安全督導165天極地科考
——記中國第34次南極科學考察中國安科院安全督導

文/本刊記者 趙原

為保障中國第34次南極科學考察工作安全順利實施紹中國安科院秦宏楠博士作為安全督導前往南極執行考察任務紹歷時165天備這期間極地考察活動的安全管理有哪些特點的

“極地考察活動安全管理體系建設研究”是中國安全生產科學研究院（以下簡稱“中國安科院”）承擔的重點項目之一，對保障極地科考安全具有重要的作用。為開展“極地考察活動安全管理體系建設研究”項目的實地調研，同時保障中國第34次南極科學考察工作安全順利實施，中國安科院委派科研人員秦宏楠博士作為安全督導前往南極執行科學考察和安全督導任務。秦宏楠隨“雪龍號”科考船（以下簡稱“雪龍號”）于2017年11月8日從上海出發，歷經165天，于2018年4月21日返回上海，圓滿完成了第34次南極科學考察的安全保障和現場調研任務，并被考察隊評選為中國第34次南極科學考察隊優秀黨員。在這次南極考察中，經歷了哪些艱險，極地考察活動的安全管理工作又有哪些特點？本刊記者對秦宏楠進行了專訪。

開展極地考察安全管理體系建設

秦宏楠告訴記者，“極地考察活動安全管理體系建設研究”是2016年9月中國安科院與國家海洋局極地考察辦公室簽訂的技術服務合同，在2016年9月份之前，我國共進行過32次南極考察，7次北極考察，沒有發生過人員死亡事故。

但是，隨著我國極地考察工作更深入地開展，安全工作依然是極地考察工作的重點，因此，國家海洋局極地考察辦公室與中國安科院簽訂了“極地考察活動安全管理體系建設研究”的技術服務合同。希望通過開展極地考察安全管理體系建設，完善極地站區安全管理、野外活動安全管理、極地作業安全管理等安全管理制度，使我國極地考察安全管理工作規范化、科學化、制度化，提升我國極地考察安全管理水平，防止和減少安全事故的發生，保障極地考察人員和設備設施的安全。同時，中國安科院作為唯一一家國字頭的安全科研單位，也非常樂于、勇于承擔我國極地考察安全技術的研究工作，為我國極地考察事業提供技術支持，樹立起負責任的國字頭安全科研單位的形象！

2015年至2017年，中國安科院連續3年派員赴南極執行考察任務，2017年，首次派員赴北極執行考察任務，為我國南北“兩極”考察活動全面提供了安全技術支持?！敖刂吝@次的第34次南極考察，我們國家34次南極考察、8次北極考察都沒有發生過人員死亡事故，而美國、俄羅斯、澳大利亞、智利等國都在南極考察工作中發生過人員死亡事故。這是我國極地考察工作非常值得驕傲的一點！”秦宏楠自豪地說。

秦宏楠作為中國安科院的代表，承擔了安全督導的重任參與此次南極考察活動，用他的話說是“倍感榮幸”。秦宏楠博士專業是安全工程，科研方向是重大危險源辨識、評價及預警技術，曾參與過國家“十二五”科技支撐計劃課題“高陡邊坡風險辨識與雷達干涉監測技術及裝備研發”，國家重點研發計劃“大型高尾礦庫潰壩災害防控關鍵技術研究與應用示范”等國家科研項目。近些年，中國安科院瞄準服務國家重大科技項目、重大戰略部署等安全生產和應急管理新需求，不斷拓展工作領域和發展空間。院里很重視對年輕科研人才的培養，尤其是在這些新的工作領域和發展空間，秦宏楠在礦山這類高危行業現場長期駐扎的經歷，以及對高危行業的安全管理經驗，使他成為了這次任務的“不二人選”。

極地考察的安全管理

極地考察活動的安全管理工作主要涉及哪些內容？秦宏楠對此總結了3個方面：

第一個方面是考察船航行期間的安全管理。“由于隨船人員多，時間久，安全管理涉及到日常生活的方方面面。小到衣、食、住、行，比如什么地點不能穿拖鞋、什么時候要穿低幫防護鞋、什么時候穿高幫防護鞋，再比如平時很平常的走樓梯，在考察船上就要特別注意，船晃動的時候，人很難保持平衡，再加上船上各部位都是由鋼結構組成，一旦摔倒將會造成很嚴重的傷害；大到考察船上的危險化學品管理、航空煤油管理、消防安全管理等，船上裝有科考用的很多種化學試劑，以及大量給直升機和考察站供應的燃料，由于遠在南極區域，救援力量有限，一旦發生類似著火、爆炸、集體中毒事故，后果不堪設想，例如2015年11月法國‘北冕號’在南大西洋著火，就遭遇了被迫棄船的命運?！鼻睾觊榻B說。

