回歸本質 凱美瑞混合動力

吳中元

攝影師拍下這組照片的時候，正值北京一年中最美的金秋，溫暖的陽光透過金黃的樹葉撒落下來，觸目可及之處都是無盡的愜意。我忽然覺得眼前的溫馨和舒適，與此時的座駕是如此貼合。一款來自豐田的中級轎車，它可能不會給我們帶來過多品牌賦予的虛擬榮耀，但足以讓我們感受到生活本質的美好。

說起來，廣汽豐田凱美瑞絕對是中國消費者相當熟悉的一款車型了。我現在甚至還能依稀記起，在10多年之前，廣汽豐田這個那時新生的車企，在用凱美瑞單一車型創造銷量奇跡的那個充滿激情的日子。而在更早，以進口形式進入中國汽車市場的“豐田佳美”也是多少人當年憧憬的夢想座駕。在那時，以這樣的座駕出行，坐在車里的人絕對非富即貴。

世易時移，中國的汽車市場發生了天翻地覆的變化，中國消費者對于汽車的認知越來越理性、越來越合理，車型越來越少關聯到那些本不該有的身份地位標簽。不過凱美瑞依舊是一款足以滿足你一切出行要求的很棒的車型，就像班里一個踏實的好學生，不張揚不出格，但一定會踏實完成老師布置的每項作業，在每次考試中穩定地交上足以讓人滿意的答卷。

其實從凱美瑞這個豐田經典的車型開始國產正式征戰中國市場以來，它的形象也是在不斷變化不斷豐富的。從最早的“舒適之王”，到此后的“綜合之選”，再到現在推廣豐田經典混合動力技術的主力車型，凱美瑞真的是一款表現十分全面的車型。俗話說人無完人，但對于汽車，設計用心、經驗豐富，真的可以做到無限接近完美。

那么其實已經誕生超過20年之久的豐田傳奇的混合動力技術，為TNGA架構下的第8代凱美瑞帶來了什么呢？從我的個人感受，駕駛的質感是一個很大的亮點。盡管操控性是近兩代凱美瑞著重發力的方向，同時也確實取得了明顯的進步，我們看到了高壓縮比，看到了雙噴射系統，看到了TNGA架構帶來的更好的剛性，但混合動力的加入竟然依舊再次提升了駕駛的樂趣。剛好1個月前剛剛感受過汽油版凱美瑞，對比之下凱美瑞混合動力版不僅在舒適性上更勝一籌，操控感也更好。這倒不是說混合動力版的加速有多快，畢竟這款車長4.9m的座駕還是一款需要一定穩重氣質的中高級車。但幾乎從你踩下油門踏板的一刻，就能感受到它的隨心而動，電驅動系統與發動機的配合非常默契，從車輛啟動開始，有質感的韌性的加速過程就已經伴你左右。很有趣，凱美瑞的混合動力系統表現，不像傳統自然吸氣發動機需要等待轉速上升的過程，也不像純電機驅動那種完全線性無變化的加速，而是兩套動力源在珠聯璧合地協同工作，對于開慣了傳統內燃發動機的駕駛者來說，一定是會喜歡上它的表現的。

而在操控表現之外，混合動力帶來的其他優勢也是顯而易見的。首先，就是在北京能夠創造實際使用油耗5.3L/100km的表現，相信對于生活在這樣一個擁堵城市的消費者來說，也足夠滿意了。混合動力技術的加入，基本上可以讓車輛在擁堵城市路況中的油耗直接打個5折，這對于絕大多數生活在一線城市飽受每日上下班通勤之苦的大眾來說，至少在能源消耗與車輛后期支出上，還是可以欣慰不少。此外，混合動力驅動系統由于有了電驅動的加入，發動機的負荷與壓力其實相對減小了，這一點我們從數據上也能看得出。同樣排量的發動機，混合動力車型的輸出功率與扭矩均有所降低。發動機負荷減小是由于有電驅動助力，本來驅動系統的工作分配，駕駛者不用過多考慮，不過由此帶來的更出色的車內靜謐性，還是可以讓旅程更加舒適。坐進凱美瑞混合動力車內，在整個加速過程中，幾乎完全不受發動機噪聲的影響，而當車速較低時發動機完全關閉不僅節省了燃油，也讓行車過程異常的平順與寧靜。

豐田的混合動力技術叱咤風云20年之久，目前有哪些新的進化呢？我覺得是在降低油耗、提升舒適的同時，對車輛的限制和改變降到了最低，可以說幾乎沒有了?；旌蟿恿ο到y畢竟多出了強電控制系統、電動機與電池，耦合兩套動力系統的變速器也不同。還記得最早的普銳斯嗎？為了保證車內的空間，只能采用兩廂接近旅行車的車身造型，為了容納以上結構，后備廂置物空間也是高高在上的。再看看第8代凱美瑞混合動力，在三廂轎車的經典形式上，提供與普通汽車車型無差別的后備廂置物空間。后排座椅靠背角度可調，保證了自己在中級車舒適性方面的既往優勢。

不奢華卻足夠體貼而實用，凱美瑞混合動力就像一個三好學生，不張揚卻總在每次考試中取得優異成績。有這樣一款座駕相伴，很容易體驗到生活本質的美好。