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近幾年間，我國從國家層面和地方層面加緊環保要求及監管力度，在汽車行業內，汽車噴烤漆房排污和汽修作業油液排污成為兩大關注重點。近期，《汽車維修與保養》雜志邀請業內專家、汽車噴烤漆房及相關設備廠商、鈑噴維修企業等，深度探討汽車噴烤漆行業環保話題。

汽車噴烤漆房環保問題概述

一、我國加強對汽車噴烤漆房進行環保監管的背景

環保問題始終為國家所重視，并且隨著人們認知層面的不斷提高，環保問題變得不再形式化，環境污染開始得到真正的治理。在此背景下，汽車維修行業也面臨整頓，尤其是北京、廣東等地區整頓力度及強度較大。其中值得注意的是，目前各行業都面臨著環保問題，對汽車維修行業的整頓只是其中重點治理的一個環節。對于汽車維修企業環保執法的重點是汽車噴烤漆房，其次是維修作業時產生的廢水廢油等。

早期，汽車修理廠通常采用露天噴漆作業形式，但此作業形式屬于無組織排放，會導致環境污染，之后國家出臺了《汽車維修業開業條件》(GB/T16739)，其中規定汽車噴烤漆房為一類維修企業以及二類專項維修企業的必備設備，目的是為了讓噴烤漆作業在封閉環境內進行，從而解決VOCs(揮發性有機物)無組織排放問題。但是，由于廢氣凈化裝置性能以及人為拆除凈化裝置等多種因素，汽車噴烤漆作業產生的漆霧與廢氣仍會通過風道排放到大氣中，污染問題仍嚴重存在。近年來，隨著環境治理力度的不斷強化，汽車噴烤漆作業的VOCs排放成為行業監管的重點。

2010年國務院發布的《關于推進大氣污染聯防聯控工作改善區域空氣質量指導意見》將VOCs與顆粒物、SO2和NOx一起列為需重點進行防控的大氣污染物，把開展VOCs防治作為大氣污染聯防聯控工作的重要組成部分。眾所周知，我國VOCs的污染防治工作起步較晚，與VOCs的污染防治工作有關的政策法規和管理制度體系不健全，嚴重制約了VOCs污染治理產業的發展。因此國家政策、文件的出臺和發布，為我國有機廢氣治理行業的發展創造了契機，促進了VOCs治理行業的快速發展。

二、全國主要地市所執行的汽修行業排污標準

目前，我國汽車維修企業數量為40萬家左右，數量眾多，而且隨著汽車保有量的增加，汽車在噴烤漆作業時產生的廢氣排放總量越來越大，對環境造成的污染越來越嚴重。汽車在進行噴烤漆作業時不僅會產生苯、三氯乙烯等有害物質，油漆及涂料還會產生霧氣顆粒，嚴重污染環境，危害人體健康。因此，有效治理因噴漆烤漆而導致的環境污染問題成為目前需要迫切解決的問題。

2013-2015年我國相繼發布了《大氣污染防治行動計劃》、《環境保護法》及《中華人民共和國大氣污染防治法》，之后2016-2017年各地市的大氣污染物排放標準相繼出臺，填補了各行業揮發性有機物排放標準的空白，為各地方控制大氣污染物排放提供了環境監督執法的重要依據，從而促進汽車維修行業生產工藝落后、排放不達標的企業要么轉型升級要么退出市場，從而帶動了維修行業環保產業的發展，表1所示為國內8省市所執行的汽修行業排污標準。

三、汽車噴烤漆房現行標準適用性探討

目前，我國現行的汽車噴烤漆房標準是2008年發布的《交通運輸行業標準JT/T3242-008》，至今已有10年。該標準自發布后對我國汽車噴烤漆房的規范化設計起到了重要的作用，交通產品認證、行業督查抽查及委托檢驗等均按此標準進行檢測。該標準中的有關排放要求，僅對限值做出規定，未對廢氣凈化裝置的結構、原理等做詳細要求，目的是鼓勵創新，以利于凈化技術進步。

近年來，隨著汽車噴烤漆房生產企業大量增加，新技術、新材料被廣泛應用，同時在產品設計和使用過程中也暴露出很多問題，現行標準已不完全適應技術進步及社會形勢發展的要求，需要補充、完善對水性漆房、電加熱漆房的要求，強化安全防護和廢氣排放要求。

