渝貴鐵路、重慶西站、沙坪壩站同時(shí)運(yùn)行 重慶高鐵實(shí)現(xiàn)全方向輻射，與世界的距離進(jìn)一步縮短

曾睿

盼望著，盼望著，“渝貴鐵路”來(lái)了，重慶西站、沙坪壩站投用了，重慶與世界的距離更近了。

1月25日，“渝貴鐵路”、重慶西站、沙坪壩站同日投入使用。重慶首次開(kāi)通前往貴陽(yáng)、昆明、廣州等地的高速鐵路，重慶到以上三地的時(shí)間，分別縮短為2小時(shí)、5小時(shí)、7小時(shí)。“渝貴鐵路”正線(xiàn)全長(zhǎng)僅345.4公里，在中國(guó)超過(guò)2萬(wàn)公里的高速鐵路中，并不顯眼。200公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，在創(chuàng)下多個(gè)“時(shí)速世界第一”的中國(guó)高鐵大家庭中，也僅算“普通水平”。然而，就是這條在里程和設(shè)計(jì)時(shí)速上看似普通的“渝貴鐵路”，卻實(shí)實(shí)在在地填補(bǔ)了重慶高鐵“南下”方向的空白，使得重慶高鐵網(wǎng)絡(luò)得以真正地向南輻射出去。

填補(bǔ)重慶高鐵“南下”空白

重慶人對(duì)高鐵并不陌生：2015年，成渝高鐵正式開(kāi)通，重慶正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，成渝經(jīng)濟(jì)圈有了最為重要的交通基礎(chǔ)；同年，重慶到武漢高鐵開(kāi)通，重慶高鐵正式踏出夔巫，與中東部地區(qū)高鐵網(wǎng)順利連接直達(dá)長(zhǎng)三角，“千里江陵一日還”已從詩(shī)人的浪漫情懷變?yōu)榱似胀ㄈ说默F(xiàn)實(shí)生活；2017年12月，穿越巴山、秦嶺，重慶與中國(guó)西北地區(qū)中心城市西安也實(shí)現(xiàn)了高鐵連接。但重慶向南到貴州、到云南、到兩廣和珠三角地區(qū)的高鐵卻仍是空白。

在重慶市2017年公布的《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《規(guī)劃》）中，重慶高鐵的規(guī)劃形似漢字“米”字形。漢字中的“米”字可以拆分為兩個(gè)“十”字的交叉，基礎(chǔ)無(wú)疑是里面那個(gè)正寫(xiě)的十字—成都到重慶高鐵以及重慶到武漢的“渝武高鐵”構(gòu)成了十字的一橫，蘭州到重慶的“蘭渝鐵路”是一豎的上半段，而1月25日正式通車(chē)的“渝貴鐵路”則正好是這一豎的最后一筆，從重慶開(kāi)出的高速列車(chē)在貴陽(yáng)連接已經(jīng)開(kāi)通的貴陽(yáng)到昆明、貴陽(yáng)經(jīng)桂林到廣州等多條高鐵線(xiàn)路，成功將重慶高鐵延伸到了云貴高原和珠三角地區(qū)。

高鐵的盡頭是海洋

在1月25日同時(shí)開(kāi)行的多條高鐵線(xiàn)路中，重慶到昆明、重慶到廣州的高鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路尤其受到關(guān)注。這是因?yàn)椋谥貞c已經(jīng)推行多年的對(duì)外開(kāi)放大通道建設(shè)中，類(lèi)似中歐班列（重慶）這樣的以鐵路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“大通道”已有豐富成果。而海運(yùn)碼頭，尤其是具有鐵海聯(lián)運(yùn)潛力的重要港口，就成為了重慶已有“大通道”效能發(fā)揮的加速器。重慶到昆明高鐵與重慶到廣州高鐵線(xiàn)路的盡頭，正好是遼闊的海洋。

