淺論機務安全管理的責任與擔當

樂國峰 孫明森 廖鋼

摘 要：無“危”則“安”，無“損”則“全”，安全是鐵路運輸的生命線，而機務作為鐵路運輸的“火車頭”，更是鐵路安全運營的有力保障，只有實現了機務的有效安全管理，才能在最大程度上減少安全責任事故的發生。本文主要介紹了以提高全體干部職工的責任心使命感為“根”，以提升自身綜合素質和技術業務水平為“本”，刻苦學習，敢于擔當，嚴格落實標準化，認真執行各項規章制度，發揚“火車頭”精神，牢固樹立責任擔當意識，更好的為運輸安全生產服務。

關鍵詞：機務；安全管理；責任；擔當

0 前言

機務做為鐵路運輸的排頭兵，安全管理至關重要，特別是隨著鐵路的飛速發展，新機型、新裝備、新技術的不斷更新，以及新線路、新交路、新設備的開通使用，給機務安全管理帶來前所未有的機遇和挑戰。傳統的思維管理模式顯然不能滿足安全生產的發展和需要，再加上機務安全管理點多線長面廣的實際，優化機務安全管理尤為必要，而機務安全管理的核心離不開責任和擔當，綜觀各類事故原因無一不是責任心的缺失所致。責任心是對工作的一種態度，是敬業愛崗的具體體現，貫穿安全管理的始終，既包含于作業層面又涵蓋于管理層面。提高責任心使命感，樹立責任擔當意識，是機務安全管理的需要，是安全生產的重要保證，具體應體現在以下幾個方面。

1 刻苦學習，提高業務素質

業務素質是安全生產的基礎，當前，我段機車型號多樣，運行交路不一，再加上跨局輪乘等，給安全生產帶來一定的隱患。停于邯鄲站外分相內的Z15旅客列車事故，就是因為乘務員對沈陽局機車LKJ控制模式不熟悉，錯操誤控所致。變化是最大的風險，臨時變更牽引任務，機車乘務員因錯輸站碼造成列車放風，簡單的電氣故障不會處理而造成坡停事故，還有機車信號故障，卻不會設定“走、停、走”模式等等，可以說，業務技術差已成為安全生產的一大隱患，是造成問題頻發的主要原因。俗話說：“基礎不牢，地動山搖”，加強業務學習、提高業務技能，是機務安全管理的必然，是提高責任心和責任意識的具體體現。

在這信息爆炸，知識更新的年代，學習的重要性不言而喻，不學習就要落后，就會跟不上形勢。持有和諧機型很先進，故障處理不用學，遇有故障斷電恢復的狹隘思維還具有一定的普遍性。業務素質提高需要學習多元化、內容豐富化、積累日常化，既要不斷學習故障處理還要學習非正常行車，既要學習作業程序還要學習規章條款，既要從書本學習還要不斷積累工作經驗、汲取教訓，凡此種種，無須贅述。

強化業務學習，提高業務素質，要充分利用學習會、黑板報、微信等平臺和載體，不斷總結和積累，豐富自己，提高自己、提高班組、全員業務技術素質，提高駕馭和防范各類突發問題的能力，只有這樣才能臨危不亂、工作才能得心應手，才不會發生區停檢查而造成防溜起控這樣顧此失彼的問題，才不會發生錯輸支線鍵、不會處理弓網事故等不良問題的發生。

2 嚴以律己，落實作業標準

2.1先進而又科學的機型和裝備、程序而又人性化的操縱設計，是列車的操縱變得更為簡單、便捷和舒適，然而事故和問題卻并未因此而較少，歸根結底是責任心的缺失。因換向手柄位置不正確造成列車反向運行，被定為局恥日的“7.24”事故，是責任心缺失、不落實作業標準化的典型。蟄伏于工作中的迷糊、馬虎、不在乎的工作狀態還具有一定的普遍性，客車指導司機添乘居然誤認發車信號，動車組調車轉線越出站界以及機車運行中脫軌等等，事故反復告誡我們，責任心是安全生產的前提和保證，偏離了標準化和作業制度這個巷道，最終會釀成苦果。提高責任擔當意識是安全生產的需要，是個人成長的需要，是企業發展的需要，執行規章制度只有認真二字，來不得半點僥幸和麻痹。

