2007年經(jīng)典福克斯間歇性無法啟動

廣西/黃逵富

行駛里程：98856km。

故障現(xiàn)象：客戶反映春節(jié)用車期間車輛出現(xiàn)間歇性無法啟動的現(xiàn)象，有時停放一個晚上或幾個小時后又可重新啟動。

故障診斷：車子進(jìn)廠報(bào)修間歇性出現(xiàn)啟動機(jī)不轉(zhuǎn)，車輛無法啟動的現(xiàn)象。經(jīng)在廠內(nèi)多次試車，故障現(xiàn)象得以重現(xiàn)，在車輛無法啟動時，儀表上的手制動燈、ABS燈、氣囊燈點(diǎn)亮，儀表上的防盜指示燈也閃爍，儀表顯示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)失效，如圖1所示。

┃ 圖1 儀表顯示

在故障沒有出現(xiàn)時用診斷儀IDS檢測有多個關(guān)于網(wǎng)絡(luò)故障的故障碼，如圖2所示，以及關(guān)于加速踏板位置信號的故障碼，如圖3所示。

從故障現(xiàn)象及所讀取到的故障碼分析可知，造成車輛無法啟動的原因在于車輛的通信網(wǎng)絡(luò)間歇性出現(xiàn)故障，導(dǎo)致CAN網(wǎng)絡(luò)無法進(jìn)行正常通信，車輛進(jìn)入防盜模式，發(fā)動機(jī)防盜指示燈閃爍，所以出現(xiàn)扭鑰匙時啟動機(jī)不會轉(zhuǎn)，車輛無法正常啟動的現(xiàn)象。

為盡快查明故障點(diǎn)，下面有必要先了解一下此車的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)。此車的網(wǎng)絡(luò)通信圖如圖4所示。

從網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，此車共用了3種通信網(wǎng)絡(luò)，分別為高速網(wǎng)絡(luò)HS-CAN、中速網(wǎng)絡(luò)MS-CAN以及LIN-BUS。高速網(wǎng)絡(luò)上的模塊有PCM、TCM、EHPAS、ESP、YAW、IPC,120Ω的端電阻分別位于PCM及IPC ；中速網(wǎng)絡(luò)上的模塊有GEM、PAM、左前門模塊、右前門模塊、音響模塊、空調(diào)模塊、安全氣囊模塊，120Ω的端電阻分別位于GEM及IPC。儀表IPC則是HS-CAN和MS-CAN的網(wǎng)關(guān)。此車的防盜模塊PAST集合在儀表內(nèi)部，其他參與防盜驗(yàn)證的分別是PCM以及ESP,即假如更換儀表必須做模塊編程、防盜匹配及鑰匙的匹配，更換PCM、ESP需在做好編程的同時也做好防盜匹配才能啟動車輛。在了解此車的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及防盜系統(tǒng)后我們就可以進(jìn)行下一步的檢查分析。從故障碼可知車輛無法啟動時肯定是高速網(wǎng)絡(luò)通信出了故障，為查明是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障還是線路故障，在故障再現(xiàn)時就用萬用表電壓擋在OBD接口檢測 HS-CAN+為3.36V、HS-CAN+為2.95V，所測得的電壓明顯不正常，如圖5所示。

┃圖2 故障碼1

┃ 圖3 故障碼2

┃ 圖4 網(wǎng)絡(luò)通信

┃ 圖5 電壓測量

┃ 圖6 電阻測量

檢測MS-CAN+為2.7V、HSCAN+為2.36V ，在正常范圍內(nèi)，同時斷電后在OBD接口6和14號針腳檢測 HS-CAN 的端電阻值為120Ω如圖6所示，說明PCM或IPC中的一個不在通信網(wǎng)絡(luò)線路中，正常情況下應(yīng)為60Ω左右。從檢測到的結(jié)果分析，可以肯定高速網(wǎng)絡(luò)兩個終端模塊中的一個與網(wǎng)絡(luò)上的其他模塊無法通信，然后依據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖對網(wǎng)絡(luò)通信線進(jìn)行檢查，網(wǎng)絡(luò)線不存在短路、斷路現(xiàn)象，最后查明故障原因是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障，即儀表內(nèi)部電路間歇的出現(xiàn)接觸不良，儀表模塊和高速上的其他模塊無法正常通信，防盜驗(yàn)證無法通過，從而導(dǎo)致出現(xiàn)車輛無法正常啟動的故障現(xiàn)象。在出現(xiàn)故障時讀取APP1的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時APP1信號不會隨加速踏板位置的改變而發(fā)現(xiàn)變化，電壓一直是0，而APP2則會發(fā)生相應(yīng)的變化（加速踏板有兩組信號，APP1信號傳輸給儀表，APP2傳輸給PCM），如圖7所示。

由此可知當(dāng)出現(xiàn)車輛無法啟動時為何會報(bào)圖3中的故障碼了，這也再次驗(yàn)證了故障點(diǎn)就是儀表本身故障的判斷。更換儀表并做好模塊編程、里程寫入以及做好防盜匹配及鑰匙匹配后車輛可以正常啟動，故障排除。

┃ 圖7 加速踏板位置信號

故障總結(jié)：此車的故障原因不復(fù)雜，排除起來也比較容易，是由于儀表內(nèi)部線路板老化出現(xiàn)間歇性接觸不良，引起高速網(wǎng)絡(luò)通信故障，最終導(dǎo)致防盜無法通過出現(xiàn)車輛無法啟動的故障現(xiàn)象。對于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障一般情況下可分為兩大類，分別是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障及線路故障（含線路斷路故障；對地短路、對電源短路故障以及線路干擾故障、線路電阻過大等）。網(wǎng)絡(luò)通信CAN+的電壓在2.5V及3.5V來回轉(zhuǎn)化，CAN-在1.5V及2.5V來回轉(zhuǎn)化；CAN通信網(wǎng)絡(luò)上都在兩個端模塊上裝有120Ω的電阻,依據(jù)此特性我們就可在故障現(xiàn)象持續(xù)出現(xiàn)時利用萬用表通過檢測網(wǎng)絡(luò)通信時的電壓及網(wǎng)絡(luò)線電阻的方式來判斷故障原因。①用萬用表在OBD接口處測得CAN+電壓在2.6～2.9V，CAN-電壓在2.1～2.4V，因萬用表測出的是平均電壓，所以在網(wǎng)絡(luò)通信空閑及繁忙時所測得電壓是不一致的；②網(wǎng)絡(luò)上有兩個120Ω端電阻并聯(lián)，所以正常情況下在OBD接口處測得的網(wǎng)絡(luò)端電阻為60Ω左右；③在排除了線路故障的原因后可通過拔除可疑節(jié)點(diǎn)模塊的方法排除某個節(jié)點(diǎn)模塊故障而導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)通信故障的現(xiàn)象。對于故障一直存在的情況用萬用表檢測基本就可以查明網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障原因了，但對于間歇性的網(wǎng)絡(luò)通信故障，因萬用表的局限性（所測得的是平均電壓，以及響應(yīng)的頻率較低不能及時反映網(wǎng)絡(luò)線路的瞬時變化）不能很好檢測出網(wǎng)絡(luò)的故障原因，此時需利用汽車示波器才能更好及更精確地診斷出網(wǎng)絡(luò)的具體故障原因。其次在我們排除故障時需靈活運(yùn)用檢測到的故障碼及數(shù)據(jù)信息及進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測分析，查看故障碼及數(shù)據(jù)信息之間是否存在共性，通過分析故障碼及數(shù)據(jù)信息的共性可快速查明故障原因，排除故障，提高維修效率。