歷史地理學視角下的城市濱水空間修復

范在予

摘 要：城市濱水空間是城市公共空間的有機組成部分，兼具自然和人工因素。濱水區具有豐富的景觀要素，同時伴隨著濃厚的生活人文氣息和歷史積淀，對城市生態景觀塑造起著積極的作用。近年來，中國城市水體受損嚴重，濱水空間以及其輻射范圍內的生活空間亟待改善與修復。以武昌巡司河概念規劃為例，從景觀、生態、歷史地理等方面探討濱水空間在城市中的價值體現，并論述其對現代城市規劃的啟示意義。

關鍵詞：城市濱水空間；更新規劃；生態修復

一、緒論

在城市建設高速發展的今天，城市濱水空間以其良好的城市形象、怡人的人居環境、巨大的經濟價值、優越的建設用地、脆弱的生態環境成為城市規劃研究中最為敏感的問題。城市濱水空間是城市中陸域與水域相連的一定區域形成的場所，是自然生態系統和人工建設系統相互交融的城市公共的開敞空間。生態的脆弱性和資源的稀缺性決定了城市濱水空間的環境建設必須嚴格控制其開發利用強度和利用方式，因地制宜選擇最合理的城市改造和建設方式，循序漸進，使其發揮最大的經濟、社會和環境效益。

二、國內外研究進展

（一）國外研究現狀

濱水空間重在人與自然的交流，這集中表現在空間的活力度上面。The Death and Life of Great American Cities一書中就街區活力提出了著名的論述。她運用社會學方法對美國城市空間中的社會生活進行了調整，對當代城市空間進行分析，提出了街道和廣場是城市骨架形成的最基本的要素。為了保證一定的街區活力，她認為，1.最為整體地區至少用于兩種基本的功能，并且越多越好。2.沿著街的街區不應超過一定的長度。3.不同時代的建筑物共存于“紋理緊密的混合”之中。4.街道上要有高度集中的人，并且作為街道的“所有者”而行動（Jane Jacobs，1961）。Christopher Alexander比較了人造城市和自然形成的城市，并在A city is not a tree一書中提出了“城市的半網絡結構”，他指出城市應該是半網絡結構，因為半網絡形結構內充滿著許多復雜多樣的聯系和人性感、人情味，這是都是無法設計出來的東西。

近年來規劃學科向多元化的發展，往往涉及人文、社會、生態、經濟等方面，學科之間的交叉研究得到了人們的重視。例如文章Typology-based Vitality Promotion of Urban Waterfront Public Space in the Three Gorges Reservoir提到了類型學分析方法，該文針對三峽水庫周邊城市發展中的“建設性破壞”，將這些城市分為點、線、面三種類型，從土地利用和交通的角度出發，提出功能改造和空間更新戰略（TAN Xin，2017）。Coelho和Rodrigo從地理學角度出發，分析得出了城市地理地質賦予了城市公共空間以特色的結論，并反思了城市與地理要素之間的關系，他們認為基礎性設施和集體所有的空間與地理方位關系密切。

濱水空間的再生和發展可以看作一個城市在空間和視覺上作出改變的標志性事件，濱水空間的多面性體現在城市建設的復雜性，各種要素參與其中并相互作用。Waterfront Regeneration ： Experiences in City-building重點分析了通過城市建設活動創建新的公共空間的方法，提出生活空間的塑造和公民參與規劃是濱水空間設計的重要組成部分（Garcia Ferrari，2012）。Kevin Lynch也在其著作Image of the City中提出了城市意象的五個要素，他認為空間不是容納人類活動的容器，而是一種與人行為聯系在一起的場所。

（二）國外研究現狀

1.歷史流域延續

濱水地段（waterfront）是城市中一個特定的空間地段，是“與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑、亦即城鎮鄰近水體的部分”。 “歷史濱水地段”處于城市或城鎮歷史環境中，它集優美自然景觀和濃厚歷史文化于一身，是城市風貌的縮影和代表（張環宙等，2010）。