交通運輸部公路科學研究院研究員仝曉平研究員介紹，交通運輸行業標準《汽車噴烤漆房》（JT/T 324-2008）已列入交通運輸部標準制修訂計劃，預計在2020年前后發布實施。

四、汽車噴烤漆房VOCs凈化裝置的選用要點

汽車維修企業需要給汽車噴烤漆房配備可以滿足排放標準的VOCs凈化裝置，但判斷某一汽車噴烤漆房凈化設備設計是否科學合理，凈化效果是否達到要求極為重要。據此，仝曉平研究員認為汽車噴烤漆房凈化設備的科學性、合理性和有效性最為關鍵，漆霧與廢氣凈化應按過濾顆粒物，有害氣體的吸附和催化的順序進行。目前市場上大部分汽車噴烤漆房廢氣物凈化的次序為漆霧過濾、活性炭吸附、光氧催化(此排序會產生臭氧)，也有企業在此基礎上增加了其他步驟，而如果將此順序進行調換，例如把光氧催化作為第一道工序將會產生安全問題。其次，目前市場上汽車噴烤漆房的VOCs凈化設備品牌眾多，幾乎所有的烤漆房設備生產企業都在進行生產，價格相差懸殊，凈化效果也不一樣。如果汽車維修企業的從業人員對VOCs設備的結構原理、性能等知之甚少，貪圖便宜選擇了價格較低的設備，最終可能導致廢氣排放不符合標準。

五、監管部門對噴烤漆房進行檢測的方法及整改要求

對汽車噴烤漆房排出的廢氣進行檢測時，國家環保部門的工作人員會從汽車噴烤漆房排風口終端進行取樣，用專業儀器分析其濃度是否符合國家或地方標準，如果最終廢氣的限值符合標準限值便允許維修企業繼續開業，否則強制封停令其進行整改，且整改期間不允許開業。整改結束后環保部門還會進行隨機抽查，結果合格后才可能繼續進行維修作業。汽車噴烤漆房的VOCs凈化裝置需要不定期更換活性炭，也需要定期進行維修和保養，否則它的排放又會不達標，因此相關部門對汽車噴烤漆房的廢氣排放執法帶有很強的隨機性與持續性。

六、未來汽修企業與汽車噴烤漆房生產企業應該注意的要點

對汽車維修企業而言，在將汽車噴烤漆房作業環保問題放在至關重要位置的同時，也要重視汽車噴烤漆房作業的安全問題。汽車噴烤漆房存在著火災或爆炸等安全隱患，甚至有可能影響到附近的居民。因此，汽車維修企業要高度重視汽車噴烤漆房的日常維護和保養，并制定有關維護和保養方面的規章制度，督促員工嚴格執行，及時消除安全隱患。

對汽車噴烤漆房生產企業而言，汽車鈑金涂裝與修復是汽車維修企業非常重要的作業項目及經濟來源，汽車噴烤漆房生產企業未來依然要嚴格執行產品生產標準，盡管現行的標準有一些需要完善的地方，但生產企業仍需要把環保和安全作為質量管控的一個重點；其次，汽車噴烤漆房生產企業應該加強內部質量管理，提高產品質量，加強行業自律，自覺抵制低質、低價惡性競爭。

環保趨嚴對維修企業鈑噴作業產生的影響

說到汽車噴烤漆房環保問題，汽車維修企業作為汽車噴烤漆房的使用者，無疑成為最直接的監管對象。而面對當前形勢，維修企業應承擔起社會責任，正確面對轉變中的難題，為此，本刊記者采訪了國內知名4S店集團—北京祥龍博瑞汽車服務(集團)有限公司總工程師魏俊強和全球性事故車維修連鎖企業Fix Auto大師鈑噴市場部劉玲，相信他們的觀點與所思考的問題從某種程度上來說是目前維修企業的共性體會。

一、汽車維修企業面臨的環保治理難點

1.汽車維修企業的VOCs治理首先要要從源頭解決，目前“油改水”技術已取得良好效果，水性環保油漆正在逐漸替代油性油漆。加快汽車維修企業油漆升級能極大減少VOCs排放量，同時也能減少末端治理設施的投入。但是維修企業一時很難接受水性油漆的高額成本，成為水水性油漆推廣進程中的障礙。

