中小城鎮(zhèn)快遞服務網(wǎng)點合理規(guī)劃和共享研究

汪緦祺

摘要：隨著實體經(jīng)濟的穩(wěn)定增長和電子商務的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)務量大大增加，各大快遞企業(yè)為了攬收業(yè)務、搶占市場，瘋狂設置快遞網(wǎng)點，造成了高成本、低利用率的現(xiàn)狀。快遞公司設置快遞網(wǎng)點時往往具有隨意性和盲目性，缺乏科學論證，沒有考慮所覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟狀況、交通情況、人口分布、消費習慣等問題；在人力成本、管理費用、租賃成本等方面缺乏計劃，業(yè)務單一，過多支出；有時甚至能在一個街道上發(fā)現(xiàn)兩家以上的快遞網(wǎng)點，對有限的物流資源造成了浪費，同時加大了競爭。本文通過對中小城鎮(zhèn)物流網(wǎng)點規(guī)劃及設置、快遞網(wǎng)點功能拓展、快遞公司間的合作提出可行分析建議，促進物流體系的完善及其可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：快遞服務網(wǎng)點；中小城鎮(zhèn)物流；選址規(guī)劃；功能拓展

一、引言

快遞服務網(wǎng)點是快遞服務網(wǎng)中的一個空間“集聚點”，是一個重要節(jié)點，是為了打破收件人和寄件人之間時間及空間的隔閡而建造的設施。這一設施使包裹在快速轉(zhuǎn)移的同時滿足服務性的需求。 快遞服務網(wǎng)點主要有兩種：

（一）面向客戶服務的網(wǎng)點

是指在一定的業(yè)務范圍內(nèi)，完成該網(wǎng)點所有客戶的派件工作，并將所收取的包裹送至中轉(zhuǎn)場進行中轉(zhuǎn)。

由于是面向客戶服務，快遞網(wǎng)點基本處在快遞網(wǎng)絡運營系統(tǒng)中的最后一環(huán)，盡管這該網(wǎng)點專業(yè)性強、功能較單一、管理困難不大，然而此類網(wǎng)點對場地的選擇往往缺乏慎重，沒有考慮到其所在區(qū)域范圍內(nèi)的快件業(yè)務量、潛在客戶數(shù)、道路交通運輸條件、所處市場區(qū)位等等。

（二）負責快件集散的網(wǎng)點

集散中心，也稱為中轉(zhuǎn)場。一個集散中心負責若干網(wǎng)點，中心負責該區(qū)內(nèi)所有網(wǎng)點的快件集散業(yè)務。此類網(wǎng)點與上述提及業(yè)務網(wǎng)點不同，它對經(jīng)營的場地位置及面積有一定的要求。

總而言之，快遞服務網(wǎng)點是快遞流通網(wǎng)絡中的核心點，也是快遞網(wǎng)絡的基本構(gòu)成單位。本文主要探討關(guān)于第一種快遞服務網(wǎng)點即業(yè)務網(wǎng)點的規(guī)劃問題。

二、快遞服務網(wǎng)點選址影響因素分析

（一）流動人口

狀況不單單指人口數(shù)量的多少，還包括對網(wǎng)點覆蓋內(nèi)人口狀況變化的預測，同時還需要考慮各類產(chǎn)業(yè)的占比及就業(yè)狀況。

（二）競爭環(huán)境

如今國內(nèi)外的物流企業(yè)爭相搶占物流市場。快遞公司在設計一個高效物流網(wǎng)絡的同時，必須把同競爭對手可能產(chǎn)生的競爭利益矛盾納入規(guī)劃范疇。考慮生態(tài)和人文，避免對城市公共生活產(chǎn)生負面影響也是企業(yè)的責任。

（三）經(jīng)濟環(huán)境

快遞業(yè)的發(fā)展速度與該區(qū)域的生產(chǎn)總值還有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布都有很大的關(guān)系，而作為重要環(huán)節(jié)的網(wǎng)點選址如果出現(xiàn)失誤則會制約制造業(yè)和服務業(yè)的發(fā)展，所以嚴謹、多方位思考這一區(qū)域未來發(fā)展及各產(chǎn)業(yè)分布狀況，對選址有很大的影響。

