關于有軌電車車輛段建筑設計的分析

童菲

（中交鐵道設計研究總院有限公司，北京，100088）

引言：

橋北車輛段建筑設計滿足赤峰市現代有軌電車1號線工程控制中心、全線運營、檢修、段內辦公人員辦公生活等需求的全部內容，車輛段內房屋建筑設計包括聯合檢修庫、運用庫及洗車庫、工程車庫及不落輪璇庫、物資總庫、綜合樓、混合降壓變電所、污水處理站、換熱站、門衛室等建筑共12座，總建筑面積約41926.5 m2，占地約11.03公頃。設計旨在通過對工業建筑與民用建筑合理結合，，努力將橋北車輛段打造成赤峰城市規劃網格中工業建筑的亮點。

1 建筑總平面設計

1.1 車輛段用地概況

橋北車輛基地選址位于橋北大街西側、橋北三街北側、環南街南側地塊內，接軌于線路北端終點橋北三街站。站址用地較為規整，大體呈北高南低的矩形，東西向長約為200m。南北寬約560m，總占地11.47公頃。用地范圍內現狀為村莊及農田，無重要大型建筑。周邊主要為住宅及商業用地。

1.2 總平面設計

車輛基地圍墻沿用地紅線布設，主要建筑后退用地紅線均大于 10m，基本滿足規劃要求。車輛基地共設置1個主出入口，1個次出入口和一個有軌電車車輛出入口，出入口均設于橋北三街上，間距及到路口距離均大于 50m。車輛基地內設置環形道路，主要道路寬7m，次要道路寬4m。

主出入口位于南側接入橋北三街，主要服務于廠前生活、辦公、管理區，主要定位為人行及小汽車出入口，并配套設置室外停車場一處，可停放小汽車60輛。次出入口位于北側接入橋北三街，主要定位為工程車輛出入口，靠近聯合檢修庫、易燃品庫。在主、次出入口側面，均設有門衛室。

在設計中，根據功能分區，運用庫、檢修庫、工程車庫等生產用房主要設置于用地北端，綜合樓等生活用房主要設置于用地南端，變電所、水泵房、換熱站等服務用房設置于用地中部。

根據線路設置，咽喉區北側為聯合檢修庫、運用庫、洗車庫、易燃品庫。咽喉區西側為工程車庫、不落輪鏇庫、試車線用房。材料線和材料堆場緊鄰工程車庫設置。試車線獨立設置于場地西側。變電所、水泵房、換熱站設置在場地中部區域，方便向所有建筑單體接線。物資總庫和綜合樓則設于咽喉區西南側，兩者之間以室外休息及運動場地分隔，保證綜合樓良好的景觀和環境條件。咽喉區東南側則主要為機動車及非機動車停車場。

1.3 豎向設計

橋北車輛基地場地周邊均為村莊及農田，道路均為規劃道路，現狀場地標高呈北高南低走勢，高差約為2m，場地縱坡順應自然高差以北高南低設計，場區最高點位于西北角，最低點位于東南角，并需滿足防洪防澇要求。

2 行政辦公綜合樓方案設計創作

行政辦公綜合樓（以下簡稱綜合樓）由行政辦公及司機公寓組成。相對其他生產房屋無論是從設計流程、設計理念，還是后期運營管理上都相對獨立。從方案設計階段開始，整個過程包含了沖突與化解、堅持與妥協。

圖1 綜合樓平面布局

方案設計初期，業主要求不僅提供運營辦公、司機公寓等基礎房間，還需考慮設計預留一部分對外商務開發空間，要求兩部分功能各自獨立。通過多次對周邊地塊規劃與業態形式設計與分析，是否需要設置商務開發方案曾經有過不同的爭論。從另一個角度看這也正是建筑設計的魅力所在，一個既有建筑特色又有人文改造的辦公樓更能讓人理解建筑設計的初心，方得始終的道理。

圖2 綜合辦公樓立面圖

3 聯合檢修庫

聯合檢修庫位于車輛段西北側，主體部分為鋼筋混凝土排架結構，長156米，寬71.5米（軸線尺寸），建筑物高度為17.56米；建筑物主體部分橫向東北部分兩跨為2層鋼筋混凝土框架結構，長71.44米，寬17米（軸線尺寸），首層5米，二層3.6米；室內外高差150mm。

