淺析城際公交運行對經濟社會發展及消費的影響

商珂

摘 要：隨著我國城市一體化進程的加快，中心城市的快速擴張帶動了衛星城的發展。與此同時，中心城市與衛星城之間的關系越來越密切，交往越來越頻繁，人口流動也日益增多。過去票價高的城際客運已不能滿足如此大流量、高頻率的客運要求。同時城市一體化客觀上要求公交線路不斷延伸，原本單一用于城區內居民出行的公交車也無法滿足社會發展的要求。于是票價低廉的城際公交應運而生。2018年2月11日“晉城—焦作、鄭州”開通了城際公交，極大的促進了兩省三市的經貿、文化交流和旅游事業發展。對城際公交運行的現狀進行科學分析，預 測對三市經濟社會發展及消費的影響是一個需要研究的課題。

關鍵詞：城際公交 經濟社會 消費影響

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）12（b）-155-02

1 “晉城-焦作、鄭州”城際公交通行的背景和意義

晉城是山西的東南門戶，與以鄭州為核心的中原地區僅一山之隔。晉城通往鄭州的高速公路，僅有149公里的路程，每隔半小時就有一輛大巴駛出省運晉城站，從市區向鄭州方向開去。這樣的發車頻率，只有另一條客運線路能與之相提并論——晉城開往太原的大巴，但近300公里的路程，也需要4～5小時才能到達。而早8：00從晉城前往鄭州，最多3個小時可到達市中心。如駕駛小轎車，1小時40分鐘即可到達。在晉城人看來，似乎沒有了行政區劃之分，自己去鄭州，就像是在自家周圍轉轉。

2017年1月5日，國家發改委發布了《中原城市群發展規劃》。山西省晉城市被納入中原城市群為核心發展區。晉城離中原經濟中心鄭州最近，具有得天獨厚的地理位置，“接軌中原城市群，融入中原經濟圈。”這是晉城人埋藏心底已久的心愿。近些年來，隨著太焦高鐵、晉城機場的建設進入實施性階段，這種愿望變得越來越迫切。為進一步拉近晉豫兩地的距離，深度融入中原城市群，晉城市委市政府高瞻遠矚，緊緊抓住前所未有的發展優勢先行先試，主動南下到鄭州、焦作兩地對接三市對發城際公交事宜。通過多方努力，2018年2月11日，晉城至鄭州、焦作的跨省城際公交正式開通。

山水一脈承，晉豫一家親。“晉城—焦作、鄭州”城際公交的開通，是晉城市融入中原建設對外開放新高地的橋頭堡邁出的重要一步，也是兩省三市為人民群眾送上的一份大禮。晉城、焦作、鄭州三地群眾的生活和經濟往來歷來十分頻繁。全程高速城際公交的開通，壓縮了三個城市之間的流動成本，三城從此成了一家人。可以說，由此就進入了晉城、焦作、鄭州三城融合的新時代。

2 “晉城-焦作、鄭州”城際公交通行的狀況和分析

“晉城—焦作、鄭州”城際公交開通后，晉城—鄭州城際公交共投入車輛50臺（其中：省運晉城公司25臺，鄭州交運集團25臺），每15分鐘一班，日發50班；晉城—焦作城際公交共投入車輛30臺（其中：省運晉城公司15臺，焦作交運集團15臺），每30分鐘一班，日發30班。與原來的省際客運班線相比，一是發車頻次大幅增加，每天晉城至鄭州每隔15分鐘一班，晉城至焦作每隔30分鐘一班；二是票價低廉，兩條城際公交分別執行惠民票價20元和10元，雙休日、節假日還將執行“0”元票價；三是停靠站點增加，鄭州東站、鄭州北站、司徒小鎮、焦作旅游汽車站、焦作萬達廣場等站點的設置大大方便三市乘客；四是打破行政區劃，開通兩省三市城際公交，便宜、實惠、快捷、溫暖，實現“山上”“山下”同城，惠民利民深得人心！贏來兩省三市市民的陣陣喝彩。城際公交開通以來，微信朋友圈、本地公眾號到處都在刷，親朋好友、同事之間奔走相告，城市農村茶余飯后大家都在說……“城際公交”迅速成為人氣爆棚的熱詞。

2018年2月11日～3月10日，晉城至焦作、鄭州城際公交運行一個月，往返晉城與鄭州城際公交客運量為72154人次，往返晉城與焦作城際公交34656人次；晉城到鄭州城際公交去程40049人次，返程32105人次；晉城到焦作城際公交去程17954人次，返程16702人次。從數字可以看出“下山”的乘客為58003人次，“上山”的乘客為48807人次，比例約為5：4。南下去程乘客相對較多，剔除節后返崗、返校客流，往返南北的游客大致均衡。

2018年2月11日～5月10日，晉城至焦作、鄭州城際公交運行3個月，雙向累計發班1.2萬余車次，運送旅客近30萬人次，日均運送旅客3280余人次。運送晉城至鄭州旅客11.13萬人次，晉城至焦作旅客4.22萬人次，與去年同期（晉鄭3.4萬人次、晉焦0.87萬人次）相比，分別增加226%、385%。來晉旅客實現歷史性突破。鄭州來晉旅客達到9.55萬人次，焦作來晉旅客達到4.29萬人次，且呈持續攀升態勢。4月29日單日運送旅客達6200余人次，創下運營以來最高紀錄。

