寧波市世紀(jì)大道快速路總體設(shè)計(jì)

熊 軍

（1.天津市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，天津市 300051；2.天津大學(xué)建筑學(xué)院，天津市300072）

1 工程概況

規(guī)劃世紀(jì)大道快速路位于寧波中心城區(qū)核心地帶，南起繞城高速姜山北互通立交，北至杭甬高速?gòu)?fù)線，是寧波中心城區(qū)唯一一條南北貫通且連接兩條高速的縱向干道，在快速路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。本次總體設(shè)計(jì)范圍南起百丈東路，北至永樂路，全長(zhǎng)約12.1 km。自南向北將百丈東路、中山東路、寧穿路、驚駕路、通途路、江南路、環(huán)城北路、中官西路、北外環(huán)路等東西向快速路及城市主要干路連接成一有機(jī)整體。線位所經(jīng)過的鄞州區(qū)、三江核心區(qū)、東部新城、新材料科技城、鎮(zhèn)海新城等區(qū)域都是今后城市開發(fā)建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域，人口、工作崗位以及交通量的增加趨勢(shì)明顯，因此，世紀(jì)大道快速路的建設(shè)顯得愈發(fā)迫切（見圖 1、圖 2）。

2 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)及設(shè)計(jì)速度。世紀(jì)大道主線為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為80 km/h[1]。地面輔道為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為50 km/h[2]，立交匝道設(shè)計(jì)速度為40~50 km/h[3]。

（2）橋梁設(shè)計(jì)荷載為城市-A級(jí)（包括高架橋梁及地面輔道橋梁）[4]。路面計(jì)算荷載為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載[5]。

（3）地震基本烈度Ⅶ度（Ⅷ度設(shè)防），動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.1g[6]。

圖1 寧波快速路系統(tǒng)總體布局圖

圖2 本次設(shè)計(jì)范圍示意圖

（4）航道等級(jí)。甬江：海輪1 000 t級(jí)，設(shè)計(jì)通航水位3.27 m，凈空20 m，凈寬150 m。

3 總體設(shè)計(jì)方案

3.1 路線走向及主要控制點(diǎn)

項(xiàng)目起點(diǎn)與現(xiàn)狀高架橋預(yù)留的跳水臺(tái)銜接后主線縱斷下降，由高架向地道轉(zhuǎn)換，在百丈東路與民安路之間采用地道形式下穿相交道路并上穿現(xiàn)狀地鐵1號(hào)線，之后以高架橋形式上跨通途路、江南路等相交道路。輔道在江南路以南為雙向8車道（利用現(xiàn)狀道路）。甬江南側(cè)設(shè)置5對(duì)出入口，2對(duì)向南，3對(duì)向北，在通途路設(shè)置互通立交（遠(yuǎn)期實(shí)施）。圖3為世紀(jì)大道甬江以南總體布置圖。

圖3 世紀(jì)大道甬江以南總體布置圖

主線采用橋梁形式跨越甬江，雙向8車道規(guī)模。輔道利用常洪隧道過江，為雙向4車道。北段主線均采用高架形式，高架橋跨越鐵路貨運(yùn)北環(huán)線之后在永樂路南側(cè)預(yù)留“跳水臺(tái)”，在永平路南側(cè)設(shè)置上下匝道，銜接主輔系統(tǒng)。甬江北側(cè)設(shè)置4對(duì)出入口，3對(duì)向南，1對(duì)向北，并續(xù)建北環(huán)立交。圖4為世紀(jì)大道甬江以北總體布置圖。

圖4 世紀(jì)大道甬江以北總體布置圖

沿線主要控制點(diǎn)：地鐵1號(hào)線、通途路、江南路、甬江、莊橋機(jī)場(chǎng)限高區(qū)、北外環(huán)立交及鐵路貨運(yùn)北環(huán)線等。

3.2 道路型式及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

（1）甬江以南橫斷面布置

橫斷面布置基本上是在現(xiàn)狀道路的基礎(chǔ)上新建雙向6車道的高架橋，江南路以南地面輔道為雙向8車道（見圖5）。

東部新城百丈東路至民安路段采用地道建設(shè)形式，橫斷面布置采用雙向6車道，地面輔道為雙向8車道（見圖6）。

（2）甬江以北橫斷面布置

甬江以北主線標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向6車道，地面

圖5 甬江以南高架段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖6地道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）輔道雙向8車道，外側(cè)車道為機(jī)非混行，中央分隔帶寬度為8 m，有效避免波浪路的發(fā)生（見圖7）。