圖3 聯合檢修庫剖面圖

聯合檢修庫除輔助用房部分，由大架修庫，定臨修庫，檢修間，大通廊組成。其中定臨修庫位于東南側，承擔本線車輛定修和臨時維修任務，庫內設 2股道，2股均為定修線，設2臺位，并設有檢查坑和檢修平臺，定臨修庫內設10噸天車；大架修庫位于大庫內中段部位，承擔車輛的大架修解體、組裝和相關部件檢修任務，庫內設2股道，每股道2列位，并設2臺10噸天車起重機；大架修庫西側為綜合維修間、制動檢修間、車鉤緩沖器間、空調檢修間、車門窗檢修間、電器間檢修間、材料備品間、工具間、空壓機間、電機檢修間、軸承間、轉向架檢修間和轉向架、輪對存放間，庫內設2臺5噸天車起重機和3臺2噸天車起重機，方便對車體各部件和轉向架零部件進行吊運。

輔助用房部分主要功能為部件檢修間、班組、辦公管理用房及生活用房。一層為車部件檢修間，并設1臺2噸懸掛式起重機，一層包含值班室、探傷間、儀器儀表間、焊熔間、跟隨所、受電器儲能裝置檢修間、蓄電車間、電纜引入間、工具間、休息間和試驗間；二層包含會議室、大架修班組、定臨修班組、空調機房、資料室、辦公室、技術室和計量室。

4 綜合樓

綜合樓為檢修車間、辦公、宿舍的綜合體。綜合樓位于車輛段廠區的西南側，正對基地主出入口，為鋼筋混凝土框架結構四層建筑，建筑物高度為19.45m，室內外高差450mm。檢修車間布置于綜合樓西側，用變形縫與主體建筑脫開，長59.4m寬18m（軸線尺寸），建筑物高度為11.1m，為單層鋼筋混凝土框架結構。檢修車間負責供電、電工、管道、工務、FAS/BAS的檢修維修工作。

綜合樓一層布置餐廳，層高4.5m，餐廳設計做到貨運和用餐入口分離，加工區符合餐廳工作流程，餐廳考慮大廳形式，用餐室內外環境景觀優美。一層除餐廳外主要功能為教員監控室、設備室信號綜合倉庫、培訓辦公、消防監控室等。

二層主要布置綜合維修、電氣檢修、電子設備檢修、儀表材料、票務管理、車間調度室、控制中心信號設備及電源室、辦公室及會議室等。層高4.2m。

綜合樓三層主要布置有軌電車控制中心相關房間，東側包括控制中心大廳、運行圖編輯室、設備機房、其配套的調度辦公室。本層除最北側控制中心大廳層高9.4m外，其余部分層高4.2m。

宿舍布置在綜合樓四層南側，內共設四人間16間，并在該層配有衛生間、盥洗間、淋浴間健身房等生活輔助用房，層高4.2m。除宿舍外，本層還設有檔案庫房。

5 結束語

項目進行到施工階段后，將會對其建筑功能、蓋下室內環境質量、室外生態環境性能表現等進行持續檢測，并且針對各種建筑策略的表現進行評估與分析。通過以上分析，車輛段布置形式應根據具體的地形條件，與城市規劃相結合，與周邊環境相協調，節約土地資源，還應該考慮長期運營的經濟性以及物業開發等多種因素，對車輛段布局進行多方案比較，根據地形控制條件等因素，從中選用較佳方案。

[1]GB50090-2006, 鐵路線路設計規范[S].

[2]GB50187-93, 工業企業總平面設計規范[S].

[3]鐵道第四勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊(站場及樞紐)[M].北京:中國鐵道出版社, 2004.

[4]崔亞南.現代有軌電車應用模式及區域適用性評價研究[D].北京：北京交通大學，2012.

[5]訾海波，過秀成，楊潔.現代有軌電車應用模式及地區適用性研究[J].城市軌道交通研究，2009(02)：293.