2016年大眾邁騰B8空調不制冷

◆文/北京 王金寶

故障現象

一輛2016年出廠的一汽大眾邁騰B8，VIN碼為LFV3A23C3G3＊＊＊＊＊＊，發動機號為CUF034057，行駛里程為1 900km。車主反映空調制冷不好。

故障診斷與排除

接車后，首先檢測空調制冷系統，壓力正常，鼓風機運轉正常，用診斷儀VAS6150檢測發現：空調壓縮機電流為0；08空調控制單元存儲有故障碼“B10CD00，由于能量管理功能受到損害”，這是壓縮機關閉的條件；19網關控制單元存有故障碼“P30DE00，發電機導線上的電壓降過大”(圖1)。

圖1 故障車上存儲的故障碼

根據故障碼提示，檢測發電機發電電壓為14.9V，比正常車輛偏高一點。檢查發電機至SA熔絲線路，正常；檢查SA熔絲至蓄電池正極線路，正常；檢查車身搭鐵線路，正常；測量蓄電池正、負極之間電壓為14.7V，電壓降在正常范圍內。用蓄電池診斷儀3000檢查蓄電池，顯示正常；嘗試匹配蓄電池監控控制單元，故障依舊。

讀取19網關控制單元數據塊，蓄電池電壓為4.911V(圖2)，測量正常車輛，此數據為13.440V(圖3)，可以看出故障車的此項數據不正常，電能管理控制單元啟用管理功能而關閉空調壓縮機。19網關控制單元的蓄電池電壓值由J367蓄電池監控控制單元提供，由于之前已做過匹配，且線路正常，懷疑蓄電池監控控制單元(圖4)損壞。

更換電池監控控制單元后，該車故障被徹底排除。

圖2 故障車網關控制單元數據塊

圖3 正常車網關控制單元數據塊

圖4 蓄電池監控控制單元

維修小結

蓄電池監控控制單元J367也被稱為蓄電池傳感器，安裝在蓄電池頂部負極上，用于監測蓄電池狀態。J367監測的參數主要有蓄電池電壓、蓄電池電流(充電和放電電流)和蓄電池溫度。

J367將監測到的蓄電池狀態信息通過LIN線傳遞給網關控制單元J533，由J533對蓄電池進行診斷，并管理發動機停轉后用電設備的使用，以及在發動機運行中調節發電機充電電壓和用電設備的負荷狀態。J367的核心是CPU(中央處理器)，該處理器用于測量蓄電池的電壓、電流和溫度，以及與J533通訊。

J367監測蓄電池電流的原理是：流入蓄電池負極的總電流流經J367中的1個分流電阻，分流電阻上的電壓與電流成正比，CPU通過測量電壓降，進而計算出回流到蓄電池的電流。該分流電阻值必須非常小(mΩ級)，以保證功率損耗及所產生的熱量盡可能小。

J367中有一個溫度傳感器，由于J367直接固定在蓄電池負極上，J367將溫度傳感器測得的溫度經過處理后估算出蓄電池溫度，CPU直接將電壓測量裝置連接在蓄電池正極上，以實時監測蓄電池電壓。

在現代汽車中，某些故障情況下，電源管理系統能依照電氣的優先級別，根據需要適時關閉一些優先級比較低的車載電氣，以保障優先級比較高的電氣供電。在實際維修工作中，維修人員常常忽略這一點，以至于經常走了一些不必要的彎路。

本案例中，故障車J367損壞原因可能是跨接啟動時操作錯誤所致，對于配備有電源管理系統的車輛，在跨接啟動時，不能直接連接蓄電池負極接線柱，而應連接到車身接地線螺栓(圖5)。如果直接連接到蓄電池負極接線柱，J367無法測量到電流而此時蓄電池電壓卻有大的變化，從而導致J367的計算程序損壞。

圖5 車身負極接線柱

對于跨接啟動的操作規范，在蓄電池負極保護蓋處有明顯的連接方法標識(圖6)，跨接啟動時，負極只允許連接到車身接地線螺栓，而不允許連接到蓄電池負極柱。對于這一點，一定要提醒車主注意。

圖6 蓄電池上的標識

專家點評

陶建業

通讀案例可以看出筆者診斷功底及車型知識儲備都很扎實，也是由于對診斷核心要素的透徹理解，及對能量管理知識的全面掌握，故障排除很順利，并且能在故障總結時分析產生損壞的原因，是一個有血有肉的好教案。

隨著科技的進步，社會的發展，需求的提升，汽車功能也在不斷的增加，控制模塊也隨之增多，復雜的關聯關系、錯綜的信息交流給故障判斷增加了不少難度，分享當代車輛診斷必須掌握的原則：

1.驗證故障要全面了解，不能盲人摸象以點代面誤入歧途，客戶提供的信息固然重要，但可能不全面，需要技師根據自己的知識儲備進行車輛相關系統全面觀察，發現車輛全面的異常情況，包括異常的現象、數據流等。

2.診斷故障要逐點排查，不能鉆牛角，撞了南墻也不回頭，故障診斷就是要考驗技師分析能力，全面撒網、逐個分析，對異常點進行排序，找出最大可能性。

3.排除故障要重點驗證，不要全面撒網，只要重點捕魚，利用手頭資源及工具進行重點驗證，為結果找方法。

4.故障總結要追溯根源，一定要知其然還要知其所以然。技術需要不斷的交流互動才能逐步的提高，案例分享就是一個比較好的方法，既是對自身診斷思路的梳理又可引導他人學習，建議廣大汽車維修從業人員勤動手多動腦，提升自我綜合能力，為中國工匠添磚加瓦。