道路橋梁建設過程中混凝土方面的問題研究

孔蘭蘭

摘 要：隨著經濟發展的需要，我國的道路橋梁建設項目日益增多，公路的建設越來越多，各種交通路線越來越密集，公路建設的不斷發展促進了人們的出行，給人們的日常生活增加了更多的可能性。但是隨著道理橋梁工程的不斷增多，問題也層出不窮，許多道路橋梁項目出現了安全問題或者安全隱患，這些隱患給人民的生命帶來了威脅，也對經濟的持續發展帶來了影響。在道路橋梁建設的眾多問題之中，混凝土方面的問題是一類典型問題，筆者將針對這類問題進行深入的研究和分析，探究建設過程中混凝土給整個道路橋梁工程帶來的影響，并針對問題提出改進方案，推進我國相關產業的進一步發展。

關鍵詞：道路橋梁建設；混凝土；質量問題；控制措施

進入二十一世紀以來，隨著我國的社會經濟體系快速的發展，我國的道路橋梁工程建設開始在經濟體系推動下日益凸顯，“要想富先修路”，這個經濟發展傳統的觀點事實上一直都在經濟社會體系的發展過程中被廣大的群眾不斷的得到相應印證，道路橋梁作為道路建設的一部分，其質量對于經濟發展與保證人們的出行安全有著重要的意義。現階段我國在道路橋梁建設方面雖然取得了巨大的成就，但是也存在著一些顯而易見的問題，例如對于道路橋梁在施工過程中的質量要求與控制不夠，造成了道路橋梁在施工以及運行過程中出現斷裂等現象，引發了一系列的交通事故。在道路橋梁的施工中對混凝土質量進行要求與控制是保證道路橋梁安全的重要保證。

一、混凝土的主要成分

工程建設的過程中，混凝土自身主要由水、水泥、集料、化學外加劑、礦物質混合等多種不同材料按照一定合理比例進行配置出來。它本身的內部結構實際上是：直接將水以及水泥放在一個較大的機械器皿之中一起攪拌直到完全均勻，最終形成建設所需的水泥漿，然后水泥漿自身把砂石裹住并填充在砂的空隙中，形成砂漿，接著砂漿包裹在石子表面并把石子中的空氣填滿。整個過程下來，水泥就會把砂、石緊緊粘附在一起，凝固之后就成為了混凝土，具備了堅硬與耐久性等優良的功能。

二、橋梁施工中容易發生的混凝土質量問題

在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業，通常采用的一般是現澆法施工。在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經常發現一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，部分責任心不強的施工人員會在現場監督人員不注意的情況下直接進行澆筑影響施工質量；流動性較小時，部分施工人員會采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，便于振搗或澆筑，同樣會影響施工效果。對于這種情況，現場管理人員要及時制止，因為這些做法嚴重影響了混凝土的正常的工作特性，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發生離析現象，從而造成工程經濟損失或出現工程質量問題，對于現場施工，特別要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作特性，從而保證施工質量。

三、橋梁施工的有效控制措施

（1）對原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現這樣那樣的質量問題，施工單位應嚴格依照國家建材標準組織好材料，并自始至終地保證材料的質量穩定，不變質。對于組織好材料，應從以下入手：

①水泥及摻合料的品種：對于大體積混凝土，原則上應采用水化熱低的水泥，以避免早期溫度應力而導致混凝土裂。對于小體積混凝土，可采用標號為425# 的普遍硅酸鹽水泥或純硅酸鹽水泥加礦碴粉或I 級粉煤灰等配制成的膠凝材料，它們的干縮率基本一致。水泥的細度：因水泥的細度對水化放熱時收縮率不一致，水泥越細，其導致的混凝土收縮率越大，所以，在選擇水泥細度時，應根據工程工件的實際情況，進行試驗后方可利用。

②骨料的級配：骨料的級配對于混凝土收縮的影響比較復雜。如果級配不合理，選料單一，則骨料所購成的骨架會不那么緊密，這對于混凝土的干縮會很大，易形成干裂，離析，蜂窩，麻面等狀，所以在進行混凝土混合比時，應多選用幾種粒級石子進行搭配，級配應以盡量減少空隙率為目的，并通過試驗確定。根據實驗確定骨料體積含量最佳為大于或等于70%。在滿足混凝土用粗骨料級配要求范圍的基礎上，應采取措施將粗骨料級配控制在接近級配的范圍內。若有條件，可選用有利于減少收縮的優質骨料。

（2）在施工時，對混凝土的配合比必須按照標準進行配比，即根據強度等級，抗滲等級，耐久性和工作性等進行配合比設計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌落度；對于水灰比，一般應小于或等于60%；即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg；對于水泥用量，普通強度的混凝土應為270～450kg/m?，高強度混凝土應小于550kg/ m?（其中含一定量的礦物粉）；對于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應適當采用較小的砂率。

（3）在進行澆筑時，應根據不同構件采取相應的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應該分層來進行澆注，一般層厚為30～40cm。同時，在澆注時應配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續作業在混凝土初凝前完成。在對澆筑的混凝土進行振搗時，應力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過久，過重，以保證混凝土結構密實，不出現氣泡，不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡的形成。

（4）在混凝土膜撤除后，應及時給予保濕養護，根據不同季節、氣候采取相應有效的措施進行養護，以確保因混凝土干縮而不發生干裂現象。

四、改善混凝土質量的技術要點

（1）適度使用添加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。

（2）有效調節混凝土的構成比例。在保證混凝土強度、耐久性和經濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性。

（3）提高振搗機械的效能。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

通過對橋梁在施工中出現的缺陷進行有效的質量控制，可以總結歸類出多種預防措施，在持續發展的橋梁業中有了更加寶貴的經驗，在工程建設中可以避免諸多不良因素，為公路建設的穩步發展創造更多的有利條件和有效方法。

參考文獻

[1]陳繼德；金春斌；淺析橋梁施工中混凝土裂縫控制方法；《科技致富向導》2011年第 20期

[2]李海民；公路橋梁施工中預應力技術措施及質量控制；《黑龍江交通科技》2011年第10期

（作者身份證號：320125198208042327）