鈑金焊接成型的常見問題及其焊接質(zhì)量控制對(duì)策

曹昌敏

摘要：隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車主要零部件的焊接工藝也隨之不斷進(jìn)步。焊接工藝是汽車制造技術(shù)中最具代表性的工藝之一，其品質(zhì)好壞對(duì)直接影響整車的品質(zhì)。在實(shí)際焊接過程中，由于受到諸多因素的影響，常常導(dǎo)致整個(gè)起床產(chǎn)品的焊接質(zhì)量受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致汽車安全性能得不到保障，甚至還會(huì)引發(fā)安全事故。基于此，本文主要針對(duì)鈑金焊接成型的常見問題及其焊接質(zhì)量控制對(duì)策進(jìn)行了探究分析。

關(guān)鍵詞：鈑金成型；焊接；控制工藝

現(xiàn)階段，隨著汽車生產(chǎn)制造過程中，各項(xiàng)技術(shù)要求及精度標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使得許多焊接質(zhì)量問題逐漸暴露出來，這就對(duì)于焊接工作質(zhì)量提出了更多的要求。以此同時(shí)，我國焊接行業(yè)要引進(jìn)更多先進(jìn)的焊接技術(shù)以及焊接工藝，充分做好產(chǎn)品在焊接后期的矯正工作，從而確保焊接工作的質(zhì)量與效率，逐步提高我國的焊接水平。

一、鈑金焊接成型的常見問題

通常，鈑金件焊接質(zhì)量的好壞，不僅直接影響到汽車的外觀行，同時(shí)也影響著車輛的安全穩(wěn)定性。因此，在汽車生產(chǎn)制造過程中，要高度重視焊接質(zhì)量問題，對(duì)每個(gè)焊接環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)控制，這樣不僅能夠保障現(xiàn)場操作人員的生命安全，還可大大保障汽車的焊接質(zhì)量。

（一）工序質(zhì)量

工序質(zhì)量，不僅是整個(gè)焊接工作中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，還是產(chǎn)品加工工序和質(zhì)量的有力保障，產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，絕大部分是取決于加工工序的質(zhì)量。那么，由此可見，在焊接過程中，只有加強(qiáng)做好加工工序質(zhì)量，才能制造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。因此，工序質(zhì)量是機(jī)械設(shè)備整體焊接質(zhì)量的必要前提，能夠有效防止機(jī)械設(shè)備在焊接過程中發(fā)生變形。

（二）裂紋

1.剛性裂紋：指通身的縱裂紋，定位及打底焊接時(shí)，焊條直徑過大，電流較小使得定位焊密度過小，形成裂紋源，并且打底焊時(shí)，電流穿透力較小，使得原有裂紋處沒能熔化而形成隱裂紋源。

2.夾渣現(xiàn)象：當(dāng)焊接完成后，有少許熔渣存留在焊縫中，稱為夾渣，其形狀各不相同，尺寸大小也存在差異，經(jīng)常以多種形式出現(xiàn)在焊縫中，導(dǎo)致焊縫緊實(shí)度變小，降低焊縫的強(qiáng)度，嚴(yán)重影響了焊接的質(zhì)量。因此，當(dāng)采用一些特殊焊接方式時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生更多夾渣，很多細(xì)小的金屬物質(zhì)就會(huì)夾在其中，落到焊縫處，從而導(dǎo)致機(jī)械產(chǎn)品表面出現(xiàn)裂紋。

3.氣孔：在焊接過程中，焊接縫隙內(nèi)部或表面由于熔池中氣泡沒有及時(shí)排出導(dǎo)致圓形或洞形空穴。影響氣孔出現(xiàn)的因素眾多，主要包括焊接對(duì)象表面清理不干凈、操作現(xiàn)場條件差、保護(hù)氣體純度不夠等，這些因素導(dǎo)致金屬材料在焊接后，自發(fā)產(chǎn)生卻又沒及時(shí)逸出的氣體或從外界吸附的氣體，而引發(fā)氣孔的產(chǎn)生。

二、汽車鈑金二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接方法

（一）二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的特點(diǎn)

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是一種用二氧化碳作為保護(hù)氣體的熔化極焊接操作方法，其具有保護(hù)效果好、生產(chǎn)效率高、成本低、焊接質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。尤其是焊接適應(yīng)范圍比較廣，可全方位的焊接，最大焊接厚度幾乎不受限制，最薄可以焊接1毫米左右的薄板，因此非常適合對(duì)損壞的車身板件進(jìn)行修復(fù)。

（二）焊機(jī)的選用及焊接電流的調(diào)整

汽車鈑金修復(fù)應(yīng)選用車身焊接專用焊機(jī)，但大多數(shù)小汽修廠所用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)都是工業(yè)焊機(jī)。此時(shí)若電流調(diào)節(jié)不當(dāng)就會(huì)造成燒穿或焊不透現(xiàn)象，并且工業(yè)焊機(jī)在進(jìn)行焊接時(shí)的電流也不夠平穩(wěn)，受電網(wǎng)電壓的影響較大，這樣對(duì)薄板件的焊接修復(fù)是很不利的，因此應(yīng)該把電流調(diào)到較小的值。

