吉利將建成5座發動機廠，投產15TD發動機

吉利汽車今年上半年的銷量約為76.7萬輛，同比增長44%，銷量增長也對企業的供應鏈提出了更高要求。據獲悉，除已建成位于寶雞的發動機工廠外，吉利擬在浙江臺州、貴陽、義烏分別建設一個現代化發動機工廠(義烏兩個工廠)。建成后各工廠將形成年產15TD發動機零部件90萬臺(套)的生產能力，供吉利汽車及沃爾沃整車搭載。

15TD發動機由吉利CEVT歐洲研發中心開發，應用了渦輪增壓、高壓直噴及可變配氣相位等技術，百公里油耗低至5 L以下，并且可以滿足歐VI排放法規的要求。

這款發動機現已搭載在博瑞GE、領克02等上，未來將逐步替換吉利汽車現有1.5 L 4G15(吉利新遠景)、4G18(吉利帝豪、遠景SUV)、1.8 T(吉利博越1.8 TD)、2.0 L(吉利博越2.0)等已搭載的發動機，在技術水平、動力參數提升的同時實現油耗下降。此外，15TD發動機能夠滿足歐VI排放法規要求。

在新能源領域，吉利的插電式混合動力系統也采用了15TD發動機。而這套動力總成已經搭載在博瑞GE(PHEV)車型上，即將推出的領克01 PHEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV也將搭載這套動力系統。

里卡多研發新型48V電動機，有效降低經濟成本

為了向乘用車和商用車提供更高效、更具成本效益的混合動力系統，歐洲對此開展了研究工作。作為此研究工作的一部分，英國里卡多公司(Ricardo)研發了1款全新48 V電動機。

里卡多設計的新型48 V電動機及配套逆變器融合了高性能、低成本電氣化的最新想法，旨在提升48 V混合動力車的性能，較當前較高電壓的混合動力車，可提供更具吸引力且價格合理的解決方案。

與當前市場上最佳的純混合動力車相比，該動力系統的研發項目要求效率提升20%，同時動力系統的質量和體積要減少20%，與傳統產品相比，目標成本溢價不超過10%，遠低于目前混合動力系統的額外成本。

里卡多最近完成的ECOCHAMPS項目重點關注一系列車輛包括“C”級和“B”級乘用車、新型運輸卡車、城市公交車，以及長途重型卡車的混合動力需求。

作為ECOCHAMPS項目的一部分，新型48V電動發動機的測試工作在里卡多位于劍橋(Cambridge)和濱海肖勒姆(Shoreham-by-Sea)的工廠進行，將在為該項目打造的三個原型車基礎上進行測試。測試結果預計將于2018年9月份在俄勒岡波特蘭(Portland, Oregon)舉行的IEEE能量轉換會議與展會(ECCE)上公布，隨后ECOCHAMPS項目一系列成果將開始在歐盟、中國、日本、美國、印度和英國等地區進行展示。

燃氣輪機市場變革一觸即發

6月初，一則西門子有意出售其大型燃氣輪機業務的新聞在業內引發了不小的反應。盡管西門子首席執行官Joe Kaeser很快回應說這一新聞乃是媒體的“推測”，但這似乎并不能終止西門子剝離燃氣輪機業務的謠言。

僅僅在2年前，燃氣輪機還是西門子最為重要的業務之一。西門子在2016財年(2015年10月1日-2016 年9月30日)實體業務(Industrial Business)利潤額同比增長13%，達87億歐元；來自發電與天然氣集團、能源管理集團、風力發電與可再生能源集團的強勁業務增長，以及其他業務集團和醫療業務的增長。

但是到了2018年，情勢急轉直下。西門子2018年(2017年10月1 日-2018年9月30日)二季度財報顯示，發電和天然氣集團的訂單額為31.71億歐元，同比下降幅度達16%；營收為29.33億歐元，同比下降28%；利潤為1.14億歐元，同比更是下降74%。

在燃機市場的挫敗，并非是西門子的獨家專利。GE的近況甚至比西門子還要差。4月20日，GE公布的一季度財報顯示，GE電力部門訂單總額下跌29%至56億美元，營收下跌9%至72億美元，業務利潤大跌38%至2.73億美元。

由此，代表了工業制造最高水準的燃氣輪機，是否終于迎來了新一輪的市場變革？