圖7 甬江以北標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

4 主要節(jié)點(diǎn)方案

4.1 東部新城地道

世紀(jì)大道東部新城段，由于地處三江口與東部新城兩大城市核心的交界處，主線采用地道形式下穿沿線道路并上穿現(xiàn)狀地鐵1號(hào)線。在興寧路與百丈東路之間設(shè)置2對(duì)出入口，在驚駕路與寧穿路之間設(shè)置2對(duì)出入口，形成兩對(duì)剪刀叉布置型式（見圖 8、圖 9）。

圖9 東部新城地道縱斷面示意圖

橫斷面布置采用雙向6車道地道建設(shè)形式，地面輔道為雙向8車道（見圖10、圖11）。

圖10 半敞開地道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖11 全封閉地道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

4.2 常洪大橋

常洪大橋?yàn)槭兰o(jì)大道跨越甬江的特大橋梁，節(jié)點(diǎn)位于莊橋機(jī)場(chǎng)限高區(qū)，其所在區(qū)域結(jié)構(gòu)高度不大于60 m。橋位處需達(dá)到通航凈空150 m×20 m的要求，最高通航水位為3.29 m。可以說常洪大橋“上有限高、下要通航”，建設(shè)條件非常苛刻。為了應(yīng)對(duì)此種建設(shè)條件，常洪大橋采用特殊的斜拉懸索組合體系橋梁（見圖12、圖13）。

圖13 甬江通航限界示意圖

世紀(jì)大道規(guī)劃線位已于現(xiàn)狀常洪隧道間預(yù)留較大的空間，用于布置常洪大橋，主墩基礎(chǔ)只需避讓開常洪隧道施工期間所使用的干塢塢口和采用攪拌樁加固的大壩即可，在滿足此前提下，盡量減小主跨跨徑以降低工程造價(jià)和施工難度。采用420 m主跨可以滿足上述要求，南岸基礎(chǔ)承臺(tái)邊貼近塢口，北岸基礎(chǔ)承臺(tái)邊距加固大壩約3 m。由于邊中跨比為0.43，為增加橋梁整體剛度，在邊跨設(shè)置輔助墩，南岸為跨越甬江大道，跨徑布置為35 m+55 m+50 m+45 m，北岸為跨越下白沙路，跨徑布置為 75 m+75 m+30 m（見圖 14、圖 15）。

圖14 常洪大橋跨徑布置與現(xiàn)狀常洪隧道關(guān)系示意圖（單位：m）

圖15 常洪大橋立面示意圖（單位：m）

其中，橋梁斜拉段長(zhǎng)220 m，高跨比1∶5，懸索段長(zhǎng)160 m，垂跨比1∶14，相當(dāng)于兩座獨(dú)塔斜拉橋加一座自錨懸索橋。

因此，東線線位常洪大橋主橋跨徑布置為邊跨185 m（35 m+55 m+50 m+45 m）+主跨420 m+邊跨180 m（75 m+75 m+30 m），主橋全長(zhǎng)785 m。

主橋橫斷面布置滿足交通功能和構(gòu)造需要，整幅布置，具體布置為：4m人行道（含兩側(cè)各0.25m欄桿）+3.25 m側(cè)分帶（拉索吊索帶）+0.5 m防撞護(hù)欄+15.5 m車行道+0.5 m防撞護(hù)欄+15.5 m車行道+0.5 m防撞護(hù)欄+3.25 m側(cè)分帶（拉索吊索帶）+4 m人行道（含兩側(cè)各0.25 m欄桿），橋梁全寬47 m（見圖16）。

5 結(jié)語

世紀(jì)大道快速路作為寧波市快速路網(wǎng)中最重要的南北向快速路，穿越東部新城、高新區(qū)等城市核心，受到了社會(huì)各界的高度重視。工程總體方案論證過程較為曲折，尤其是東部新城地道和常洪大橋的方案更是經(jīng)過多次專家評(píng)審才最終確定。設(shè)計(jì)方案中在地道內(nèi)設(shè)置剪刀叉的出入口布置模式，上穿地鐵1號(hào)線的設(shè)計(jì)方案以及常洪大橋斜拉懸索組合體系橋型在國(guó)內(nèi)工程領(lǐng)域應(yīng)用較少，可以為類似工程的設(shè)計(jì)提供借鑒。

圖16 常洪大橋橫斷面示意圖（單位：m）