從墜機事故看越南蘇-22戰斗轟炸機

李英漢

2018年7月26日，越南一架蘇-22戰斗轟炸機在其中部地區墜毀，造成包括一名空軍少將在內的兩名飛行員死亡。這讓外界開始關注這種幾乎被遺忘的戰爭利器在越南的現狀，及其對南海局勢的威脅能力究竟如何。

越南蘇-22墜毀事故

蘇-22型作戰飛機是越南從蘇聯等國采購的可變后掠翼超音速戰斗轟炸機。該型機近年來墜毀并不是第一次，而此次事件再次暴露出該型機在越南窘迫的服役狀況。

慘痛的墜機事件 2018年7月26日中午11時，一架編號為8551的蘇-22越南空軍戰斗機按照往常訓練計劃，從越南清化省機場起飛，在南海附近按慣例執行飛行訓練任務，于11時35分時突然與地面控制臺失去聯系。越南空軍當即派出直升機配合部隊開始搜尋，最終在義安省榮市100千米外義壇縣儀安鎮（河內以南約300千米）發現戰機墜毀殘骸以及兩名遇難飛行員。該機兩名飛行員來自越南空軍921團，其中一名據稱為中將軍銜。當局沒有透露事故原因，但目前已經叫停所有蘇-22的飛行訓練計劃。

事故頻發的空軍 越南的軍用飛機事故近年來比較密集。2015年4月，2架蘇-22在在富貴島以北海面相撞墜毀；2016年，1架蘇-30MK2 和1架 CASA-212 在海上墜毀，1架L39戰斗機在田地迫降失敗，飛行員遇難。近年還有數起武裝直升機墜落事件。這些事故一方面說明越南空軍近年加強了海空訓練，另一方面也反映出越南大部分現役裝備已不堪使用。蘇-22戰斗轟炸機就是在維護升級條件十分勉強的情況下事故頻發的。例如，7月26日此次事故后，俄羅斯媒體就宣稱，此次墜機與該戰機在2007年交給烏克蘭升級有關，導致飛機在飛行控制系統上出現問題。

那么，蘇-22戰斗轟炸機目前在越南服役狀況究竟如何？其將在南海地區如何作戰使用呢？要了解這些問題還要從越南蘇-22的最初引進與升級談起。

越南蘇-22的引進與發展

作為當時先進的對地對海攻擊平臺，蘇-22曾是蘇聯利用越南牽制中國的王牌手段，并曾發揮過較強的海空威懾作用。

地區霸權的“王牌” 越南在1975年全境解放后，裝備了大量美國和南越政權遺留的各式飛機，其中包括F-5G戰斗機、A-37攻擊機等具備一定對地攻擊能力的飛機。這些飛機在隨后的侵略柬埔寨的戰爭中曾發揮了重要作用，但是載彈量小，而且缺乏配套彈藥，為此越空軍急需完整的新型空對地武器平臺。蘇聯在1979年7月到8月間向越南提供了大量新型戰斗機，不但有180架米格-21，還有40架蘇-22M3戰斗機、6架蘇-22U教練機。蘇-22在當時是越南擁有的最先進的對地攻擊機，主要部署在越南中部或南部地區，主要是為蘇聯在金蘭灣的軍事基地提供掩護，防止來自海上或陸上的進攻。但越南當時并未獲得該型機的全套先進彈藥，只有隨機提供的Kh-23無線電制導空地導彈及少量Kh-28反輻射導彈和配套電子對抗吊艙。這些武器在維護越南地區霸權和海上威懾方面發揮了重要作用。