2.目前大多數汽車維修企業對環保治理的概念和主觀意識還沒有提高到一定的層次，仍然處于觀望或者應付的狀態，一是目前環保治理沒有明確的處理技術或者是環保部門完全認可的治理技術，擔心錯誤投資；二是環保治理是個長期的過程，每個維修企業都要面對高投資及運營的附加成本，往往使得一個普通修理廠承擔10～20萬元的一次投資成本外，每年還要多承擔5～10萬元運行成本，大型或者4S直營店則需要更多的成本費用，因此環保治理及維護的費用對于一個普通修理廠來說投入是很大的，這也是目前汽車維修領域廢氣治理不能更好推進的主要原因之一。

3.因為行業大環境及政策的影響，環保治理技術及應用設備層出不窮，甚至超出了汽車噴烤漆房設備廠家的經營范疇，許多生產廠家根本就沒有理解環保治理技術的概念，受利益驅使，仿造式的市場大面積推廣，不顧專業技術及社會責任，造成偽科學環保裝置鋪天蓋地，汽車噴烤漆房失火及爆炸事件不斷發生。

4.因為市場大環境及政策的影響，環保治理工程雖然在進行推廣，但是目前汽車維修行業只是停留在為了治理而盲目跟從，行業缺少專業技術指引、缺少專業標準規范、缺少權威部門行業引導，整個市場很混亂，甚至環保設備市場不需要專業資質，不需要市場監督，更不需要市場驗證，更多的是為了應付環保而簡單上個裝置，更有很多維修企業檢查時上了簡單裝置，檢查結束就會停掉環保裝置，平時依然處于直排狀態。

二、環保重壓下汽車維修企業的思考及行動

魏俊強：環保要求加嚴對鈑噴維修企業產生的影響分為兩個方面。首先，可以促使環保設備的性能、處理效率等得到提升，讓水性漆得到更廣泛的使用，因為目前很多維修企業都將含有大量苯、二甲苯等有害致癌物的油性漆換成了對人體健康無害的水性油漆，即可滿足環保方面的要求又可提高維修的質量，很多主機廠也已經開始使用水性漆，這說明主機廠和維修廠都在開始為了環保而做出相應的改變，這是一個很好的現象。其次，環保要求加嚴還有不利的一面，它會導致維修成本提高。水性漆本身價格較高，再加上汽車維修企業還需要對汽車噴烤漆房進行重新改造，增加了很多的投入成本，導致企業利潤下降，因此很多小型的維修企業有可能退出鈑金噴漆行業。

劉玲：環保要求加嚴對于鈑噴維修企業的影響主要有以下幾個方面。

1.無證企業將被迫關門。無證企業通常沒有工商營業執照、維修經營許可證、排污許可證等證書，具有布局分散、廠址隱蔽等特點，因此不但設備簡陋、工藝落后，而且存在偷排漏排污染物等現象，這對車主、對環境而言都是一種十分不負責任的行為。

2.對人員技術要求更高。更換滿足排放要求的設備后，維修工作人員需重新學習新的噴涂模式及新的保養技術，門店也需要相應增加對技術人員的培養費用。

3.促進維修企業標準化發展。環保政策的實行從另一個層面來講可以幫助企業發現問題，促進維修企業向標準化、合規性方向發展，為環境保護做出貢獻。

記者：為了達到環保要求，您所在企業在噴烤漆房改造和定期維修方面有哪些舉措？

魏俊強：我們集團的汽車噴烤漆房都做了相應的調整、改造。改造分為環保方面的改造及排放方面的改造。環保方面改造包括使用水性漆、使用電加熱型汽車噴烤漆房等。水性漆的性能特點跟油性漆有很多不同的地方，汽車噴烤漆房需重新改造以便滿足使用要求和技術條件。此外，我們還按照北京市出臺的相關要求將汽車噴烤漆房改造成電加熱型或者是天然氣型，早期的汽車噴烤漆房都是以燃油為能源，污染較大，改造完后的汽車噴烤漆房可能會投入十幾萬左右的成本。