（三）焊絲的選用

選用車身焊接專用焊絲，直徑為0.6毫米。一些較小汽修廠選用的焊絲很隨意，焊絲的牌號(hào)各種各樣，此時(shí)應(yīng)根據(jù)待修復(fù)件的厚度選擇焊絲牌號(hào)。若焊接厚度小于或等于1毫米，可選用直徑為0.8毫米的焊絲；若板厚為1.5-3毫米，可選用直徑為1毫米的焊絲。

（四）氣體純度及氣體流量的選擇

二氧化碳?xì)怏w純度應(yīng)不低于99.5%，否則會(huì)影響焊接質(zhì)量。氣體流量也會(huì)影響焊接的質(zhì)量，要根據(jù)焊絲伸出的長度、焊接速度、噴嘴直徑、焊接電流來選擇。當(dāng)焊絲伸出的長度越長，焊接速度、電流越大時(shí)，氣體的流量應(yīng)大一些。一般氣體流量的數(shù)值應(yīng)為焊絲直徑數(shù)值的10倍。如果采用較大的電流快速焊接，或者仰焊以及在室外焊接時(shí)，要適當(dāng)?shù)靥岣邭怏w流量。

三、焊接質(zhì)量控制措施

（一）焊工資格的控制

焊接施工中，焊接的施工質(zhì)量實(shí)質(zhì)上是焊接工人的施工質(zhì)量，所以焊接工人的作用是控制焊接質(zhì)量過程中十分關(guān)鍵的因素。焊工的技術(shù)水平有初、中、高三級(jí)，會(huì)直接影響機(jī)械的焊接質(zhì)量。因此，參與施工的焊接工人，必須懂得焊接的安全技術(shù)操作規(guī)程，具有焊接工人的操作證，準(zhǔn)確熟練地進(jìn)行焊接施工，只有這樣才能達(dá)到機(jī)械的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)械的焊接質(zhì)量。

（二）工藝過程的控制

焊接過程中的一整套技術(shù)規(guī)定。包括焊接方法、焊前準(zhǔn)備、焊接材料、焊接設(shè)備、焊接順序、焊接操作、工藝參數(shù)以及焊后熱處理等。通過實(shí)行焊接工藝的試驗(yàn)，來驗(yàn)證焊接工藝的焊接接頭能否滿足性能指標(biāo)。

（三）焊接缺陷控制

1.氣孔缺陷的預(yù)防

選擇適宜的焊接電流和焊接速度，同時(shí)對(duì)焊接位置進(jìn)行認(rèn)真的清理，施工材料上要對(duì)焊接材料進(jìn)行有效的保管和烘焙，焊條的使用也要注意，避免在焊接時(shí)焊條的變質(zhì)和焊芯的銹蝕，把焊條的使用控制在施工工藝要求的參數(shù)范圍內(nèi)，并保持焊條表面的光亮。

2.焊接裂紋的預(yù)防

首先要限制母材及焊接材料中有害雜質(zhì)的含量，特別是硫、磷含量要嚴(yán)格控制，一般硫的含量小于0.030%磷的含量低于0.03%；其次要調(diào)整焊縫金屬的化學(xué)成分；最后焊條和焊劑在使用前要嚴(yán)格按照規(guī)定的要求進(jìn)行烘干，還要認(rèn)真焊絲上的油污和水分等。

3.夾渣缺陷的預(yù)防

焊接人員應(yīng)該選擇合適的坡口，必須高度重視坡口焊接處的清理工作，選擇適當(dāng)?shù)碾娏鳎附尤藛T要充分掌握好焊接的速度和力度，要循序漸進(jìn)的操作。對(duì)于需要多層焊接的金屬結(jié)構(gòu)，焊接人員應(yīng)首先判斷出坡口的位置是否合理，并對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的融化情況進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的觀察，并在焊接工序完成以后，對(duì)每一個(gè)坡口進(jìn)行及時(shí)的清理，避免細(xì)微的金屬物質(zhì)掉落在焊縫處中。

四、結(jié)束語

綜上所述，焊接質(zhì)量對(duì)汽車整體的質(zhì)量安全性有著直接影響，更是產(chǎn)品組裝流暢性的有效保障。但是，目前我國焊接工藝水平仍處于發(fā)展中階段，在焊接中依然存在諸多焊接質(zhì)量問題。因此，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)要高度重視材料成型及焊接質(zhì)量問題，加強(qiáng)對(duì)焊接過程的監(jiān)管力度，充分做好基礎(chǔ)管理工作，不斷提高材料成型及焊接工藝水平，從而促進(jìn)我國焊接事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。