東拼西湊的“裝配匠” 蘇-22稱霸東南亞的局面一直持續到了1991年蘇聯解體。由于越南始終沒有建立自己的航空工業，因此對蘇-22的維護保養工作完全依賴蘇聯。蘇聯解體后，俄羅斯在1992年放棄了蘇聯空軍中服役的全部蘇-17/22系列飛機，這導致越南的蘇-22難以為繼，1996～1998年，越南請求當時的俄羅斯幫助對其蘇-22進行延壽和改裝，這時距離該機交付越南已有10年。從那時起，越南終于獲得了向往已久的Kh-25激光制導導彈等較為先進的武器，具備了精確攻擊能力。不過進行改裝的飛機僅有23架，相當于半個團的裝備。以后由于越南經濟困難，無法放棄蘇-22，只能采購少量的蘇-27等先進戰機，但現有大部分飛機無法得到大修維護，而且零部件和彈藥也極度缺乏。這種情況直到本世紀初一些國家開始汰換蘇式裝備，才讓越南看到希望。

2004年，越南向捷克采購了4～10架蘇-22M4，還有一批零件和彈藥，利用這些零件修復了一批飛機。越南還與烏克蘭達成協議，將部分蘇-22進行改裝，使之能夠攜帶Kh-35“天王星”反艦導彈。估計有一個團的飛機接受了改裝，這大大提高了越南蘇-22機群對海攻擊威力。2007年，波蘭決定退役其大部分蘇-22。這些蘇-22M4在退役后經過現代化改裝，具備GPS和符合西方標準的航電設備，比越南當時裝備的蘇-22先進很多，因此越南幾乎全部采購。以后，隨著采購自俄羅斯的蘇-30MK2V到貨，越南逐步替換了所有蘇-22M3，將其轉為儲存狀態，而現役的蘇-22幾乎全部為從波蘭購買的蘇-22M4，這使越南蘇-22成為實施制海作戰的武器平臺。

瞰制南海的“主力” 由于越南空軍對蘇-22較為熟悉，且該機型裝備數量較大，因此其在越南空軍中屬于較為活躍的機種。特別是近年來越南加緊南海作戰準備，該機部隊開始演練與蘇-30等其它機種部隊協同作戰。例如2011年5月7、8日，370航空師組織所屬917、 935、937飛行團開展對海實彈射擊演習；2012年3月23、24日，該師蘇-22M4、蘇-30MK2V和米-17在3號國家靶場舉行多機種協同實彈打靶訓練。2015年4月2架蘇-22在富貴島以北海面相撞墜毀事故，就是兩機演練高難度俯沖攻擊動作時發生的。2018年7月發生的蘇-22墜毀事故中死亡兩名飛行員，說明這是一種雙座型蘇-22U型教練機，主要用于飛行員培訓或新戰術演練。由于越南目前還無法大量采購更多的三代機來替換蘇-22，因此在未來相當長的時間里，其仍將是越南瞰制南海的“主力”力量。

越南蘇-22作戰能力分析

蘇-22是蘇聯60年代中期在蘇-17M2基礎上發展的出口型殲擊轟炸機，1976年開始生產。1978年生產其改型蘇-22M和蘇-22UM。1982～1990年又先后生產了幾種出口型，如蘇-22M3、蘇-22M4、雙座的蘇-22UM3和蘇-22UM3K等。除了最初引進的蘇-22M3外，越南還后續從捷克、波蘭、烏克蘭等國分別引進了蘇-22M3、蘇-22M4、雙座的蘇-22UM3等型機。該機型系列整體技術水平不高，導致越南現役蘇-22系列戰斗轟炸機隊作戰能力較為有限，但在局部沖突中仍可發揮較大作用。

載彈量大，但航程有限 蘇-22的最大起飛重量為17. 8噸，載彈量達到4噸，該型機配置了豐富的炸彈掛架，其左右機翼下各有3個掛架，機身下有4個，外部總共有10個掛架（蘇-7只有7個掛架）。機翼下的中間區域為防御武器專用掛架，只能掛紅外制導空空導彈。內側、外側的機翼掛架和機身下掛架可掛載500千克炸彈。為了多掛小口徑炸彈，可使用多彈彈射炸彈架，前方的一對掛架還可掛載火箭彈發射器。雖然蘇-22載彈量大，但在較大載彈量情況下，其實際作戰半徑只有約500千米。該型機即使攜帶副油箱增加航程，對于浩瀚的南海而言無異于杯水車薪，這也是該型機在新世紀南海對峙中作用并不明顯的主要原因。