在重慶高鐵加速建設(shè)的同時(shí)，以云南省昆明市為開(kāi)端，一個(gè)名為“泛亞鐵路”的龐大高速鐵路網(wǎng)絡(luò)正在一步一步實(shí)現(xiàn)中，從中國(guó)昆明出發(fā)，若干條鐵路線(xiàn)將經(jīng)過(guò)越南、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，形成東、中、西三大國(guó)際鐵路線(xiàn)，最終抵達(dá)重要的國(guó)際航運(yùn)中心新加坡。

2015年12月，連接中國(guó)昆明到老撾萬(wàn)象的中老鐵路（老撾段）舉行開(kāi)工奠基儀式。截至2017年10月末，中老鐵路全線(xiàn)共開(kāi)工207處，計(jì)劃2021年12月底竣工通車(chē)；2017年12月，備受關(guān)注的中泰鐵路合作項(xiàng)目在泰國(guó)東北部呵叻府巴沖縣正式開(kāi)工，這是泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，位于湄南河三角洲擁有暹羅灣40公里的曼谷是其中重要的交通樞紐。泰國(guó)總理巴育在開(kāi)工儀式上發(fā)表講話(huà)時(shí)，強(qiáng)調(diào)建設(shè)這條鐵路符合“一帶一路”倡議，將給沿線(xiàn)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。他曾多次表示，中泰鐵路是連接中泰的一個(gè)開(kāi)端，將來(lái)還會(huì)通過(guò)中國(guó)的鐵路讓泰國(guó)連接世界。

在重慶人更為熟悉的珠江三角洲1039公里的海岸線(xiàn)上，早已崛起以香港港為核心、廣州港和深圳港為樞紐的珠三角港口群。重慶到廣州高鐵7個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，給人以無(wú)限遐想。

重慶有望在歐亞互聯(lián)互通中

扮演更重要角色

重慶大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)教授、長(zhǎng)江學(xué)者姚樹(shù)潔：

正在以重慶為起點(diǎn)不斷推進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，是國(guó)家?guī)Ыo重慶和西部省區(qū)的重大利好，將會(huì)推動(dòng)重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)，重慶將為全國(guó)陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)作出更大貢獻(xiàn)。

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局創(chuàng)新研究推進(jìn)部部長(zhǎng)嚴(yán)俊：

“渝貴鐵路”投入使用后，重慶到昆明、重慶到廣州這兩條高速鐵路線(xiàn)路的開(kāi)通對(duì)于重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重大的戰(zhàn)略意義。雖然開(kāi)通的并不是貨運(yùn)列車(chē)，但憑借每天多趟往返三地的高速列車(chē)，重慶與長(zhǎng)三角，與云南、貴州的經(jīng)貿(mào)往來(lái)聯(lián)系必然會(huì)前所未有地加強(qiáng)。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上分析，廣州和昆明都非常重要，重慶對(duì)外開(kāi)放的活力完全能夠憑借這些通道輻射到珠三角地區(qū)和東盟地區(qū)。

“泛亞鐵路”的終點(diǎn)是在新加坡，重慶目前已經(jīng)和新加坡在經(jīng)貿(mào)往來(lái)和航空物流實(shí)現(xiàn)了諸多合作，這是重慶獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，重慶應(yīng)該更加積極地利用正在一步步完善的鐵路通道發(fā)展與云南以及東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

重慶大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)教授蒲勇健：

這兩條高鐵線(xiàn)路的投入運(yùn)行將有望令重慶在歐亞互聯(lián)互通大格局中扮演更加重要的角色，把重慶作為西部大開(kāi)發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與有“新歐亞大陸橋”之稱(chēng)的中歐班列（重慶）、正在逐步實(shí)現(xiàn)的“米”字形高鐵網(wǎng)、重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目等全面考慮。重慶的未來(lái)可以是“歐亞物流樞紐”基礎(chǔ)上的國(guó)際商貿(mào)中心、國(guó)際金融中心、國(guó)際化都市，繼中歐班列（重慶）后，重慶與世界的距離又一次縮短了。