第二個方面是考察站的安全管理，主要涉及考察站科考作業、站區消防、特種設備使用等方面?！斑@是極地考察安全管理的一個重點，也是很容易出現問題的地方。比如2008年10月5日俄羅斯‘進步’站著火，越冬住宿樓被完全燒毀，造成1人死亡、2人重傷的后果；再比如智利內爾納多·奧伊金斯將軍站載有8名考察隊員的雪地車墜入40 m深的冰縫，造成了3人死亡、5人受傷的后果。”

第三個方面是大洋科考作業。主要涉及舯部（船體中間部位）CTD[即鹽溫深（Conductivity,Temperature, Depth）測量系統]作業、浮游生物垂直拖網作業，以及船艉部柱狀取樣、箱式取樣、底棲生物拖網等作業?！按笱罂瓶甲鳂I是雪龍號航行期間作業時間最長的，作業涉及人員多，動用設備多（絞車、起重設備），也是作業風險比較集中的地方?！鼻睾觊f。

秦宏楠介紹，由于南極考察活動的特殊性，其安全管理工作主要有以下幾個難點和特點：

自然條件惡劣

南極考察受自然條件限制和影響大，進入南極圈后，大風、大浪、低溫、降雪等惡劣條件幾乎貫穿了科考作業的全過程，冰上作業、直升機作業、固定翼作業、野外考察、內陸考察等活動受自然條件影響大，容易出現安全問題。

專業組成多樣

極地考察參與單位多，涉及專業多，受考察船運載能力和站區容納能力限制，各專業考察隊員，除各自負責的考察任務外，還需配合開展裝卸貨、直升機吊運摘掛鉤、輸油管路鋪設等工作，作業安全風險高。

人員更替頻繁

我國南極考察時間階段上分度夏和越冬，度夏考察時間約半年，越冬考察時間約一年半。長時間受極地相對隔絕的地理環境影響，考察隊員一般不連續參加極地考察，人員更替頻繁、新隊員多、作業經驗不豐富、作業環境不熟悉，容易發生安全事故。

國際影響大

目前,世界上有30多個國家在南極洲建立了150多個科學考察站，各國南極考察活動是世界關注的焦點，我國中山站周邊有俄羅斯進步站、印度巴拉提站、澳大利亞戴維斯站3個考察站，距離俄羅斯進步站更是不到1 km，一旦出現安全問題，必將引起世界各國的關注，國際影響大。

救援成本高

各國南極考察站的醫療資源有限，一旦出現重大人員傷亡等情況，一般來說，最快捷的方式是借助直升機、固定翼飛機運送人員至美國麥克默多站，由美國麥克默多站運送人員至新西蘭等南極門戶國家，再由這些南極門戶國家轉運回國，需協調多國、多部門配合，救援成本高。“例如在第34次南極考察期間，就曾經遇到船上一名考察隊員突發心臟病，經過隨船船醫的緊急治療，雖暫時沒有生命危險，但經診斷已經不適合繼續參加后續的考察活動，后經過與美國麥克默多站、新西蘭南極局等多國多部門協調配合，病人才順利轉運回國?！鼻睾觊f。

中國第34次南極考察的安全挑戰

除此之外，中國第34次南極考察活動還經歷了以往南極考察活動沒有遇到過的艱辛，為安全保障工作帶來了更多的挑戰。

人員物資卸運 遭遇嚴重海冰

與以往相比，這次南極考察遇到了罕見的海冰影響。雪龍船首次抵達新站附近海域時，受到嚴重海冰阻擋，原計劃小艇搶灘登陸方案無法實施，考察隊被迫調整實施方案，新站建設工作時間大大減少；雪龍號到達中山站附近時，中山站外陸緣冰冰厚2 m，距離中山站38 km，海冰卸貨與冰面輸油均無法實施，考察隊組織實施了我國南極考察史上最遠距離的直升機卸貨作業，吊運距離比恩克斯堡島作業時遠10倍以上。

新辟調查海域 遭遇頻繁氣旋

此次南極考察是歷次南極考察海上作業條件最惡劣的一次，共遭遇21次強極地氣旋襲擊，4次穿越西風帶。并且，本次考察南大洋調查在南極普里茲灣、羅斯海、阿蒙森海及沿雪龍號航線開辟了2個新的調查海域，對這2個區域的風況、海況、冰（雪）況等直接影響大洋科考活動的情況均不了解，也是這次南極考察面臨的一個新的挑戰。特別是到達阿蒙森海后發現，極夜臨近、天黑時間長、氣溫降低，同時又碰到了7個氣旋的襲擊。風力8級以上、浪高4 m以上、暴雪天氣是常態。這些不利因素集合在一起，對于科考海域的作業安全形成了很大的威脅。

