選擇、填石路基基底處理、填充石料的運(yùn)輸和卸載、填石路基攤鋪、路基壓實(shí)、施工工藝等方面出發(fā)，綜合分析考慮，使公路路基建設(shè)質(zhì)量得到保證，為我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)步打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]魏開勛.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017（9）：71-72.