排放方面的改造主要是更換排放凈化效率更高的VOCs凈化設備。實際上并沒有哪一家維修企業的汽車噴烤漆房設備改造得非常成功，即使是在北京能夠達標的也很少，所以現在對于整個維修企業而言，汽車噴烤漆房的排放改造比環保改造要困難。雖然祥龍博瑞集團算是比較大的維修企業，但我們面臨這種改造同樣充滿困惑，因為非常難選擇好的汽車噴烤漆房設備。

劉玲：Fix Auto大師鈑噴是國內全方位的綠色環保事故車維修連鎖體系，在加盟體系內不斷推行綠色環保的設備，包括環保水性漆、環保噴烤漆房、VOCs凈化裝置等，幫助門店提高服務水平和質量。此外， Fix Auto大師鈑噴總部會加強對于環保設備的監管，并制定相關檢查標準，定期進行分析和檢查，同時配合當地設備經銷商幫助門店進行更換過濾材料、設備檢修、VOCs排放檢測等維護項目，做好記錄，建立公司環保設施臺賬，做到環保事項可管控、可追溯。

1.性能。產品性能是第一要素，在購買時會查看設備的加熱系統、過濾材料及凈化系統等，以保證購買到最好的設備。

2.價格和口碑。市場上汽車噴烤漆房設備價格參差不齊，我們會選擇性價比和口碑最高的設備。

3.售后服務。良好的售后服務也是汽車維修企業采購設備時綜合考慮的因素。

記者：面對環保問題所增加的企業成本，您作何考慮？這部分的成本增加大概有多少？公司會以提高客單價的方式來彌補這部分的成本嗎？

劉玲：作為一家有責任、有高度的維修企業，積極成為環保合規的維修企業既是責任也是義務，做出一部分利益的讓步是應該的也是必須堅決執行的。我們在設備采購時會增加一部分環保設備及后期維護開支。此外，我們還增加了色母的投入成本，但色母的使用量在整個噴涂過程所占比重較小，因此成本增長都在可接受范圍內。此外，我們Fix Auto大師鈑噴的加盟店會通過執行總部的SOP(標準作業程序)以及使用高效率設備去提升單工位單人產值，以彌補成本的上升，但我們不以犧牲品質或增加客戶單價的方式去進行投入的彌補。

魏俊強：只要是做企業就有社會責任感，祥龍博瑞集團會為環保而做出自己的貢獻。此外，隨著我國法律制度的完善，企業的責任感也會相應有所提升，所以，未來的企業不管是自覺地還是非自覺地都會形成一種社會的責任，這是很好的一件事，整個汽車后市場乃至整個社會會向著好的方向發展。

劉玲：我們始終將責任與使命匯聚，做一家有溫度的維修連鎖企業。Fix Auto大師鈑噴一直堅決擁護國家和行業協會的決策部署，以高度的責任感使命感推進環境保護，與加盟合作伙伴共同建立集約化環保鈑噴維修中心，通過先進的環保設備，有效減少廢氣排放，保護大氣環境，保護汽修職工和社區居民的身體健康。

一、汽車噴烤漆房廢氣物處理方式的變化

1.2015年以前，汽車噴烤漆房廢氣排放依據國家GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標準》，因此汽車噴烤漆房工作時利用玻璃纖維過濾氈過濾漆霧中的顆粒和粉塵、活性炭吸附苯系物處理即可達標。

2.2015-2016年，我國各省市地區出臺了更加嚴格的VOCs排放標準，之前使用的單純活性炭處理方法已不能滿足新的排放標準要求，各種VOCs處理設備應運而生。

3.2017年至今，經過市場的檢驗，UV光氧綜合處理設備是最為適合維修企業修補類作業模式的VOCs處理設備。

二、汽車噴烤漆房生產企業常用的廢氣處理方法

揮發性有機化合物(VOCs)是指在常溫常壓下能夠揮發到空氣中所有有機化合物的總稱。工業固定源有機廢氣的排放所涉及的行業眾多，污染物種類繁多，組成復雜。一般的化合物種類有烴類(烷烴、烯烴和芳烴)、酮類、酯類、醇類、酚類、醛類、胺類、腈(氰)類等。與SOx、NOx和顆粒物相比，VOCs的組成復雜，治理技術體系復雜，涉及十多種技術及組合技術。在大多數情況下，由于生產工藝尾氣中同時含有多種污染物，需要采用組合技術進行綜合治理。