武器多樣，但彈藥緊缺 作為一種發展較早的攻擊機，蘇-22可選擇的精確制導武器相對較少，早期更為單一。隨著不斷的改進和外銷，其攜帶的武器逐漸多樣。最后改進的蘇-22M4型機配置兩門30毫米機炮，可使用爆破彈、凝固汽油彈、集束炸彈和子母彈布撒器等多種彈藥，還可發射R-60、R-77空空導彈及Kh-23、Kh-25、Kh-29空地和空艦導彈，以及Kh-28、Kh-58反輻射導彈等多種遠程精確打擊武器。越南早期引進的蘇-22只有較為常規的炸彈和火箭彈等武器，缺乏精確制導武器。直到1996～1998年，俄羅斯幫助改裝后，才裝備了Kh-25激光制導導彈等較先進的精確攻擊武器。但是這些彈藥幾乎全部為引進，經過多年訓練打靶消耗和老化，彈藥數量不足且狀態不佳。雖然越南近年來引進了俄羅斯的Kh-35反艦導彈生產線，但基本為艦射攻擊型，尚沒有消息證實越南可生產空射型Kh-35。

功能多元，但航電水平低 越南當初就引進了多型號蘇-22，此后又引進和改造了多種類型的該型機，使越南蘇-22機隊具備了空戰、對地、對空和偵察、電子干擾等多種作戰能力。越南最初引進了蘇-22M3和雙座教練機蘇-22UM3，此次事故可能就是教練型蘇-22UM3，以后又從波蘭等國引進了后續改進型蘇-22M4。但蘇-22型機是蘇-17的出口型，而蘇-17是蘇聯在上世紀60年代開發的戰斗轟炸機，在其基礎上簡化出了蘇-20出口型，而蘇-22是蘇-20的進一步簡化版本，搭配的都是降級的航電系統與發動機。越南引進蘇-22后不斷與俄羅斯和烏克蘭等國合作改進升級，主要內容就是該型機的航電系統。而此次事故后俄媒披露事故原因，就是越南未經授權與烏克蘭接洽維護和升級航電系統導致的。

擁有數量大，但妥善率不高 越空軍先后從各種渠道引進蘇-22型機近百架，但巔峰時也只有60架左右能正常活動。這些飛機要么已經引進越南服役30余年，要么是他國淘汰的產品，而且蘇-22本身采用變后掠翼設計，結構和操縱系統復雜，重量較大，維護也相當麻煩，使用壽命也相當短。由于蘇聯/俄羅斯早已關停該型機生產線，導致該型機零部件奇缺。在其它國家紛紛淘汰變后掠翼戰機時，越南卻不得不在全世界求購二手蘇-22戰機及其零部件，比如從捷克、波蘭等國購進其退役的蘇-22M4。按部件消耗情況看，這些海淘的二手部件估計也快消耗殆盡，越南下一步將不得不采用拆舊拼湊的方式維護部分飛機運行。這造成越南蘇-22型機老化嚴重，外界估計其完好率僅為52%，也就是說越南近一半的蘇-22型機應“趴窩”。從此次事故情況看，以后該型機可能像印度的米格-21一樣事故不斷攀升。

低空性能好，但缺配套保障 蘇-22型機與其前身蘇-17一樣都采用了冷戰時期流行的可變后掠翼設計。其機翼可以依飛行需要調整機翼角度，不過限于結構，只能調整在28°、45°、62°這三個位角。該型機通過機翼后掠角變化兼顧了較好的低空低速性能，具備較強的對地、對海目標偵察和攻擊能力。

