進(jìn)口大眾途觀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃

瀘州/方圣清

車型：2010年進(jìn)口大眾途觀，配置CAW 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：WVGEH35N5BW××××××。

行駛里程：221500km。

故障現(xiàn)象：客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常點(diǎn)亮，維修過多次依然無法解決問題。

故障診斷：經(jīng)過了解，該車在其他修理廠因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈問題維修過多次，更換過火花塞、點(diǎn)火線圈、氧傳感器、噴油器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器，均無法徹底解決問題。每次維修過后，長則一個(gè)月，短則一個(gè)星期或者幾天發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。用檢測儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息，為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)混合氣過濃。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，怠速狀態(tài)下的短期燃油修正系數(shù)在正常范圍，長期燃油修正系數(shù)為－14%左右（如圖1所示），由于長期燃油修正系數(shù)超出正常值，時(shí)間長了就會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

造成這款發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃的主要因素也是最常見的故障點(diǎn)：高壓汽油泵的柱塞磨損和柱塞油封老化造成燃油泄漏到曲軸箱，通過廢氣閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管后造成混合氣過濃（帶有高壓汽油泵的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障）；其次才是噴油器、氧傳感器、空氣流量傳感器故障造成混合氣過濃。高壓汽油泵沒有更換過，于是著重檢查高壓汽油泵，打開機(jī)油蓋（如圖2所示）沒有聞到汽油味，拆卸下進(jìn)氣歧管端的廢氣管接頭，用布團(tuán)堵塞（防止曲軸箱內(nèi)可能含有汽油蒸氣的廢氣進(jìn)入燃燒室燃燒造成混合氣過濃），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察數(shù)據(jù)流，長期燃油修正系數(shù)值沒有明顯變化，因此基本可以排除高壓汽油泵存在故障的可能性。讀取怠速時(shí)空氣流量傳感器的進(jìn)氣量為2.83g/s，高于正常值（2.55g/s左右），發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。路試時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中短期燃油修正系數(shù)快速上升達(dá)到-20%左右，長期燃油修正系數(shù)也慢慢達(dá)到-21%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定時(shí)短期燃油修正系數(shù)下降至正常值范圍。根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，通過空氣流量傳感器的進(jìn)氣量可能大于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量，進(jìn)氣系統(tǒng)可能存在漏氣。

┃ 圖1 數(shù)據(jù)流

┃ 圖2 內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我們都知道，造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀的原因很多都是進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏，使空氣流量傳感器測得的進(jìn)氣量低于實(shí)際的進(jìn)氣量，從而導(dǎo)致混合氣過稀。在這里有一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需要注意，就是節(jié)氣門體至缸蓋這部分部位如果出現(xiàn)漏氣，那么會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。從渦輪增壓器至節(jié)氣門體這部分管路（包含消聲艙、渦輪增壓器和中冷器），如果出現(xiàn)空氣泄漏，則將導(dǎo)致混合氣過濃，因?yàn)橥ㄟ^空氣流量傳感器的空氣將多于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量，空氣流量傳感器測得的進(jìn)氣量增加會(huì)使噴油量增加（在加速過程中由于進(jìn)氣壓力的增大使漏氣量更大），從而導(dǎo)致混合氣過濃。于是仔細(xì)排查了進(jìn)氣系統(tǒng)，除中冷器外均沒有發(fā)現(xiàn)異常。最后透過前保險(xiǎn)杠的格柵觀察中冷器的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)中冷器角部有輕微變形和濕潤（與空調(diào)冷凝器漏冷媒相近），于是決定拆卸中冷器檢查。通過檢查發(fā)現(xiàn)，中冷器的角部在事故中因碰撞導(dǎo)致輕微變形和漏氣，如圖3所示。

┃ 圖3 中冷器結(jié)構(gòu)圖

┃ 圖4 正常時(shí)的數(shù)據(jù)流

故障排除：更換新的中冷器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，怠速狀態(tài)下短期和長期燃油修正系數(shù)在±3%左右波動(dòng)，通過空氣流量傳感器的進(jìn)氣量在2.55g/s左右。路試，通過檢測儀讀取到的幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)均在正常值范圍（如圖4所示），故障徹底排除。

故障總結(jié)：通過觀察短期和長期燃油修正系數(shù)，會(huì)讓處理發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀和過濃故障變得簡單起來，而且會(huì)非常清楚明了地知道發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃或者過稀故障有沒有被徹底解決。