地理學以綜合性和區域性為特色。以區域為單元的人地關系研究是地理學研究的永恒課題。人類面臨的全球環境變化與可持續發展，是當前學術界和政府十分關注的熱點，而協調人地關系、改善生態環境也是地理學研究的重要領域。以王尚義為首的研究團隊在總結了歷史流域研究的諸多特征并在《地理學發展視角下的歷史流域研究》中作出概述。綜合特征、歷史演變特征、空間相對穩定的特征和情景事件分析與復原特征等是流域的重要特征。

濱水歷史地段修繕的原則和保護措施，總結起來為倡導和諧的人本原則、尊重歷史文脈的原則、回歸自然的生態原則和重視更新發展原則。談到保護方法，應當強調界定保護范圍和控制歷史地段開發力度的規劃手段，并延續當地建筑的功能和重視按原有功能進行建筑設計（邵健健，2008）。

2.濱水生態修復

住房城鄉建設部印發《關于加強生態修復城市修補工作的指導意見》指出，生態修復城市修補是治理“城市病”、改善人居環境的重要行動，是推動供給側結構性改革、補足城市短板的客觀需要，是城市轉變發展方式的重要標志。“修復城市生態，改善生態功能”就要求尊重自然生態環境規律，落實海綿城市建設理念，采取多種方式、適宜的技術，系統地修復山體、水體和廢棄地，構建完整連貫的城鄉綠地系統。

濱水空間的因其景觀性和功能性，在城市生態修復中占主導地位，近年來的海綿城市治理理念為生態修復提供了切實可行的實施方案。伍業鋼的《海綿城市設計：理念、技術、案例》在海面城市建設規劃中，對河湖、濕地和溝渠等現存的“海綿體”進行最大限度的保護，修復遭到破壞的生態環境，嚴格控制周邊的開發建設。《綠色生態城區海綿城市建設規劃設計思路分析》提到了幾點具體措施，包括：（1）對于城市原來所具有的不用進行改動建設，例如：森林、濕地、山體等。（2）在建設一些公共設施的時候要盡量保證其排水設計，應該多采用透水性較強的鋪裝設計。（3）在進行設計的時候，要結合城市道路設計進行合理的生物滯留池、下凹式綠地的建設。（4）在進行設計時候，要既滿足城市防洪排澇還能進行充分的城市景觀單位的調蓄容積，對于雨水進行合理的利用為城市的綠化做出良好的貢獻等。

3.濱水旅游開發

隨著經濟社會的發展，居民收入穩定增加，消費觀念不斷改變，旅游觀光、休閑度假等消費需求不斷增加，這為旅游業發展奠定了堅實基礎。旅游規劃的任務就是要尋求城市精華，塑造特色，在現有城市基礎上為訪問者展示一個充滿魅力的城市。濱湖新城的美，美在人文，文化是城市的根系和靈魂，能否突出文化內涵，是衡量工程建設成敗的重要尺標（陳春蓮，2010）。宋智（1997）以《星光胡生態旅游區規劃初探》為例，認為：（1）規劃者應該把旅游規劃作為一項系統工程，把環境保護作為系統工作中的重要環節，從系統的觀點、整體的觀點、全局的觀點、發展的觀點出發，制定符合實情的旅游規劃。（2）旅游業與風景林及碧水共存。（3）旅游業應采取開發與保護并重的原則，以保證其永續發展。吳必虎、賈佳基于濱水區的功能開發理論，對武漢城市的濱水區開發進行探討。許珂指出城市濱水區的開發應強調其旅游功能，并提出濱水區旅游功能開發的具體思路和措施。