蘇-22在全盛時期有20多個國家在用，但現在只剩下利比亞、敘利亞、安哥拉、伊朗和越南等國還擁有蘇-22。從蘇-22的用戶分布也可看出該型戰機環境適用性很強。在阿富汗戰爭期間，它所安裝的AL-21F發動機被證明能夠容忍吸入沙子和遭到沙子污染的燃料，而且從越南數十年服役情況看，其也能適應東南亞熱帶極端氣候。但由于越南自主研發的飛機零部件和導彈非常有限，不得不采用海外高價非授權方式維護和升級，這也為其埋下了隱患。

越南蘇-22的作戰部署

越南蘇-22戰斗轟炸機的部署與其國土防御戰略和海上霸權密切相關，但也受到該型機的性能局限和目前運行狀態的影響。

部署分布 越南將其國土防空分為北、中、南三個作戰區，蘇-22戰斗轟炸機在這三個作戰區內均有不同的部署，分別擔負不同的戰略任務。

北部作戰區有近20架蘇-22 M4部署在河內附近的內排機場，隸屬于371航空師921飛行團。371航空師被稱為“升龍師”，下轄6個飛行團。另有10余架蘇-22M3型機均處于封存狀態，一旦需要可在較短時間內恢復使用。這些蘇-22系列主要為對地攻擊型，但可兼顧對海作戰，主要擔負越首都防空區和北部灣地區的防空及對北部陸地邊境的支援作戰，對南海發生的軍事沖突可快速南下進行空中支援。

中部作戰區有10余架蘇-22M4型機部署在峴港機場，隸屬372航空師929飛行團。372航空師被稱為“海云師”，下轄3個飛行團。這些蘇-22系列主要裝備對海攻擊武器，可兼顧對陸作戰，主要擔負封鎖北部灣和南海海區空中作戰以及海上遮斷任務。

南部作戰區有近20架蘇-22M4型機部署于藩朗機場，隸屬370航空師937飛行團。370航空師被稱為“黎利師”，駐地胡志明市，下轄3個飛行團，主要擔負越南南部地區國土防空作戰，對越柬邊境和越泰海上沖突實施空中支援，以及防衛越南南部外海經濟區的空中安全。此外上述航空師中都配備了少量的雙座蘇-22UM3教練機，而7月事故的飛機即來自北部作戰區內排機場的371航空師921飛行團，該機應是在進行轉場訓練飛行，起飛后不久即發生事故。

機場部署 從上面介紹可以看出，越南的蘇-22型機主要部署在內排機場、峴港機場和藩朗機場。這些機場大部分都是軍民兩用，而且由于歷史原因，北部機場呈現蘇式布局，南部機場大部分呈現出美式布局的特點。我們以中部的峴港機場來看看蘇-22型機在越南的機場部署情況。

峴港機場位于越南中部沿海，法國殖民時期建設，美軍在越戰時期曾多次擴建修繕。目前，該機場采用軍民共用方式，基本由372“海云師”與越南民航管理局共同使用和管理。該機場有跑道兩條。通常東跑道為民用，經常起降大型民用客機，西跑道為軍用，通常起降蘇-22型戰斗轟炸機，也可保障在此轉場的米格-21、蘇-27、蘇-30型戰斗機。蘇-22型戰斗轟炸機通常部署在跑道北端西側的飛機掩蔽庫群中，該掩蔽庫群內有50余座美式掩蔽庫。這種掩蔽庫為拱形波紋鋼外覆隔熱材料而成，具有典型的北約特點。它建設速度快，成本低，具有較好的隔熱防雨功能，但是抗打擊能力不高。該掩蔽庫群北側有數棟機庫和大型廠房建筑，為越軍中部作戰區的主要飛機修理維護設施。有照片顯示，該維修廠擔負越軍蘇-27戰機的維護保養任務。該機場地處我海南島、西沙群島當面，距我海口市500余千米，為越軍在中部地區重要前沿機場，可保障蘇-22型戰斗轟炸機前出南海海域遂行海空作戰，并對我海南機場、港口和城市等戰略目標具有很大威脅。