（四）道路條件及距離成本

不僅僅需要考慮目標群體，周邊的交通情況也是一項不容忽視的支出。距離成本一小部分是指客戶到快遞點產(chǎn)生的交通費用，主要因素則是網(wǎng)點至目的地的花費。地點合適、交通便利的網(wǎng)點毫無疑問能為企業(yè)節(jié)省更多資金。而地租在物流網(wǎng)點的開設過程中毫無疑問也是一筆大頭開支。

（五）配送業(yè)務量

快遞網(wǎng)點的經(jīng)營狀況反映在攬件量上。業(yè)務量長期無法達到目標值則會造成虧損，如果經(jīng)過認真規(guī)劃無法改善，則應及時關(guān)閉減少虧損。

三、改進建議

（一）中小城鎮(zhèn)物流網(wǎng)點規(guī)劃及設置

首先物流網(wǎng)點的規(guī)劃應當符合如下基本原則：

1.需配送的貨物量。既要考慮到客戶群體的大小，又要考慮在運輸高峰期時貨物積壓的嚴重程度。

2.網(wǎng)點貨物的寄存量。關(guān)聯(lián)配送的時效性以及安全陛。

3.配送路線的業(yè)務量。

（二）改造方法如下：

1.網(wǎng)點的擴張：新建及拆分法

快遞企業(yè)為增加市場占有率、滿足發(fā)展需要所選擇的以擴大規(guī)模來實現(xiàn)的發(fā)展模式，直接體現(xiàn)就是網(wǎng)點數(shù)量的增加。一來，快遞企業(yè)通過擴張模式來緩解當前由于設施設備局限所帶來的業(yè)務經(jīng)營的壓力，同時大大提高了同行業(yè)內(nèi)品牌的競爭力；二來，通過服務區(qū)域所覆蓋面的擴大，提升知名度，從而獲得更多的業(yè)務量。

而擴張形式又主要分為兩種：網(wǎng)點拆分法及網(wǎng)點新建法。如該網(wǎng)點正處于發(fā)展適應期，通過拆分網(wǎng)點的方法可以調(diào)整網(wǎng)點的服務范圍及效率；如己長期處于發(fā)展飽和滯留期，則應當新建網(wǎng)點來分流當前的服務壓力。可見，網(wǎng)點的拆分屬于內(nèi)涵式擴張模式，而網(wǎng)點的新建更偏向粗放式擴張。

至于網(wǎng)點拆分，是指按照一定的標準重新劃分原有網(wǎng)點的所服務區(qū)域范圍。一般來說，被重新劃出的區(qū)域有以下處理方式，一是將其獨立出來，以新建網(wǎng)點的模式存在，另一種是與其相鄰且類似的網(wǎng)點與被劃分出的服務區(qū)域合并，成為一個新的網(wǎng)點。其實質(zhì)就是通過減少服務區(qū)域范圍的面積來增加快遞服務網(wǎng)點的數(shù)量。

2.網(wǎng)點的撤并一一撤消及合并法

此方法適用于現(xiàn)有設施設備已產(chǎn)生了閑置，造成一定的資源浪費，因此需要通過撤銷網(wǎng)點的方式節(jié)約成本，它會帶來網(wǎng)點數(shù)量上的減少。其一，通過撤并網(wǎng)點的方式可以避免土地人力等方面的浪費；其二，快遞網(wǎng)點的日常運營可以因此提高條理性和效率；最后，撤銷多余的網(wǎng)點可以使企業(yè)對于各方面資源的管理更加的專業(yè)化，使管理更加系統(tǒng)。

撤并形式主要分為兩種：網(wǎng)點撤消法和網(wǎng)點合并法。前者適用于網(wǎng)點當前布局設置偏差嚴重、對企業(yè)資源造成嚴重浪費的快遞網(wǎng)點，此類網(wǎng)點為了企業(yè)未來長遠發(fā)展需要撤消；合并網(wǎng)點法則適用于布局設置不合理的快遞服務網(wǎng)點，但可以通過與其他網(wǎng)點的整合集中管理，進而使網(wǎng)點布局得到優(yōu)化改進。

3.網(wǎng)點的內(nèi)部調(diào)整——內(nèi)部層級調(diào)動法

服務網(wǎng)點的層級不同，其功能設置也不同，層級調(diào)整模式可以說是以上兩種模式的過渡。物流公司通過內(nèi)部層級調(diào)動使得網(wǎng)點的布局更為合理，如平衡服務范圍、提升用戶體驗。