2.2強化責任意識，班組長帶頭，率先示范。工作中很多班組長不注重標準化的學習和提高，對標準化作業重要性認識不足，不能有效的起到示范教育作用，具體體現在，一是驗收乘務員的標準化試卷不認真，指出的問題雷同，缺乏深度和典型性；二是添乘作業中指導性不強，呼喚應答，手指確認等標準化用語和動作不規范，甚至還不如職工；三是職工“指給視頻看，喊給錄音聽”的假呼喚、假落實、假執行的問題還大量存在。俗話說：“打鐵還需自身硬”，執行制度、落實標準靠自覺，其中班組長的引領作用不容忽視。

3 開拓創新，提高管控能力

安全裝備在機車上的運用，可以有效卡控乘務員作業紀律，監督其標準化的落實，一定程度上解決了人為盯控的問題，做為行管人員，特別是一線指導人員，要充分利用這些安全裝備，分析本班組安全管理的重點和難點，及時查找關鍵性、傾向性及苗頭性問題，提高安全管理的前瞻性和預見性。沙午線通勤車發生路外后才發現監控視頻未開，既暴露了職工不執行作業標準化，也暴露了管理上的缺失，暴露出行管干部重點、難點工作不突出，見慣不怪“燈下黑”的惰性思想，以及滿足于發牌的數量、添乘的趟數、抽查的次數的量化任務思想和機械僵化的管理模式。

缺乏創新，不注重實效，表現在作業層面就是假呼喚、假落實、假執行，表現在管理層面就是假管理、發假牌、打“死老虎”，特別是一線指導司機缺少對本班組關鍵人、關鍵環節以及重點和傾向性問題的分析和把控，不能有效的利用行車安全裝備深入分析和總結。運用車間對指導司機的工作分析也同樣缺乏深度和廣度，有的只是泛泛的蓋棺定論，空話、套話連篇，不能很好的起到警示和教育的作用，不能從發牌的質量以及LKJ記錄、錄音筆、監控視頻等文件中深入分析典型問題，查找漏洞和薄弱環節，及時遏制傾向性問題。不能深入分析指導司機工作能力和狀態，擺正量化任務和工作實效的關系，繼而創新工作思路，研究工作方法，找準工作重點，有的放矢的開展好安全管理工作。

4 勇于擔當，銳意開拓進取

4.1擔當是一種勇氣，日新月異的鐵路改革新形勢對鐵路人提出更高更嚴的要求，同時也挑戰著傳統的管理模式和思維理念。跨局輪乘、站場改造、任務激增、超勞問題，這些不斷變化的新問題考量著行管人員的責任和擔當。壓縮成本支出、優化人員組合、縮減輔時作業，減少超勞問題……站在改革的前沿，就是要以時不我待的精神積極投身到鐵路事業當中去，銳意進取，勇于擔當，對陳規陋習說不，對脫離安全生產實際的規章制度說不，對錯誤的言論和行為說不，做改革的促進派，而非明哲保身，高高掛起，更不是應付對付、回避矛盾。

4.2擔當是一種能力，為有效緩解機車出入庫困難，減少乘務員出退勤輔時作業長這一問題，我段各部門集思廣益，群策群力，開創性的出臺了延長機車整備公里，增設地勤司機，規范交接班程序和辦法以及按照整備股道排放機車等一系列的措施和辦法，有效降低了輔助勞時，加速了機車周轉，提高了效率，降低了成本。同時，針對石家莊機務段回庫機車把電帶人無電區的“8.2”C類事故，及時梳理和排查我段在停送電命令程序上存在的問題和漏洞，制定和規范停送電環節和程序，杜絕類似問題發生。

5 結論

總之，機務安全管理離不開責任和擔當，這是我們搞好一切工作的基石和前提，具體體現在遵章守紀、愛崗敬業，盡職履責等多方面，面對不斷發展變化的新形勢，我們要發揚“火車頭”精神，牢固樹立安全是鐵路運輸生命線的責任擔當意識，腳踏實地、開拓進取，為安全生產做出積極貢獻。

參考文獻：

[1]薛永春.新形勢下鐵路機務安全管理分析[J].中國高新技術企業，2016（31）.