目前應用范圍最廣的治理技術主要包括吸附回收技術、吸附濃縮技術、催化燃燒技術和高溫焚燒技術等，此外，UV光氧催化技術、低溫等離子體技術和生物治理技術也得到了快速發展。常見13種廢氣處理方法介紹及適用范圍和優缺點說明(表2)。

由于諸多因素，目前汽車維修行業鈑噴廢氣治理主要采用四種治理技術：RCO(RTO) 廢氣治理技術、沸石轉輪廢氣治理技術、UV光氧催化處理技術及低溫等離子廢氣治理技術，其中低溫等離子一般應用在油煙治理領域，而鈑噴領域的VOCs治理屬于易燃易爆有機物，因此有些廠家強行加在該領域治理，沒有做好安全措施造成多處發生火災、爆炸的情況，在天津、廣東等地已經明令禁止。而目前市場普遍接受的只有RCO(RTO)廢氣治理技術及UV光氧催化處理技術，這兩種技術大致情況如下。

(1)RCO(RTO) 廢氣治理技術主要原理先將有機廢氣濃縮以減少需處理的有機廢氣總量，先采用吸附法(活性碳作吸附劑)對低濃度常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒的方法進行處理。汽車噴烤漆房(標配)有機廢氣凈化處理。該凈化裝置主要有節能、有效、無二次污染、占地小是其特點，最關鍵是該項技術已經在工業領域成熟運用很多年，是高效的處理方式，但是該項技術投資成本及運行成本都是非常昂貴、汽車維修行業一般治理排風量在20 000m3/h左右，這樣的方式市場價格一般在28～35萬元/臺，一年的運行成本費用在15萬元左右，因此對于一個維修企業來講，這項費用是無法接受的，這也是好技術成熟技術在維修行業領域不能很好推廣的原因。

(2)UV光氧催化處理技術主要原理是光氧催化氧化利用特制的高能高臭氧UV紫外線光束照射廢氣，使有機或無機高分子惡臭化合物分子鏈，在高能紫外線光束照射下，與臭氧進行反應生成低分子化合物，如CO2、H2O等。投資費低，適用范圍廣，凈化效率高，操作簡單，除臭效果好，設備運行穩定，占地小，運行費用低，隨用隨開，不會造成二次污染。成熟的設備流程如圖1所示。該項治理技術有以下幾個主要關鍵點需要掌握。首先，要有效控制臭氧的產生量，把握臭氧與有機廢氣裂解反應的有效時間。其次，產生臭氧是該項技術的關鍵技術。同時臭氧具有一定的高氧化性，對人體傷害的程度比有機廢氣要大得多，因此能不能對臭氧的有效處理是該項技術推廣的關鍵所在(蜂窩活性炭是不能有效處理臭氧的)，很多企業或者領域多有機廢氣的治理忽略了臭氧的治理，如果使用UV光氧催化處理設備而沒有臭氧處理裝置這將是未來鈑噴維修工及鈑噴車間工作人員不斷產生個類呼吸道癌癥及皮膚癌的主要隱患，這也是現在最大的社會危害。

三、環保政策下汽車噴烤漆房生產企業的應對與變革

為響應國家環保政策，汽車噴烤漆房企業紛紛在技術上進行變革、創新，以下將通過介紹汽車噴烤漆房生產企業環保產品的吸收方式及原理、處理方式和技術亮點兩個方面，直觀呈現生產企業的應對方法。

