2015年奔馳E300導航閃屏

湖南/張登科 陳浩平

車型：底盤號E212，配置272發動機。

故障現象：客戶投訴車輛近期出現COMAND使用時出現閃屏現象，有時明明車子啟動的但COMAND屏幕上提示“啟動車輛3min后關閉”。儀表指針有時亂跳，方向盤右側按鍵均無反應。

故障診斷：接到這輛車后根據客戶描述測試此車確有這些現象存在。按遙控鑰匙偶爾無反應，空調在開啟過程中出現自動停機又自動開機現象。

┃ 圖1 網絡拓撲圖1

使用XENTRY診斷儀對該車進行診斷時有如下信息：①中央網關報車內CAN總線關閉故障；②儀表報與音頻COMAND控制單元通信存在故障；③轉向柱模塊報與前部信號控制采集模塊通信存在故障；④發動機控制單元報空調控制單元發送的一個或多個信息存在缺失。另外根據經驗判斷在這份快速測試中只有20多個控制單元，正常的這款車應該有40個控制單元左右。

按圖索驥依據當前所掌握的信息分析推理可能故障原因：

（1）網絡系統存在斷路、短路；

（2）某個模塊存在電氣故障干擾其他模塊的正常工作。

對此必須掌握奔馳E級車的整車網絡結構原理，了解了E級車的網絡結構圖（如圖1、圖2所示）后再結合開始的診斷儀快速測試，對比同款車型的控制單元模塊數量后發現診斷儀未能正常通信的模塊都集中在了CAN-A和CAN-B之中。因為這里涉及的控制單元數量較多，為了能更精確地找到故障點再借助奔馳專用診斷示波器HMS990，對車輛進行診斷。

┃ 圖2 網絡拓撲圖2

┃ 圖3 波形

┃ 圖4 CAN分配盒

查找到CAN-A與CAN-B分配器位置，先將線路連接到CAN-B上讀取波形，波形異常（如圖3所示），有非常多的雜波。于是逐個分開CAN-B上的插頭，當斷到A40/3時波形恢復正常。仔細查看網絡拓撲圖發現A40/3也正是屬于CAN-A與CAN-B的網關。將其他CAN-B插頭都接上，只拔掉A40/3的插頭再次快速測試，這時候CAN-B的模塊都能正常通信了。到了這里越來越接近問題點了，于是將A40/3主機拆下來檢查。

拆下A40/3主機后檢查，發現在主機后加裝了一個CAN分配盒（如圖4所示）。由于加裝的盒子剛好處于空調通風管壁上，造成空調冷凝水流到盒子上。

因客戶加裝部件正處于空調通風管壁上，插頭位置朝上，空調制冷時管道壁上的冷凝水順著插頭流進模塊中對CAN網絡造成干擾，繼而引發一系列奇怪的故障現象。

故障排除：將原因告知客戶后將加裝部件移除并恢復原車線路，再對車輛進行檢測后功能均恢復正常。