那輛渦輪86進了城

我見過的第一輛雷凌，還是《頭文字D》里而秋山涉的那臺改裝過渦輪的AE86。多年過后的今天，雷凌再次回到了我們的視野中。更巧的是，今天我駕駛的這輛雷凌，同樣帶有渦輪。

文_王孟元 攝影_叢軍

“雷”字當先

雷凌與卡羅拉本是同根生，如果我們把卡羅拉當作凌厲中帶著成熟的哥哥，那雷凌看起來更像個充滿朝氣、生性活潑的弟弟。比起哥哥的見棱見角，雷凌的設計稱得上是鋒芒畢露的銳利。車前的鍍鉻飾條似彎月，貫穿車頭。細長的前大燈組點亮的那一刻，便是雷凌利劍出鞘的瞬息。不知道是不是因為名字中帶有“雷”字就沾了雷克薩斯的光，雷凌前臉這極為夸張的大嘴，還真有幾分雷克薩斯的意味。雷凌的車尾并不像車頭那般銳利，在我看來若是設計師再用點心，雷凌可以變得更好看。

樸素的動感

進入車內，我第一眼注意到的就是它的儀表。摒棄了傳統的雙炮筒式設計，雷凌選擇了以速度表為中心的3塊機械儀表布局。不過把速度表放中問的做法大概難以滿足一個運動男孩的心，如果速度表與轉速表位置進行互換，就更完美了。在雷凌樸實的內飾當中，一塊8英寸的大屏幕格外耀眼。想想RAV4頂配上那寒酸的小中控屏，現在的我已然是受寵若驚了。美中不足的是，這塊電阻屏并沒有配備Carplay功能，好在可以通過有線/無線鏡像功能將手機投屏到中控上。除了屏幕兩側的虛擬按鍵，我們還可以通過方向盤左側的多功能按鍵對這塊屏幕進行操作。

外剛內柔

今昔不同往日，當年秋山涉加裝渦輪為了增強動力，現在雷凌的小排量渦輪主要是為了節油。這臺1.2T發動機通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，實.現了燃效較高的阿特金森循環與輸出較強的奧托循環之間的自由切換。在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經濟性。實話說，雷凌1 2T的動力性不差，也并不強，較寬的扭矩輸出范圍基本可以滿足日常使用需求，CVT所帶來的平順性讓這輛小車在城市中獲得了不錯的口碑，但小排量在高速上乏力的情況也是難以避免的。所以別看雷凌長得動感，骨子里卻還是個顧家的買菜車，這是不是也算外剛內柔呢？