該設備利用特制的高能高臭氧UV紫外線光束照射廢氣，使有機或無機高分子惡臭化合物分子鏈在高能紫外線光束照射下，與臭氧進行反應生成低分子化合物，如CO2、H2O等。①特制UV紫外線燈基本原理：利用特制的高能高臭氧UV紫外線光束照射廢氣，裂解工業廢氣，如氨、三甲胺、硫化氫、甲硫氫、甲硫醇、甲硫醚、乙酸丁酯、乙酸乙酯、二甲二硫、二硫化碳和苯乙烯，硫化物H2S、VOCs類，苯、甲苯、二甲苯的分子鏈結構，使有機或無機高分子惡臭化合物分子鏈，在高能紫外線光束照射下，降解轉變成低分子化合物，如CO2、H2O等。利用高能高臭氧UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產生游離氧，即活性氧，因游離氧所攜正負電子不平衡所以需與氧分子結合，進而產生臭氧，UV＋O2→O-+O＊(活性氧)O+O2→O3(臭氧)，眾所周知臭氧對有機物具有極強的氧化作用，對工業廢氣及其他刺激性異味有立竿見影的清除效果。②特制催化劑基本原理：根據不同的廢氣成分配置27種以上相對應的惰性催化劑，催化劑采用蜂窩狀金屬網孔作為載體，全方位與光源接觸，惰性催化劑在338納米光源以下發生催化反應，放大10～30倍光源效果，使其與廢氣進行充分反應，縮短廢氣與光源接觸時間，從而提高廢氣凈化效率，催化劑還具有類似于植物光合作用，對廢氣進行凈化效果。③主處理系統：主處理系統（UV光氧催化發生器）由殼體、UV紫外燈管、二氧化鈦光觸媒、獨立控制柜等組成，紫外燈管和光觸媒是發生器的核心部分，本發生器采用蜂窩式二氧化鈦光觸媒，185nm與254nm波長紫外燈管相配合，使其達到最好的凈化效果。

該產品投資費低，適用范圍廣，凈化效率高，操作簡單，除臭效果好，設備運行穩定，占地小，運行費用低，隨用隨開，不會造成二次污染并具有以下特點。

①具有模塊化互換性，在原光氧基礎上升級，使設備風量增大、噴漆濃度增高且環保排放標準提高；

②漆霧預處理可靠效率高，該設備提高了UV使用壽命、設備消防安全性能，使廢氣達標排放從而提高空氣清潔度；

③該設備廢氣為二級處理，以光氧催化處理為主，活性炭吸附為輔助；

④在安全性方面，UV光氧與排風機聯鎖，壓差提示裝置，具有耐高溫、絕緣的特性，具有防腐配件，并有防火閥使用；

⑤維護方便，使用過濾裝置、活性炭、光觸媒網，抽屜式輕便快捷；

⑥UV光氧催化特點，高效可靠快速除惡臭、對使用環境無要求、UV燈管使用壽命長、無需添加任何物質、適用性強、維護輕便快捷，設備運行成本低。

汽車噴烤漆房在作業期間會存在大量的粉塵、油漆漆霧及苯系物等一些有毒的有機性揮發物，因此第一道工序通常為通過活性炭吸附，過濾掉一些粉塵等廢棄物；第二道工序是祛除異味，活性炭吸附完后的廢氣會在紫外管、光線媚下進行光合作用，消除廢氣里面包含的一些異味；第三道工序是對臭氧進行處理，由于光氧管在光合作用之下會產生一些臭氧，所以需要用一些吸附材料對之進行處理。廣州廣力已升級為干式過濾+活性炭吸附+光氧催化降解。

首先，設備采用了特殊模具生產出來的活性炭，吸附效果特別好。目前，市場上的汽車噴烤漆房采用的技術比較成型運營陳本較低的方法是吸附法。雖然很多人總在強調光氧催化法效果最好，然而實際上，光氧管也是分多波長的，這種光再結合光線媚才能對廢氣進行光合作用，紫外線光管對去除味道效果較好，但用光氧催化的方法是去不掉廢氣里的有毒氣體，因此還是必須要靠吸附。然而活性炭可有效祛除異味還可吸附有毒廢氣，但它吸附到一定的程度也會失效，因此汽車噴烤漆房安裝里的活性炭并不是永久的。

其次，設計汽車噴烤漆房的流速。汽車噴烤漆房有一個巨大的技術特點—它的流量很大，因此必須要保證廢氣在經過凈化裝置時可以達到一定的流速。而VOCs凈化處理裝置有一個特征是必須要保證烤房抽出來的風不能按照原本流速，因此廣力設置它的流速為1cm/s。每個維修廠使用汽車噴烤漆房的頻率不同，只有測算它大致的使用狀況然后再去設計才它的風速，廣力對此部分也很有研究。