三、項目概況

（一）項目簡介

地理典籍《水經注》對巡司河有過描述，整個河流起源于南北朝時期，一直延續至今。如今的巡司河殘跡的源頭則在武漢市武昌區的南端，全長在16～17公里。途徑江夏區和武昌區之后匯入長江。其源頭由八分山的數條河流并成，經過眾多高校，在鲇魚套靠近造船廠附近匯入長江。河段寬度均勻，保持在25～30米之間。在20世紀50年代，巡司河保持著優良的水質，大部分地段清澈見底，甚至有水鳥在其上飛翔。進入1970年，巡司河水質開始走上了下坡路，由于周邊的居住區密集布置，這里成為了武昌區中部地區的最大污染源。20世紀末以后，水葫蘆開始入侵巡司河，整個河面逐漸富營養化，雜草叢生，水生生物的多樣性明顯遞減。近十年來，武漢市政府高度重視巡司河改造問題，擬投入數十億資金對巡司河重點地段進行保護和治理。

2010年2月起，武漢市正式開始對巡司河開始改造，投資在40億至50億。隨著巡司河的改造，整個區域正在逐漸展現往昔的風采。這里的地理優勢和周邊環境注定巡司河濱水空間將成為居住和商業的中心，武昌的核心將會被巡司河以及周邊的區域改寫。

針對巡司河的污染現狀的難點和整治工程的成效，依據武漢市專項規劃，本規劃截選巡司河長江入河口地段，全長1.7公里地段，根據用地南北擴展約550米區域作出重點的改造。

（二）項目認知

武昌巡司河濱水空間概念性規劃設計的主要目標是：借助歷史地理學的概念，將歷史上武昌城原有一段具有護城河性質的河道進行生態修復，通過改造提升武泰閘片區的城市功能，使之生態景觀化、功能復合化，打造成環境友好型的宜居城市。同時兼顧歷史與現實，通過對巡司河的歷史文獻的解讀，以及對該地段現狀分析的基礎上，結合武漢城市總體規劃（上位規劃）的指導思想，貫徹“雙修”的原則對現在武泰閘地區的巡司河街（從巡司河武泰閘暗涵至鲇魚套段）進行概念設計，即將巡司河街作為現有城市道路恢復為原來河道空間，并重構該片區目前混雜的城市功能布局，完善路網格局，打造成為既有歷史文脈感的場所，又具有現代生活意趣的人居環境。

項目所處地段人文環境濃郁：在規劃范圍北面，有中和門（辛亥革命后，稱為起義門/首義門）；鄰近還有紫陽湖（公園以及張之洞路）；沿復興路可直抵辛亥革命博物館；可以說該片區為近代人文薈萃之所在。然而，建國以后隨著武昌船廠的興建，原巡司河通江的功能逐漸弱化，直至其中一段完全改為暗涵形成城市道路——巡司河街，并形成混雜的住區。多年來，實踐證明該地區作為武昌的南大門，一直為交通最為擁堵的地區（包括現在南湖花園片區）；直至最近10年，隨著武漢城市日益快速發展，地鐵4號線、白沙洲大道的升級改造（高架部分）、武昌火車站及其下穿隧道等一系列的重大市政建設的完成，此設計更具現實意義。項目目的便是通過概念城市設計為該地區的城市更新提供一種可能的思路，通過一系列的規劃措施（“點、線、面”的布局）來促進項目的實現。

四、背景分析

（一）區域發展背景

規劃地塊屬湖北武漢市，湖北省位于中國中部，武漢市則位于湖北省中部，是國家中心戰略城市，也是長江中游城市群重點城市。在武漢經濟飛速發展的前提下，武漢的中心地區必將得到飛速發展。從中觀層面上看，巡司河地區毗鄰長江，是聯系中部其他城市的重要樞紐。從微觀的層面上看，巡司河片區是武漢二環線與三環線的交叉口，也是公交系統與地鐵系統的換乘點，在促進武漢經濟發展中起著舉足輕重的地位，將來勢必成為新的商業中心。