越南蘇-22的作戰使用與威脅

越軍國土防空基本按照“南攻北防”的戰略指導奉行“北部防空、南部制空”的思想。鑒于此，越空軍根據蘇-22型戰斗轟炸機的基本性能，除了配合蘇-27和米格-21等戰斗機防空外，主要還在以下幾方面使用該型機。

航空巡邏偵察 蘇-22型機可掛載KPP照相偵察吊艙，吊艙內裝4部相機，其中2部垂直式，2部傾斜式。北部作戰區的蘇-22型機可擔負北部中越邊境地區的偵察巡邏任務。中部和南部作戰區可安排該型機擔負對南海的例行性偵察，還可依托島嶼機場向東部擴展，監視偵察水面艦艇、空中飛機和島嶼目標。

電子壓制摧毀 該型機可掛載SPS-141型機載電子干擾吊艙。從俄方公開數據看，該型吊艙可測量對方雷達的頻率、脈沖重復頻率、雷達方位角，并發射雜波進行干擾，作用距離較遠。雷達信號接收機可連續工作15小時，干擾發射機可連續工作2小時。此外，該吊艙還可配合掛載的Kh-28導彈對地面及艦艇的防空導彈和遠程警戒雷達進行反輻射打擊。Kh-28導彈射程可達120千米，速度為3馬赫，攜帶160千克戰斗部，可采用被動探測方式對電子目標進行打擊。

對地空中支援 蘇-22M4型機機頭裝備1部可旋轉的凹鏡式目標搜索雷達，有效探測距離21千米；還配置了ASP-PFM-7瞄準具，PBK-2K中央計算機（功能包括系統控制、導航計算和武器投放計算）、ON激光測距儀、RSBN-5 S近距導航系統、SPO-10雷達警戒系統等。這些系統除了在其奪取空中優勢作戰中發揮著重要作用，還可利用空中優勢發動對地空中支援行動。該型機可阻截對方空中戰機，為其地面部隊展開和實施反擊提供空中掩護和火力支援。蘇-22型機擅長于突擊前沿兵力兵器集結地域、進攻出發陣地，重點打擊炮兵群、裝甲部隊、指揮所和行進部隊等重要目標。當其地面部隊實施反擊時，蘇-22機群主要突擊對方前沿陣地，壓制地面火力，支援步兵、坦克奪取陣地。

空中精確打擊 根據有關資料，越南在 2004年曾為蘇-22M4型機引進了100枚Kh-29導彈，為較新的Kh-29TE 版本。該導彈為蘇聯80年代產品，采用激光/電視制導，最大射程為30千米，攜帶320千克彈頭，足以擊沉1萬噸排水量的艦船。蘇-22M4型機為此加裝了PS/54機載瞄準系統，發射前打開導彈電視導引頭，飛行員根據回傳圖像鎖定目標發射導彈，也可在發射后利用數據傳輸吊艙來鎖定目標。越南還擁有一定數量的Kh-25“克倫”型空地導彈，主要用于打擊地面目標。該導彈射程20千米，采用無線電指令、電視、紅外及半主動激光制導。從越軍訓練圖片看，越空軍至少擁有Kh-25MT電視制導型，該型導彈戰斗部90千克，使用高能爆破彈頭，使用方式與吊艙配置與Kh-29TE相近。

近年來，越南蘇-22型機的主要任務已經從防御北部邊境的對地攻擊轉為了中南部的制海作戰。在峴港待機的蘇-22型機可能會突襲對方的軍艦、運輸船、運兵船、搜救船等艦艇。如果從藩朗機場起飛再利用島嶼機場轉進，可突擊對方島礁后勤保障基地。

總的來看，越南蘇-22型機再改進也不過是上世紀80年代水平，而且其攜帶武器射程非常有限，基本上必須進入對方水面艦艇和戰區野戰防空火力圈才能發動攻擊。雖然越南擁有數量較多的蘇-22型機，但是其戰場生存力非常低，而且該型機目前已進入加速老化階段，事故可能還會發生。隨著保養維護日益困難，越南可供使用的蘇-22型機也將越來越少，其威脅將不斷被削弱。