“特別是碰到浪大船晃動厲害的時候，由于暈船反應，我一站起來就嘔吐，但是此時現場作業是最危險的，我經常是一邊嘔吐一邊調研和監督現場作業?！鼻睾觊χf，“有一段時間我們在阿蒙森海進行大洋科考作業，當時極夜已經臨近，船到達作業地點的時候通常是黑夜，同時氣溫降低、海冰增多，又經常遭遇氣旋、暴雪和大風天氣，剛剛清理完的雪立刻就又落上一層，加上船晃動厲害，在鋼結構的船體上人都站不穩。我就讓作業現場只留下必須的2個作業人員，我們3個人用安全繩把自己綁到船舷邊，以蹲姿或者跪姿進行舯部CTD的作業……”在秦宏楠所做的這些努力下，第34次南極考察最終安全圓滿地在西經126°經線上，建立了我國南極緯度跨度最大的1 420 km的全深度海洋調查大斷面！

最強應急演練 提升反應能力

為了提高考察隊應急反應能力，秦宏楠在大洋考察期間組織模擬開展了我國南極考察史上綜合性最強、涉險程度最高的一次船舶消防和棄船聯動應急演練，模擬了雪龍號海洋物理實驗室發生火災后，從人員搜救、初期滅火到棄船的整個過程，涉及指揮部、現場滅火及搜救組、醫療組、通訊聯絡等相關崗位，提高了各個崗位的配合和協調能力，取得了很好的效果。

收獲與啟示

本次南極考察提出了“創可貼”級別的安全管理目標（即發生人員傷害允許的最高級別是貼個創可貼就可以處理的微小傷口），最終也實現了這一目標。這與秦宏楠堅決貫徹“安全第一”的原則，時刻加強安全監督管理，擬定詳細的考察活動工作安全方案，明確分工、節點和銜接，切實責任到人，把安全工作抓細抓實，每次作業前“手指口唱”、嚴格執行安全檢查單制度是分不開的。“現場安全監督管理工作一定要不留情面，不留死角，這是對考察隊安全工作最大的責任，更是對考察隊員最大的愛?！鼻睾觊锌?。

還有一點讓秦宏楠感觸很深，在進行現場安全監督的時候，他總是自嘲自己是“最煩人”和“最像唐僧”的一個人，“因為我是給現場作業的人帶‘緊箍咒’的人啊，總是念叨安全注意事項，覺得大家應該不太喜歡我，后來我就想，不喜歡就不喜歡了，只要不出安全事故就行?！比欢鹊阶詈蠓党痰臅r候，大家匿名評選先進，結果卻是秦宏楠被評選上了考察隊“優秀黨員”，“原來大家都能理解我為什么這樣天天、次次、事事都在不停的念‘安全經’，我頓時感到很欣慰、很感動，也覺得自己所做的努力都是值得的。”秦宏楠由衷地說。

通過這次南極考察，秦宏楠調研了雪龍號、考察站、各作業隊等船（站、隊）考察活動的安全作業情況，特別是在原國家安全監管總局以及中國安科院領導的協調和積極溝通下，在考察隊的支持和幫助下，對中山站進行了深入細致的現場調研，記錄和收集了極地考察活動的現場情況，安全相關的文檔資料，以及直接和極地考察隊員了解到了有關情況，獲取了大量的第一手來自現場實地的極地考察活動安全相關數據、圖像、語音等珍貴的調研資料，通過對這些資料的整理、提煉、分析，獲得了開展“極地考察活動安全管理體系建設研究”所需要的重要的基礎信息。對極地考察活動中的危險辨識、安全管理制度制定，以及相應的安全措施規定、應急預案的編寫等工作，具有重要的支撐作用。

思考與展望

經過中國第34次南極科學考察活動的調研，秦宏楠也提出了自己對極地考察活動安全管理體系建設的一些思考和建議：“一方面，我國極地考察工作應該加強應急管理體系建設，做好極地考察各類突發事件的應急預案，從而在發生各類極地突發事件時，能有效地控制事態擴展，最大限度地減少損失和降低國際負面影響。第二個方面，應加強考察隊員的安全培訓。極地考察活動不可控因素眾多，人的不安全因素是事故發生與否的關鍵。考察隊組成人員有很大一部分并非是常年進行極地工作的科研人員，對于極地作業的情況不熟悉，開展安全教育培訓是提高考察隊員安全意識的有效手段。通過實際案例的學習和講解，對考察隊員進行安全培訓，可以有效降低可能發生的各類安全事故的風險?！?/p>

隨著南極羅斯海新站建設持續推進，以及南北極環境業務化調查常年開展，作業規模逐步擴大，作業人員持續增加，安全工作仍然是極地工作的重點?！暗牵ㄟ^‘極地考察活動安全管理體系建設研究’項目的執行，以及應急管理部、中國安科院、國家海洋局、極地辦、極地中心的共同努力，我國的極地考察事業會繼續安全、健康、平穩地向前發展，會繼續樹立負責任的極地大國的良好形象，會繼續為人類認識南極、保護南極、利用南極譜寫新的篇章?！鼻睾觊獔孕?。