最后，根據各地區標準去設計產品。廣力具備很強的的技術條件，并且始終堅持實事求是，因此會針對每個地方的標準去設計產品。例如北京的排放標準最為嚴格，內蒙新疆等地標準較低，它們按照國家標準排放即可，我們的產品也會據此作出相應調整。

采用干式過濾+光氧催化降解+活性炭吸附。已經過中國環境保護產品認證和中國船級社交通產品認證。

“鈺鉑”光氧催化裝置優點：①設計標準高：特定波長的高能UV燈管及美國技術鎮流器，性能穩定，可持續激發紫外光，適用于多種油漆VOCs的處理；②特殊工藝設計：產品經過PCB設計，采用ESD靜電布線方式，高溫硅膠處理，控制箱分組設計，多道二氧化鈦光觸處理；③高效除惡臭：高效去除VOCs主要污染物，凈化、脫臭效率95%以上，超過國家標準；④適應性強：可適應高濃度、大氣量、不同工業廢氣的凈化處理，可24小時連續工作，運行穩定可靠；⑤性價比高：燈管壽命長，燈管壽命10 000h以上，是傳統UV燈管的8倍；⑥運行成本低：設備無任何機械動作，無噪音，無需專人管理和維護，只需作定期檢查，設備能耗低，風阻極低＜150Pa，可節約大量排風動力能耗；⑦無需預處理：工業廢氣無需進行特殊的預處理，如加溫、加濕等，設備工作環境溫度在-10℃～40℃之間，濕度在30%～98%、PH值在3～11之間均可正常工作；⑧設備占地面積小，自重輕：適合于布置緊湊、場地狹小等特殊條件，設備占地面積＜1m2/處理10 000m3/h風量。

活性炭催化吸附燃燒的吸附方式及原理分為兩個層面。第一個層面是對整個廢氣的直接濃縮，第二個層面是對廢氣直接進行燃燒。它把大量低濃度的廢氣、廢棄物吸附在活性炭當中，排出干凈的氣體，即先把活性炭當中吸收的粉吸物脫離開來，然后在活性炭再生的同時把脫離出來的廢氣催化燃燒掉，這樣再生的活性炭就可對大能量低濃度的廢棄物進行吸附，這也是此設備名為吸附脫附催化燃燒設備的原因。

此設備存在三個功能，第一是對廢氣的吸附；第二個是脫附，即把已經吸附飽和了的活性炭里的物質脫附出來；第三個是催化，將最后的廢棄物燃燒掉。這也是目前的汽車維修行業最先進最好的一種設備。

①活性炭催化吸附燃燒設備廢氣凈化及輸出的穩定性較好，如果汽車修理采用此設備，兩年內在線檢測出的輸出效率曲線基本平穩，而其他設備的輸出效率則是一條很陡的拋物線，而且，此設備的運行成本較低且產生危廢較少，這是由于光氧催化加活性炭設備或者等離子加活性炭設備都比活性炭吸附脫附設備成本高。

②其他設備里的活性炭都不可再生，使用后活性炭會變成危廢，導致活性炭消耗量很大，而如果采用活性炭吸附脫附燃燒的方式，兩到三年內更換一次活性炭即可，它產生的危廢也很少。

③目前沒有臭氧等這種二次污染物產生。許多光催化等離子治理設備處理廢氣后又產生臭氧，雖然國家沒有把臭氧列為必須要治理的廢氣，但行業里很多人已經開始呼吁重視臭氧的排放，未來，國家應該也會對臭氧的排放進行要求。

四、汽車噴烤漆房廢氣物治理設備的市場需求

隨著國家環保要求的逐步收緊，環保裝置會成為汽車噴烤漆房的必配裝置。鈺鉑負責人蔡玉東介紹說：“除噴烤漆房外，中涂底漆房、調漆間等有VOC排放的設備均需配備環保裝置，早期的烤漆房、中涂房等也會要求更造升級增加環保裝置。”

山淼負責人徐中山介紹說：目前，我國的廢氣治理主要集中在京津冀、長三角、珠三角等地區。在這些區域里面各個城市的執法力度及執法點差距很大，其中北京地區的標準最為嚴格，其次為上海、山東、重慶等地，而云南、貴州等地區還未出臺相關地方標準，依然執行舊的國家標準。標準高些的地區對VOCs凈化設備的需求量及凈化效率要求都高些，其余地區則有所減小。在這里我們也希望客戶明白，現在如果購買了不合格產品，未來很有可能需要進行二次改造。因此我們也希望標準可以嚴格執行，這對企業對優秀設備供應商而言都有好處，避免二次改造。