（二）上位規劃解讀

武漢市發布的控制性詳細規劃的要求，巡司河片區主要由居住、商業和體育用地組成，該規劃梳理了交通量較小的道路，并且對于次干道級別以下的道路與鸚鵡洲白沙洲等高架作了立體交叉處理。武漢市巡司河整治專項規劃對于本案也有借鑒指導意義，因此該規劃開辟了巡司河街，疏通了巡司河，并將其擴展至30米寬。根據武漢市土地利用兼容性表，改變約15%的居住用地，設置兩岸的濱水商業布局，針對船舶工業的轉變，設置獨具特色的博物館等。

（三）現狀分析

現狀用地：現狀用地主要由居住用地、商業用地和工業用地組成。值得注意的是，在鸚鵡洲和白沙洲高架周邊已經設置了少量的綠化隔離措施。現狀商業主要成零散布置，不成體系。體育用地與周邊產生的沖突較大，易造成干擾。停車場并沒有服務到大部分范圍。

現狀交通：現狀交通最明顯的特征是兩條快速路穿越整個地塊，并且為立體交叉方式。交通性次干道均為南北向，分別為解放路和復興路，首義路在地塊北部并沒有貫穿地塊。巡司河街為該地區的生活性次干道，服務于車輛和行人，寬度約為10米，其下為巡司河，地基基礎較差。支路及以下道路為老式廢棄道路，往往因為兩邊的商業經營管理問題，道路逐漸變窄。現狀道路主要以人行為主，切道路之間的夾角小于75°，不符合道路規范要求，需要進行整改。

現狀建筑：現狀建筑由四類建筑組成。一類建筑主要集中在地塊的西部和東部，這里都是船舶工業園區和大型商業地區。二類建筑零散布置在地塊北部和地塊的東南角，由高質量的住居和少部分公共建筑組成。三類建筑集中在地塊的中部，主要是棚戶區。區域主體為四類建筑，分布在中部。

現狀人文：巡司河片區的人文集中在流域文化，特別體現在濱水兩岸的商業文化。在巡司河封閉之后，部分商業建筑凌亂地布置在巡司河街兩邊，并在首義路、復興路等地區形成縱向延伸。

現狀產業：該地區的主要產業包括轉變中的船舶工業，面積占該地區的五分之一。街沿江景色和高架周邊的綠色布置，養老產業和醫療產業也在這里興起。由于商業用地的散亂布置，小商品經濟也逐漸興起，批發市場在該地區占有一定的地位。武泰閘體育場為該地區的體育產業提供了一定的支持作用，該體育用地與周邊的商業共同促進了體育產業的發展。白沙洲高架西側的大片商業土地為大型商場的建設提供了用地，引進了時尚購物的理念。

五、規劃設計

（一）規劃原則

本規劃重點引入歷史地理學概念，這將是城市規劃學科與地理學等多學科的有機結合的新嘗試。濱水地段的地理學研究重在歷史流域的研究，這部分研究的對象涵蓋了江河湖泊以及周邊的建設環境。歷史流域的地段特征包含了具有城市歷史特征的環境，它集中體現了城市的人文歷史特征。城市建設近幾年來遇到了全球環境的巨大動蕩，可持續城市設計成為了人們的研究熱點。

海綿城市是本規劃的具體手段，這個概念由北大學者俞孔堅教授率先提出。它是對于城市水資源的綜合利用。在最近的政府工作報告中，提出海綿城市與城市綜合管廊共同建設，這成為了規劃的風向標。武漢擁有眾多湖泊，是海綿城市建設的天然場所，如何利用巡司河本身和北部的紫陽湖公園共同完成滲水和凈水的問題應當是本規劃的重點工程。對于規劃地塊內部，應結合居住區密集的特點，將組團綠地擴大，劃分綠地步行道。整個地塊應利用場地高差，將雨水和廢水引入巡司河和綠化組團內部，共同形成一個區域性的海綿體。