“下山”去鄭州、焦作的晉城乘客多為沖著“山下”有代表性的購物、餐飲、娛樂場所去的。而“上山”來咱晉城的乘客多是游客，主要是來體驗本市民俗文化旅游的。截至2018年3月10日客運東站發往本市各知名景區的旅游公交班線累計發送旅客30986人次。其中：皇城相府（含天官王府）15241人次、司徒小鎮10027人次、大陽古鎮3242人次、玨山景區1182人次、蟒河景區1033人次、王莽嶺景區261人次。這僅僅是通過從客運東站的旅游公交發往上述6個景區的游客數量，并不完全囊括一些通過城際公交北上晉城的河南游客數量。有些游客到達晉城后，可能又采取了其他交通方式前往景區旅游。據行業調查信息，2018年春節期間，晉城市的酒店、餐飲、購物、游藝、出租車等相關行業來自中原地區的消費者均有明顯上升；鄭州、焦作反饋來的信息也非常相似，春節期間“山下”鄭州、焦作各大商場、餐廳到處都是咱晉城人，尤其在焦作一家知名的海底撈火鍋餐廳，晚上九點以后仍有從晉城趕來的游客排隊等候就餐。晉城開始邁步融入中原城市群！

3 “晉城-焦作、鄭州”城際公交通行對經濟社會發展及消費的影響

“晉城—焦作、鄭州”城際公交是山西首家開通的跨省城際公交。對晉城來說是加入中原城市群發展規劃戰略中從0到1的一步，是晉城融入中原城市發展交通先行的第一步，是晉城走出太行走向開放的一大步。城際公交的開通對經濟社會發展及消費產生了一定的影響。

（1）觀念先行，思想意識進一步解放。城際公交的開通是晉城市思想大解放，觀念大更新的具體體現。晉城的最大不足，就是開放的不足，而開放的不足，首當其沖是觀念意識的落后與封閉。因為我們轉圈被太行山“鎖死”的地理原因造就了晉城人善于“死磕”，不擅于創新的落后思維意識。城際公交的交通先行整體改善了出不去、進不來的交通制約短板，城際公交帶來的客流、信息流將改變晉城的封閉，促進晉城人觀念先行，思想意識進一步解放，消費理念進一步提升。

（2）創新之舉，綜合實力將明顯提升。開通跨省城際公交，在山西尚屬首次！這是晉城市深度融入中原城市群的一次創新之舉，是落實晉城市經濟工作會議精神的真實實踐，充分顯示了全市上下共同為實現轉型綜改示范區的先行區、能源革命排頭兵的領跑者、對外開放新高地的橋頭堡目標的信心和決心。晉城市作為中原城市群的核心發展區， 同中原城市的城際合作將進一步深化，整體經濟實力將明顯增強，發展規模、建設水平將顯著提升，戰略性新興產業、現代農業和現代服務業將加快發展，現代基礎設施網絡將高效互聯，生態環境將明顯改善，城際互聯互通能力將明顯增強，基本公共服務體系一體化水平將顯著提高，區域競爭力和影響力將明顯提升。

（3）破解瓶頸，促進消費環境大改善。城際公交的開通，標志著山西唯一列入核心發展區城市的晉城市落實《中原城市群發展規劃》，融入中原城市群發展邁出了實質性步伐。這次城際公交的開通，必將在很大程度上破解長期以來晉城與中原城市間的“交通”瓶頸，必將極大的促進兩省之間經貿、文化等多方面的交流和合作，必將對三市居民在民俗旅游、酒店餐飲、商場購物、休閑娛樂、農產品消費等方面產生重要影響。晉城的蘭花城、新鳳展、圣亞等購物中心在相當長的時間會受到來自鄭州、焦作“高端商業”銷售模式的沖擊。晉城的商業市場將會催生新的消費業態、激發新的銷售模式。晉城要促進大眾創業、萬眾創新，整合商業資源、升級銷售模式、提升消費體驗，在提供更優質的吃住行娛購消費環境等方面上水平。

（4）擴大開放，鋪就走出山西新路徑。鄭州是“國際綜合交通樞紐和物流中心”，鄭州是距離晉城最近的九大“國家中心城市”之一。城際公交的開通，打通了關節，將加強晉城和中原的往來與聯系，將加強晉城與鄭州的交流與合作。對晉城起到了不小的“蝴蝶效應”，晉城借助鄭州的區位與交通優勢，鋪就走出山西走向全國的重要路徑。

（5）張帆助力，形成區域聯合旅游體。山上晉城“人文底蘊厚、生態壞境好，資源豐富優”；山下河南“人口基數多、交通條件好，發展潛力大”。晉城毗鄰河南，“上風上水、上山上城”，具有優質的生態與旅游資源，具有最先天的便利地緣。河南有上億人口，這是晉城發展最大的“人口紅利”。晉城與河南焦作、鄭州開通城際公交，就是在分享河南的“人口紅利”。城際公交的開通將有效激活晉城的全域旅游，為晉城全域旅游示范區建設張帆助力，助推旅游成為區域性聯合旅游體，成為晉城的新興支柱產業。

（6）聯動發展，推動城市建設大發展。城際公交的開通，城際互聯互通能力明顯增強，無疑可以拉動人流、物流、信息流，推動晉城到焦作、鄭州之間的旅游商貿發展，繼而產生各種產業的流動。這必將為晉城產業的發展提供巨大的商機。晉城應該抓住機遇，爭取政策，增強城際公交沿線城市輻射帶動能力，促進城市合理分工、聯動發展，打造特色鮮明、布局合理的現代產業和城鎮密集帶。把現在的“小市區”干成“大晉城”。

參考文獻

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