新郎逸發動機無法啟動

張迪

車型：新郎逸，配置LFB發動機。

VIN：LSVAD2180A2××××××。

行駛里程：300km。

故障現象：發動機無法啟動。

故障診斷：此車為準新車，只行駛了380km。

客戶反映從加油站加滿油出來后行駛中曾聽到車輛前部發出“砰”的一聲，行駛8千米后車輛自行熄火，重新啟動后怠速不穩直至再次熄火，其后就不能啟動。

車輛拖至另一家維修站進行維修，更換過發動機控制單元、汽油泵、高壓油泵、噴油器、點火線圈等，仍無法排除故障，請求我站技術支持。

接車后首先驗證車輛的工作狀況，各控制單元內均無故障碼，儀表顯示正常，啟動機運轉正常，無防盜閉鎖現象，汽油壓力在瞬間可達到8500kPa，不啟動狀態下平均為550kPa，火花塞跳火正常，汽缸內有未燃燒的汽油味，汽缸壓力平均在800～1000kPa。

發動機不能正常啟動的原因：

（1）曲軸位置信號（轉速）與凸輪軸位置信號（正時），防盜信號。

（2）供油系統：汽油泵、高壓油泵、噴油器、汽油管路、繼電器相關線路。

（3）點火系統故障:點火線圈、點火信號、火花塞相關線路。

（4）其他信號：水溫、進氣。

（5）機械故障。

對車輛進行常規的檢查，發現原車火花塞頭部有水漬（油品或者汽缸內受潮），內窺鏡檢視汽缸內積炭嚴重，1缸和4缸比較潮濕，3缸比較干燥，2缸相對潮濕。干燥各缸后更換火花塞啟動發動機，有輕微著車跡象，但一會兒就消失。再次檢查各缸工作情況，1缸和4缸火花塞有點火跡象，2缸次之，3缸沒有。

因為之前已更換過噴油器，那接下來檢查噴油器線路和控制單元。

┃ 圖1 被汽油腐蝕情況

拆下噴油器發現，3缸的線束插座內灌滿了汽油，且2缸噴油器插座內有汽油滴，如圖1所示，這是一個很嚴重的問題。噴油器可能內部破裂，導致高壓燃油經噴油器線圈回壓至線路中，并最終在控制單元處形成水漬腐蝕（其實是油漬）。安全起見，更換全部的噴油器和發動機控制單元，重新匹配，但仍然無法啟動。不同的是2缸和3缸的噴油量比先前多了點。

常規檢查沒有發現問題，那么就需要用專用儀器檢查點火正時。用示波儀檢查曲軸信號、凸輪軸信號1缸點火信號、1缸噴油器信號。

圖2～圖4單個拿出來分析，沒有任何問題，放在一起對比后發現，點火時間和噴油時間有相對差，即我們通俗所說的執行器工作的時候不對，噴油時間和有效點火時間間隔太大。

故障原因已經找到，但是發動機仍然無法啟動，那么故障點和產生的原因是什么呢?

我們從頭梳理一遍。汽車正常點火啟動流程：傳感器（收集允許啟動的條件信號）——控制單元（處理收集到的信息并對執行器發出相應的指令）——執行器（執行經過控制單元處理后發出的指令）。

┃ 圖2 曲軸與凸輪軸信號（故障車）正常 DOS1曲軸 DOS2凸輪軸

┃ 圖3 曲軸與1缸點火觸發信號（故障車）正常DOS1曲軸 DOS2點火

┃ 圖4 1缸噴油器及點火信號（故障車）故障DOS1點火 DOS2噴油

┃ 圖5 內部短路部件

從這個可以看出控制單元及以后的流程我們都已經過排查，并確保沒有問題。主要的傳感器——曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器，從波形及診斷儀上檢查都沒有問題，看似找不出問題來了。

但是我們忽略了另一個重要的傳感器——進氣壓力傳感器G71，此傳感器為進氣壓力和進氣溫度2合1的傳感器，發動機控制單元通過此信號與發動機轉速來計算進氣量，如果此信號失效那么節氣門調整數據就作為備用信號使用（本車有兩個進氣壓力傳感器）。

我們再次重點分析此傳感器的信號，發現在冷車狀態下（故障后就從沒發動起來過）進氣壓力1（測量區域為節氣門前）的值為100.4kPa，進氣壓力2（測量區域為進氣歧管內）的值為38kPa，啟動電機后，進氣壓力1的值略有變化（降低），進氣壓力2的值還是為38kPa。正常未發動的情況下進氣壓力1和進氣壓力2的值應該相近，發動機工作后根據負荷大小有所不同，唯一有疑點的就是進氣壓力2處的數據有問題。對進氣壓力傳感器2進行深度測試，發現傳感器T4aq/1針腳與T4aq/4針腳內部短路（84.3Ω），如圖5所示，針腳處有液體腐蝕的痕跡，并直接導致進氣壓力傳感器2 信號失真。

故障總結：此車的維修過程比較曲折，最后是因為多個故障點造成發動機無法啟動，最終理清本車故障產生的原因：

不良汽油——噴油器的局部堵塞——汽油管路壓力增高——汽油高壓傳感器和噴油器的針腳處泄漏——汽油進入線束——腐蝕控制單元及多個傳感器——信號失真——車輛不能啟動。

維修該車所動用的資源很多，時間上也消耗很多，相對應的是我們的維修人員在維修時還是以經驗主義為主導，有先入為主的習慣，不喜歡用系統規范的檢修方式進行維修。希望日后不斷總結經驗，不斷進步。