內(nèi)部調(diào)整模式的兩種方法：一內(nèi)部層級上調(diào)，即當前運營的網(wǎng)點是可被同級別其他網(wǎng)點通過各種形式替代的，并根據(jù)上一層級的具體業(yè)務情況來調(diào)整經(jīng)營模式，進行角色和業(yè)務的轉(zhuǎn)換。如專門針對客戶服務的最末端網(wǎng)點向更高一級的貨物集散中心變換，解決了當前經(jīng)營問題的同時，不帶來很多額外的資源負擔；二內(nèi)部層級下調(diào)法，即為上調(diào)法的反向操作。

（三）快遞網(wǎng)點功能拓展

不難發(fā)現(xiàn)，快遞網(wǎng)點為了保證業(yè)務量，大都設立在人流量或人口基數(shù)較大的地區(qū)，如小區(qū)附近。有的中轉(zhuǎn)點承辦物流中轉(zhuǎn)業(yè)務的同時也會做一些零售的生意。此舉對服務點的盈利有積極的作用。那么以此為靈感，繼續(xù)就功能拓展方面探究。

1.便利店。如今以較為普遍，確實是一種可行的方式，人工效率高，收賬快。同理可想到行李寄存業(yè)務，只需要土地成本，對營業(yè)員的業(yè)務要求較低。

2.租車。也是可考慮的一方面。比如有大件快遞的顧客，距離近可以租推車，距離遠則可考慮與如今的共享汽車、共享電瓶車業(yè)務合作，在物流點設立租用點，投入少量的交通工具。

3.合作宣傳。終端的快遞服務網(wǎng)點往往門店規(guī)模都不大，所以初期為了知名度，建立消費者消費習慣，考慮與附近餐館、便利店合作，投放廣告，通過加貼廣告條等方式，既可以向居民宣傳快遞業(yè)務，同時也宣傳了其他門店的業(yè)務。

（四）開展合作

1_與供應商間的合作

企業(yè)在規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)尋找固定合作伙伴，保障快遞數(shù)量，而合作伙伴的數(shù)量應由網(wǎng)點經(jīng)營狀況與承載量來決定。同時對于供應商所能提供的業(yè)務量也要進行預判，并且應當適當監(jiān)控及時溝通以便發(fā)現(xiàn)問題，及時采取應對措施。維持固定客戶的同時，也應當積極激活潛在客戶，快遞網(wǎng)點才能規(guī)避風險的同時維持盈利。

2.與競爭對手之間的協(xié)商合作

基于在一定范圍區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)超過合理數(shù)量的網(wǎng)點，各個企業(yè)都拒絕讓步，而這種堅持往往會造成兩敗俱傷，由于業(yè)務量分散而造成的不足會導致服務網(wǎng)點的持續(xù)性虧損，由于人力、房屋租金、運輸?shù)目蛰d造成的成本大大增加。

不同企業(yè)同一地區(qū)的網(wǎng)點，如果該地的已有客戶和潛在客戶均無法到達盈利標準的話，不同企業(yè)可以考慮合并站點，如租用～間門面，雇傭?qū)T，由客戶自主選擇指定快遞公司業(yè)務，再有雇傭人員進行分配與發(fā)貨。這樣大大降低了虧損風險。

3.與當?shù)亻T店之間的合作

不用設置專門的門店，而是由便利商店或者其它類型門店，通過設置專門的柜臺、設立宣傳廣告牌、劃分固定區(qū)域等方式，承接該區(qū)域的寄存任務。這樣既合理規(guī)避了由于客戶及業(yè)務量不足的尷尬情況，又減少了門店設置帶來的風險。

四、總結(jié)

本文從快遞服務網(wǎng)點的選址問題人手，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟、交通、居民消費習慣等各方面因素，分析選址方案；其次對快遞網(wǎng)點的如何進行功能拓展，如增加附加業(yè)務等，進行創(chuàng)新思考與分析；最后對各大快遞公司之間如何展開橫向合作，如網(wǎng)點共用、共同配送等，從而節(jié)約資源、提高效率、實現(xiàn)共享展開切實的分析論證，考慮市場及快遞公司之間合作空間等具體情況，得出最終結(jié)論。當然，快遞公司的建立，對該區(qū)域以及周邊各方面發(fā)展起到的促進作用。每個物流企業(yè)都應當站在更加宏觀的角度去制定未來發(fā)展計劃，從而維持公司蓬勃健康的生命力。

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