1.聚集零散功能，促進生長式發展

對于區域內零散的商業部分，要想法設法在空間和功能上對其進行集中布置，形成有效的功能流線，協調各區域的土地利用。

2.復興老式建筑，提倡可持續發展

規劃將以起義門為起點，復興老武昌商業區，使老舊建筑的價值再生，形成仿古的商業街。

3.轉變居住形式，創新生態式發展

將巡司河沿線的景觀引入住居是本案的特色，規劃將打開組團綠地空間，形成良好的通風廊道，優化綠色景觀空間。

4.控制用地規模，開啟高效率發展

規劃將嚴格控制建設面積，合理利用適宜建設區和限制建設區，保護好禁止建設區。該片區將合理安排開發時序，預留發展空間，控制好生態藍線、綠線。

5.注重學科交叉，推進人本式發展

該規劃充分尊重以人為本的原則，借助歷史風貌區形成區域性特色，劃定文化發展區形成產業轉型，倡導多元化發展。

（二）規劃理念

規劃將以交通導向為基本的開發模式，聚集各類產業和功能，借助中部區位優勢打造多樣化的功能區。注重人本文化，提升生活和工作的舒適度，吸引中高端人才。將環境建設和生態修復放在首要位置，塑造舒適宜人的親水空間，以巡司河為東西橫軸，將周邊的景觀延伸至江邊，合理配置雨水系統和污水系統，提高水資源循環利用效率。注重文化的延續性和地域性，保存好相關的物質文化和非物質文化，最后建設該地區獨有的空間特色，合理布置建筑和景觀，形成完整的規劃系統。城市空間的聚集，現代服務產業集群，聚長河之“人氣”；構建山水生態格局，提升地區環境品質，借長河之“靈氣”；傳承地方傳統文脈，促進多元文化交流，現長河之“藝氣”；整合城市空間肌理并創建一個有特色空間節點，接長河之“地氣”。

（三）方案總平面

方案總體體現建筑高度階梯分布的原則，巡司河的北側與南側布置高層商業和住宅，臨近河岸的部分降低建筑高度，使巡司河的寬高比達到宜人的尺度。方案總平面講究整體協調統一，建筑密度盡量均勻化，且考慮到綠地率的要求，將組團中心的綠地擴大，內部的綠地進行切割，進而形成步行街道。對于規劃的重點，巡司河兩岸，商業均做出了一定的退后處理。

（四）道路交通

遵從上位規劃的指導，在鸚鵡洲和白沙洲高架等高等級道路不變的情況下，增設部分支路，梳理無用道路形成人車分流。綜合評價河道兩邊的地基基礎，減少機動車道路網，提高步行街路網密度。

（五）綠地景觀

規劃宜在兩高架快速路原有綠地部分增設綠化防護帶，對噪音污染和空氣污染作出有效的隔離措施。在巡司河旁邊的綠化景觀帶宜布置景觀走廊，起到休閑娛樂及景觀綠化的作用。規劃對于組團綠地有著特殊化的處理，將組團Z字型切割后形成人行道，不僅綠色生態，而且有利于居民的出行。建筑的布置也迎合了綠化的布置，整個居住小區是一個綠色的開敞空間。對于綠地系統而言，由巡司河主軸和各組團綠地形成了整個巡司河片區的綠化網絡，其中紫陽湖公園起著開敞空間的引領作用。

六、結語

城市濱水空間的修復終究是一項實踐，如何將理論與規劃實踐相結合甚至普遍推廣形成一種生態更新模式始終是一項艱巨任務。為了實現濱水地區的可持續建設開發利用，必須重視歷史地理流域，挖掘其文化價值內涵，關注場所與人的關系。提高城市環境質量、豐富地域風貌、促進城市經濟發展、落實“以人為本”的理念應當是規劃所必須考慮的。

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作者單位：

華中科技大學建筑與城市規劃學院