廣州內環路大修交通疏解方案

李媛媛

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東 廣州 510060）

1 概述

廣州內環路（以下簡稱內環路）全長26.7 km，主線為雙向六車道。內環路位于廣州市中心區，線路走向呈閉合環狀，分為A、B線：順時針行車方向為A線，逆時針行車方向為B線。設有12座立交、13對匝道、雙向4～6車道、7條放射性道路與東南西北環城高速公路連接。西起六二三路，經黃沙大道、南岸公路、環市路接恒福路至永福路，經梅東路與中山一路相接，跨越東山口，連接江灣大橋、海印橋，與T13路、南田路高架相接，再跨寶崗路，接工業大道高架，過新人民橋與起點六二三路口閉合成環，如圖1所示。

圖1 內環路工程地理位置圖

對內環路進行維修升級，有利于其通行環境改善。由于內環路是廣州市區的交通走廊之一，是主骨架路網的重要組成部分，合理的施工期間交通組織方案將是大修工程推進的關鍵環節。

2 內環路現狀交通流量特征

內環路近年來交通量持續增長，高峰小時流量最大斷面為東風路—廣園西路，雙向交通量達到7 066 pcu/h，飽和度為0.9，接近于飽和，最小斷面南田路，雙向交通量4 416 pcu/h，飽和度0.5。現狀內環高架高峰期間的運作基本飽和，因此內環高架未來年流量增長空間有限。

3 施工時間計劃及分段實施計劃

考慮到該工程為道路大修工程，在不擴建道路的情況下重新攤鋪路面，為了保證城市交通的正常運行，施工作業安排在夜間（晚上9點至次日早上7點）進行。

根據道路條件、交通流量、施工作業效率、工期計劃等對道路合理分段施工、交叉作業。施工時保證有足夠的道路空間滿足車流分流的需要。

以內環路段為例，根據其出入口情況，原則上選擇在出口前開始封閉，車流通過出口匝道分流到地面道路，在合適的入口匝道前結束施工封閉區域。綜合考慮合理的施工作業面，可將全線分為10個工作區段進行施工，其中A線5個工作區段，B線5個工作區段，詳見表1。

表1 內環路分段實施計劃表

4 施工期間交通組織方案

4.1 施工期間交通組織方案一（工作區段全封閉）

施工交通組織方案一考慮全封閉工作區段，施工期間車輛通過出口匝道分流到地面道路，工作區段施工期間不通車。

不考慮天氣因素的影響，利用全封閉工作區段交通的有利條件，計劃實施流水作業，工作內容如下：

（1）第一晚完成鑿除舊橋面上面層鋪裝，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（2）第二晚進行車行道上面層瀝青重新攤鋪工作，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（3）待重新攤鋪后的瀝青路面完全干燥（晴天約需1周）后，選擇一個晚上進行路面標線的施劃工作。施工隊伍撤場，該工作區段施工全部完成，交通恢復正常。

4.2 施工期間交通組織方案二（工作區段半封閉）

施工交通組織方案二考慮半封閉工作區段，施工期間保證車輛在工作區段有一個車道通車。

不考慮天氣因素的影響，工作內容如下：

（1）第一晚左半幅橋面維持一個車道通車，完成鑿除區段內右半幅舊橋面上面層鋪裝，施工隊伍撤場，白天開放右半幅橋面交通。

（2）第二晚右半幅橋面維持一個車道通車，完成鑿除區段內左半幅舊橋面上面層鋪裝，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（3）第三晚進行區段內右半幅車行道上面層瀝青重新攤鋪工作，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（4）第四晚進行區段內左半幅車行道上面層瀝青重新攤鋪工作，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（5）待重新攤鋪后的瀝青路面完全干燥（晴天約需1周）后，選擇第五、六晚分別進行兩個半幅路面標線的施劃工作。施工隊伍撤場，該工作區段施工全部完成，交通恢復正常。

4.3 內環路兩種施工期間交通組織方案的對比

4.3.1 施工工期

方案一工作時間約為20 d；方案二工作時間約為32 d。

4.3.2 施工場地交通安排

方案一的施工面在任何時候都有獨立的工作通道，整個項目的施工通道是連通的，且可以單幅雙向，人、機、料進出便利，不會出現停工待料的情況。

方案二的工作區段上，一方面施工通道嚴重不足，另一方面可供施工的工作面少，即使投入相同的工人和機械，都不能充分發揮其工作效率；而且材料和廢渣進出都要在各出入口處與社會車流交織。由于施工時僅能保證單向一個車道通車，一旦由于事故或其他原因堵塞，足以使得出入口的車輛排成長龍，在這種情況下，施工材料和運輸車輛不可能進入工地，對于需要連續作業的工序質量影響較大。

4.3.3 需要連續作業的工序安排

方案一：在攤鋪瀝青的過程中，運輸車可直接到達工作面上，進度快，也保證了攤鋪質量，前后工作也不會產生相互干擾。

方案二：瀝青混凝土運輸車由通車幅進入，由于半封閉交通后內環路局部路段交通擁擠，難以保證材料的按時運送，造成嚴重的窩工和更長的施工工期。

4.3.4 需要采取的安全措施

與方案一相比，方案二還需在鑿除舊橋面上面層鋪裝時，另外采取防止廢渣飛濺的措施，以保證另外半幅路面一個車道通車的行車安全。

該次內環路維修的工作量大，經過初步分析，采用方案一（工作區段全封閉）和方案二（工作區段半封閉）兩種施工組織方案的利弊對比，見表2。

5 結語

通過對內環路各路段的交通特點進行了分析，綜合考慮施工質量要求、施工工期、對周邊交通環境影響等因素，認為只有將上述計劃施工點分工作區段全封閉，進行分段集中施工，才能較好地解決。

表2 內環路交通疏解方案綜合比較表

方案一對廣州市的交通影響時間短，減少了大修施工和管理難度，因此推薦采用內環路分工作區段全封閉施工的交通疏解方案，從而實現內環路大修期間對交通出行的影響最小化和施工質量最大化。