城市快速路匝道布置方案研究

常星

摘 要：城市高架快速路匝道布置方案是否合理，對主線通行能力和快速交通功能的發揮有著重要影響。本文以襄陽內環北線工程為實例，從匝道交通功能、交通需求量化、快速交通疏解等層面詳細分析快速路匝道布置中需考慮的相關因素，為其他工程設計人員開展匝道布置方案研究提供參考。

關鍵詞：快速路；高架；匝道；布置

中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）17-0094-02

Study on Ramp Layout of Urban Expressway

——Took Xiangyang Inner Ring North Line Project as an Example

CHANG Xing

Abstract： Whether the urban freeway ramp layout plan is reasonable will have an important impact on the main line capacity and the rapid traffic function. Took the Xiangyang inner ring north line project as an example， this paper analyzed the related factors in the ramp layout of the express road from the ramp traffic function， the traffic demand quantification and the rapid transportation solution， and provided the reference for the other engineering designers to carry out the ramp layout scheme research.

Keywords： express road；viaduct；ramp；layout

1 項目背景

襄陽市內環北線快速化工程西起長虹路、東至奔馳大道，長6.88km，是中心城區“兩環、三軸、九放射”骨架路網的重要組成部分，也是樊城區與高新區之間的快速聯系通道。

內環北線采用“主線高架雙6+地面輔道雙6”的建設形式，全線設有跨編組站特大橋和跨小清河大橋。為充分發揮內環北線的組團快速交通聯系功能，實現快速交通的有效疏解，需對內環北線匝道布置方案進行專題研究。

2 匝道布置基本原則

在進行快速路匝道布置時，通常要考慮以下原則。①優先保證快速路主線服務水平良好。②立交節點匝道布置應符合現狀與規劃路網中的主要流向。③匝道間距應合理，減少交織、合流、分流段，并確保基本路段的長度。④因地制宜，遠近結合，注意用地和建筑拆遷條件，預留好緩建匝道或遠期立交的位置。⑤高架匝道的設置應成對出現，并保證下橋匝道不少于上橋匝道數量的要求[1]。

3 匝道布置總體思路

首先，考慮交通功能[2]。綜合考慮功能片區發展、用地性質、交通需求，加強樊城中心城區、光彩片區、汽車產業園、自貿區和深圳工業園等沿線主要功能片區間的快速交通聯系。

其次，定性與定量相結合。利用城市交通需求預測模型，對內環北線沿線主要流量吸引范圍進行定性和定量分析，為匝道設置規模、形式選擇提供數據支撐[3]。

最后，綜合考量實際條件。綜合考慮路網結構、地形條件等因素，匝道設置要有利于交通流的快速疏解，要加強對片區組團的交通服務功能，要處于片區路網交通承載能力的范圍內。

4 匝道布置總體方案

利用TransCAD建立城市交通預測模型，對內環北線流量吸引范圍進行分析，沿線到發交通需求主要集中在清河北路、長虹路、春園北路、楊柳路、東風汽車大道及奔馳大道等主要干道沿線。

內環北線總體布置4對匝道，分別位于清河北路東側、春園北路西側、楊柳路及名城路上和東風大道西側，實現樊城中心城區、光彩片區、汽車產業園、自貿區和深圳工業園等沿線主要功能片區間的快速交通聯系。

5 匝道布置的詳細方案

5.1 高新產業園片區匝道

高新產業園片區匝道布置于清河北路東側。

交通功能上，主要實現汽車產業園、深圳工業園與樊城中心城區、高新產業園方向的快速交通聯系需求。

交通需求上，根據模型測算，清河北路節點處，近期內環北線（東）駛出和駛入快速路主線流量最大，在870～970pcu/h。

交通疏解上，近期匝道上下橋交通主要通過長虹北路、清河北路進行疏解，兩條通道基本處于C級服務水平，兩處地面燈控路口處于C、D級無誤水平，可滿足近期交通運行需求，如圖1所示。

5.2 光彩園片區匝道

光彩片區匝道布置于春園北路西側。

交通功能上，主要實現樊城中心城區、襄城區方向與光彩片區的長距離快速交通聯系需求，及光彩片區西向與襄荊高速、新270國道、新316國道間的對外貨運交通出行需求。

交通需求上，利用模型測算，春園北路節點處，內環北線（西）駛出和駛入快速路主線流量最大，在770～830pcu/h。

交通疏解上，在建設西側匝道、并對春園湖北路綜合整治情況下，將有效緩解光彩片區西向對外通道交通壓力，東向對外通道基本處于D級服務水平，滿足遠期交通運行需求，如圖2所示。

5.3 汽車產業園西部片區匝道

汽車產業園西部片區匝道采用右轉形式，布置于楊柳路和名城路上。

交通功能上，主要實現汽車產業園、自貿區、車城湖片區與樊城中心城區的快速交通聯系需求。

交通需求上，楊柳路節點處，內環北線（西）駛出和駛入快速路主線流量最大，匝道上下橋流量在630～770pcu/h。

路網布局上，楊柳路作為貫穿產業園、自貿區的主要通道，對沿線區域交通服務功能更強。

5.4 高新產業園片區匝道

汽車產業園東部片區匝道布置于東風大道西側。

交通功能上，實現汽車產業園東部片區與樊城區方向的快速交通聯系需求。

交通需求上，東風路節點處，內環北線（西）駛出和駛入快速路主線流量最大，在800～860pcu/h。

交通疏解上，可通過東風大道和奔馳大道實現快速交通兩級疏解，對汽車產業園東部片區的服務功能更強，如圖3所示。

6 結語

在開展城市高架快速路匝道布置方案研究時，應優先考慮交通功能，實現沿線主要功能組團間的快速交通聯系；其次是定性與定量相結合，利用交通需求預測模型對快速路沿線流量吸引范圍進行定性和定量分析，為匝道設置規模、形式選擇提供數據支撐；最后要綜合考量實際條件，如路網結構、地形條件等，實現快速交通的有效疏解，加強對片區組團的服務功能。

參考文獻：

[1]李英帥，姚紅云，呂喬.城市快速路匝道交通特性分析[J].交通信息與安全，2010（5）：21-24.

[2]李偉，陳陽舟，郭宇奇.城市快速路網分布式匝道協調控制[J].北京工業大學學報，2017（10）：1535-1544.

[3]陳明夏.城市快速路匝道出入口交通流特性分析[D].福州：福建農林大學，2013.