五、汽車噴烤漆房在日常維護注意事項

景中景負責人孫淼表示，政府對環境治理的力度及監督機制的不斷成熟及加強，汽車維修領域的鈑噴環保設備改造及新增項目的需求會越來越大，社會效應也會不斷加強，高效、低成本、低投資的環保裝置將是該領域最大的需求、30萬臺的市場占有都會面臨環保改造及達標排放的要求，對于汽車噴烤漆房設備制造廠家及環保設備制造廠家來講既是一種機遇，同時也是一種挑戰，最關鍵的是要有社會責任，不能只為追求經濟價值或者賺取“黑心錢”，要將真正有用的科學技術得到推廣，能夠對有機廢氣真正得到有效治理，同時需要全行業、全社會共同監督推廣、有效實施、規范執行，因此選擇好的環保專業技術及工藝設備將是全社會的責任及主要途徑，能夠真正對有機廢氣進行有效治理。同時，不管采用什么樣的技術及工藝設備，對設備日常的維護與保養是關鍵，建議加強以下三點。

①對漆霧顆粒的吸收及治理是主要關鍵，這不僅涉及對所有漆霧顆粒的有效治理，還要考慮到后續廢氣治理裝置吸附到漆霧顆粒本體，會影響到設備的使用壽命、處理效率、甚至會產生更多的安全隱患；

②對設備各處理段要定期檢查與更換，保障設備排風通暢、在無高壓力狀態下運行；

同時本刊記者通過對其他幾位企業負責人采訪，在噴烤漆房日常維護問題上做以下幾點詳細補充。①要嚴格按照制造商提供的保養說明書進行保養，注意及時更換前處理各級過濾材料、光氧管、光催化板等日常耗材，確保設備的各功能在設計指標范圍內運行；②油漆和灰塵堆積在風道里非常容易導致堵塞，因此要注意保持通風口干燥，送風機、排風機定期保養，定期清理風道灰塵；③環保設備的維護尤為重要，UV光氧燈管、光觸媒板要定期清潔維護或更換；④注意防火，汽車噴烤漆房絕對不能靠近火源，因為開始噴漆作業后有風出現，特別容易促使火勢變大，應時刻注意防火。

山淼負責人徐中山還特別表示，很多制造商和維修工作人員對安全不夠重視，維修人員操作中未能及時發現安全隱患的現象極為常見，燈管電源與風機不聯鎖，沒有溫控系統，光催化系統燃燒后不知如何阻止火焰蔓延的情況也偶有發生。作為生產企業，希望媒體呼吁生產企業和維修工作人員重視安全方面問題。在此本刊記者也希望我們廣大讀者不管是生產企業還是維修工作人員都加強安全意識，做到安全無小事，在保證了自身安全之后，才能更好的為行業服務！

六、汽車噴烤漆房未來的發展狀況預測

廣州廣力負責人鄧惟力介紹說：①集約式的鈑噴中心將成為一種趨勢：由于國家環保政策的要求，維修廠的場地受到很大限制，只能通過重新選擇一塊區域去進行作業，集約式的鈑噴中心從走向來看肯定是一個趨勢。②汽車噴烤漆房將面臨大的改造：現在國家要求使用水性漆后，汽車噴烤漆房需要據此進行改造，以滿足水性漆的使用條件。此外，盛夏很多修理廠的汽車噴烤漆房都是不開的，因為室外溫度很高，汽車噴烤漆房里的溫度可能更高，因此對汽車噴烤漆房的風速有要求且熱風必須要進行循環，只有這樣才能把油漆烤干，所以汽車噴烤漆房里的熱風箱必須對準，風箱未對準的汽車噴烤漆房需進行相關改造。③小型的企業將被取締：市場經過發展會逐漸淘汰掉一些小型的維修企業，因為它們的噴烤設備達不到排放的標準，另一方面也面臨著集約化的發展，競爭優勢不明顯。

汽車噴烤漆房環保問題深度探討