B飛機引氣系統故障分析

施麗萍

摘 要：B737飛機引氣系統的工作狀態直接影響到空調增壓、機翼防冰、水箱增壓、液壓油箱增壓的正常工作，故快速準確排除引氣系統故障對于減少航班延誤保證飛行安全起著至關重要的作用。文章簡要分析了B737飛機引氣系統常見故障、維修特點以及技術措施。

關鍵詞：B737飛機；引氣系統；故障分析

中圖分類號：V262 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）33-0025-02

1 概述

B737引氣采用從發動機高壓壓氣機五級或九級引氣，其功用是：對引出的空氣進行壓力、流量及溫度控制，提供給空調及座艙增壓；發動機和機翼前緣防冰加溫；水系統、液壓系統增壓、發動機交叉啟動。在發動機低功率時，使用九級引氣；高功率時，使用五級引氣；這樣可以降低從發動機壓氣機引氣對發動機功率造成的損耗，并使燃油消耗最小。使用發動機引氣可以減少專用的氣源設備，但其缺點是：氣源易被污染；對發動機性能有影響（功率損失）；發動機功率隨時變化，導致引氣不易控制。引氣系統主要由下列部件組成：五級單向活門、高級活門（九級活門）和高級調節器（九級調節器）、壓力調節和關斷活門、引氣調節器、450°F/232°C恒溫器、預冷器、預冷器控制活門及其傳感器、490°F/254°C超溫電門、180PSI超壓電門。根據故障現象，發動機引氣故障大體可分成兩大類：（1）引氣壓力低；（2）引氣斷開燈BLEED TRIP OFF亮，引氣跳開。根據故障根源，發動機引氣故障也可分成兩大類：（1）預冷器系統相關部件故障；（2）引氣調節和控制部件故障。（部件組成如圖1）

2 引氣系統故障分析

隨著維修工作的精細化和預防性維修思想指導，近年來不少維修單位對737NG系列飛機引入了實時監控和健康管理系統，可以隨時了解掌握引氣系統的工作狀態，從而提前采取維修措施，以提高引氣系統的可靠性。同時維修工作中使用了電氣線路測量和引氣健康檢查等手段，提高了對故障判斷的準確性，同時結合歷史上引氣系統的故障總結，對引氣系統的故障排除更加快速和徹底，以保障航班的準點和安全。下面對常見的引氣壓力低和引氣跳開故障進行一些簡單分析和總結。

2.1 引氣壓力低故障根據發動機功率狀態和飛行過程可分為：低功率時引氣壓力低、高功率時引氣壓力低、飛行全程中引氣壓力均低。

2.1.1 地面滑行、下降或發動機低功率狀態時引氣壓力低

我們知道在發動機低功率（N1<50%）時，使用九級引氣，而引氣壓力低僅發生在低功率狀態，此時最有可能的是九級活門及其調節器，出現此故障首先應檢查九級活門及其調節器各控制管路是否有破裂漏氣等現象，人工扳動活門操控機構看是否轉動靈活，是否有卡阻現象。多數是由活門作動器損壞、活門卡阻、控制管路漏氣、高級調節器內部機構故障造成活門不能打開或開度不夠導致引氣壓力低。

2.1.2 起飛、爬升、巡航或發動機高功率狀態時引氣壓力低

當發動機高功率狀態（N1>50%）時，使用五級引氣，此時引氣壓力低，最有可能的是預冷器、預冷器控制活門及其傳感器。五級單向活門結構簡單，可靠性高，卡阻現象不易發生，可以不考慮。發動機在高功率狀態時，引氣溫度比較高，預冷器負擔較大，要求提供最大冷卻。如果預冷器過臟、堵塞、漏氣等都會造成冷卻不夠；預冷器控制活門機構故障導致活門開度不夠卡阻，390°F傳感器到達作動溫度不放氣導致活門不全開也會導致冷卻氣不足。此時預冷器下游的450°F傳感器作動打開將壓力調節和關斷活門的C腔放氣，C腔壓力減少，壓力調節和關斷活門關小，這樣就出現了引氣壓力低的現象。

2.1.3 發動機工作在各功率狀態下引氣壓力都低

此故障一般由壓力調節和關斷活門、引氣調節器、450恒溫器及其相關控制管路故障引起。引氣調節器內部機構故障或相關控制壓力管路破裂、漏氣等導致其提供給壓力調節和關斷活門B腔的控制壓力不足，活門開度不夠，引氣壓力低；當450傳感器故障處于放氣狀態或傳感管路漏氣等也會導致引氣壓力低。

2.2 引氣跳開故障

發生引氣跳開時，駕駛艙P5板BLEED TRIP OFF燈亮，同時P7板MASTER CAUTION和AIR COND燈亮，進行復位的條件是：（1）超溫（或超壓）電門回到正常狀態；（2）按壓TRIP RESET電門斷開保持線路。引氣跳開時，壓力調節和關斷活門關閉，引氣壓力指示為零。那么如何判斷超壓還是超溫跳開呢？其實很簡單，引氣跳開若立即可復位則應該是超溫跳開，因為壓力調節和關斷活門關斷后沒有了引氣，壓力調節和關斷活門下游管道很快冷卻下來，490°F過熱電門不在感受到高溫，隨即可以復位；假如說超壓的情況存在，壓力調節和關斷活門關斷后處于壓力調節和關斷活門上游的超壓電門在發動機狀態沒有發生改變的情況下依然會感受到超壓，也就不可以立即復位了。endprint