淺談地鐵車站標準站建筑設計

楊卓翰

摘要：地鐵建設在大中型城市中已經十分普遍，很大程度上緩解了市內交通擁堵問題。地鐵作為一種舒適方便的出行方式，在城市中的需求越來越高。地鐵建設需要開發和利用地下空間，在地鐵建設完成后對地下空間的影響就很難恢復原狀，并影響到利用地鐵周邊的地塊。因此，地鐵車站標準站的建筑設計研究是必然的。

關鍵詞：地鐵車站；標準站；建筑設計

一、地鐵車站標準站的站位選擇

地鐵車站標準站的站位控制因素：

（1）車站的總體布局應符合城市總體規劃、城市綜合交通規劃、環境保護和城景觀的要求。（2）車站設計必須滿足客流需求，并應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，同時應具有良好的通風、照明、衛生和防災等設施。（3）車站規模除滿足遠期或客流控制期高峰小時超高峰小時預測客流集散量和運營的需要外，還應滿足事故發生時乘客緊急疏散的需要。（4）標準車站的防災設計依據有地鐵設計規范、建筑設計防火規范、建筑抗震設計規范等等相關規定；（5）標準車站設計的基本要求：功能分區合理、布局緊湊，能夠方便布置設備和運營管理，內部設計要有良好的防災、衛生、通風、照明等條件。

在布置地鐵車站標準站的站位與出入口時，與選擇施工工法上還需要考慮幾個控制因素：（1）車站站址附近環境、建筑情況；（2）對客流的吸引力；（3）城市地面交通的情況；（4）工程的地質條件；（5）城市地下的管線分布。

二、地鐵車站標準站的主體內布置原則

布置地鐵標準站的原則是，站內主體設計要合理疏散人流，防止出現交叉干擾，確保乘客能夠很方便地進出站，車站各部應該互相匹配，如售票機、檢票機、安全檢查、自動扶梯、樓梯、出入口、站臺、站廳等等，在發生緊急事故時也要能夠及時疏散人流。

三、地鐵車站標準站的附屬設計

地鐵車站標準站附屬設計要考慮的問題有：（1）標準站出入口要和主要的客流方向一致，同時要盡可能結合或者是聯通附近的公共建筑物、地下街、過街地道和過街天橋，盡可能實行統一規劃，在規劃完成后可以同步實施或者是分期實施；（2）如果地鐵的出入口設計在道路兩側，要依照該城市規劃部門的相關規定來設計和道路紅線之間的間距；（3）地鐵車站標準站在設計活塞風亭、排風亭、進風亭時要依照空調工藝和通風要求；（4）如果地鐵車站標準站的冷卻塔設置在地面上，那么其位置、形狀和色彩要依照城市環保、景觀和規劃要求來設計。

四、工程案例

車站站位于兩條規劃路交叉路口處，沿道路東西向布置，為地下二層標準島式車站。四個象限均為現狀空地。車站共設4個出入口、2組風亭和一座冷卻塔。（見圖1）

地下一層為站廳層，站廳由公共區、設備及管理用房區組成。中部為公共區，付費區位于中部，非付費區位于付費區兩側。左端設置必需的設備用房，右端集中布置車站設備管理用房。（見圖2）

地下二層為站臺層，在兩側設置站臺門。站臺兩端為設備用房區，左端主要布置了少量必須設備用房。右端集中布置了站臺門、供電等系統專業設備用房。（見圖3）

五、結語

地鐵作為未來城市交通的重要組成，其標準站設計要考慮車站的站址選擇，主體內布置，車站附屬設計等等，既要滿足技術要求，也要滿足客流量需求。地鐵車站標準站的設計要綜合考慮多種因素，設計出符合城市需要的地鐵，保證城市交通運行的順暢，為人們出行提供更好的方式，進一步促進城市發展。

參考文獻：

[1]《地鐵設計規范> （GB50157-2013）.

[2]趙燚，劉暢.淺談地鐵車站標準站建筑設計[J].城市建設理論研究：電子版，2015，5（13）.

[3]杜昱霖.淺談地鐵車站建筑設計[J].城市建設理論研究：電子版，2014（27）.