山東海洋：為新動能裝上“藍色引擎”
——專訪山東海洋集團黨委書記、董事長 包劍英

□ 本刊記者 王煒

海洋經濟作為山東“十強”產業之一，是發展新動能一個很重要的方向。圍繞新舊動能轉換重大工程，如何做強做優做大海洋產業，為引領山東海洋經濟發展提供強勁動能，本刊記者就此專訪了山東海洋集團有限公司黨委書記、董事長包劍英。

《山東國資》：我省海洋產業在新舊動能轉換重大工程中要發揮什么樣的作用？

包劍英：省委書記劉家義、省國資委主任張斌的講話，非常提氣，既令人警醒，更催人奮進。

我們常說，21世紀是海洋的世紀，中外最具競爭活力的區域，無不是因海而興。發展海洋經濟，我們山東擁有得天獨厚的條件：全省有15.7萬平方公里陸地面積，有17萬多平方公里的近海，資源豐富，產業崛起的基礎較強?！兑巹潯穼Πl展現代海洋產業提出了明確要求。作為我省唯一以海洋產業為主業的省屬企業，今后一段時期，山東海洋集團的戰略方向就是深耕現代海洋產業，發揮我省海洋資源優勢，抓住全球海洋產業快速發展時機，聚焦《規劃》提出的遠洋運輸、海洋工程裝備、內河水運工程、海洋清潔能源等重點領域精準發力，勇當海洋產業新舊動能轉換工程的排頭兵和主力軍。

《山東國資》：海洋集團在新舊動能轉換方面有哪些優勢？重點要在哪些海洋產業上發力？

包劍英：海洋運輸產業是省委、省政府給我們確立的重點發展領域。目前已經具備較強的綜合實力，我們船隊總運力580萬載重噸，排名全國第三，航線遍及100多個國家和地區，服務覆蓋世界1000多個港口。我

山東海洋集團黨委書記、董事長包劍英

們運營著世界最大的40萬噸級礦砂船隊、中國至澳大利亞航線效率最高的25萬噸級礦砂船隊，以及世界排名第四、全國排名第一的液化石油氣（LPG）運輸船隊。我們源源不斷從世界各地往山東運送了鐵礦石、煤炭、糧食、鋁礬土、液化石油氣、成品油等各種大宗物資。我們的海洋運輸板塊以高效的物流服務大大降低了企業的運輸成本，為我省企業參與國際競爭提供有力保障。

下一步，我們將突出特色,在個性化、差異化發展上尋求突破，推動產業提層次、強實力。在運輸體系、運輸模式和貨源市場開發三方面創新發展，更好地服務于新舊動能轉換重大工程。一是在航海大數據背景下，改變單一的承運商定位，大力發展優勢船型，積極參與并引領我省的海運產、運、銷一體化物流；二是對傳統遠洋運輸模式變革升級，進一步創新商業模式，以輕資產手段開展無船承運，提供第三方物流解決方案，積極涉足海運金融創新，加強與世界一流船舶管理公司的合作，實現控制運力增長和收益增加；三是緊緊把握未來液化天然氣、液化石油氣等清潔能源的發展趨勢，深度開發清潔能源新興市場，進入甲烷、乙烷、乙烯運輸領域。推動海洋運輸板塊向專業化、大型化、綠色化、智能化方向發展。

《山東國資》：單純的海洋運輸受經濟周期的影響較大，很容易受制于人（市場）。山東海洋集團是否考慮過開辟新的經濟增長點的問題？

包劍英：《規劃》提出，要“鞏固提升海洋優勢產業，推進海洋裝備自主化、高端化”。我們已經投資布局海洋工程產業，主要從事海洋油氣鉆探、海工平臺拆解、海上生活平臺運營服務和海洋工程設計研發。目前擁有9座鉆井平臺和1座生產平臺，平臺規模居國內第二位。引進國家“千人計劃”專家孫遠慧博士，組建了具有先進理念和較強運營能力的專業團隊。掌控了海洋油氣平臺運營技術和品牌資質，獲得了國際海洋油氣服務產業的入場券，我們在斯塔萬格（挪威）、倫敦、阿伯丁、阿布扎比、休斯頓設有運營分支機構，是我國海洋油氣服務業的重要新興力量。

目前，我們正研發建造全球首制的雙船起重系統項目（TML項目）。該項目是世界海洋工程重吊船領域的開拓性技術革新，專門用于拆解海工平臺的上建、支架及海下結構，其工作效率大大優于傳統拆解模式，將成為平臺拆運劃時代的變革。全球53個國家現在共有超過7000個海工平臺，這一數字每年還在持續增加，其中有超過1000個4000噸以上的老舊平臺需要拆解，這是一個巨大的“藍?！笔袌?。同時，TML系統還能夠運用到跨海橋隧等重特大海上構建項目，大幅降低建安成本。這個項目是我們培育發展新動能、贏得未來競爭新優勢的重中之重項目，今年要取得實質性突破。

《山東國資》：據我們了解，山東海洋集團在內河航運方面著墨不少，有幾個內河港項目已經發揮了實實在在的作用。這方面情況怎樣？如何使內河航運成為山東大交通體系的有力補充？

包劍英：我們堅持專業化發展，做熟悉的事情，圍繞核心主營產業，“建鏈、補鏈、增鏈”，不斷拉伸健全產業鏈條。布局內河綜合運輸體系、海洋清潔能源供應鏈、冷鏈物流網絡等方面業務，服務全省經濟轉型升級。

水路運輸具有占地少、成本低、運量大和節能環保的特點，綜合運輸成本約為鐵路運輸的三分之一、公路運輸的七分之一，是綜合物流體系的重要一環。我們投資建設了嶧州港，該港口是我省建設標準最高、配套設施最完善的生態環保型內河港口；運作了省內首條企業性收費航道——洙水河項目，釋放了沿線6個港口裝卸能力，有力推動了當地經濟發展；目前正在建設的滕州新港將于今年年底前投入運營；東平港、薛城港項目也在緊鑼密鼓的運作中。

嶧州港作業區

8.4萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船——“PacificRizhao”輪

今年，我們將繼續加大對濟寧港、棗莊港、泰安港等港口的投資建設力度，開展與有關省屬企業的深度合作，實現泰安東平港和棗莊薛城港的開工建設。這些項目建成后，將構建起低碳、節能、環保、規范的現代化內河港口群，總體貨物吞吐量將達到3000萬噸，占我省目前內河港航總吞吐量的近50%，實現社會經濟效益20億元以上，更好地發揮京杭運河連接我省與“長三角”地區，以煤炭、建材等大宗商品為主要貨物的低成本運輸大動脈作用，為區域內新舊動能轉換提供物流新支撐。

《山東國資》：今年冬季全國各地短暫性的“氣荒”，彰顯了發展清潔能源的迫切性，而在LNG儲存運輸方面，海運具有天然優勢。如何深挖這一朝陽產業？

包劍英：海洋清潔能源是我們重點發展的產業領域，主要定位是服務我省能源結構升級。我省主要污染物排放總量位居全國前列，環境承載力接近上限，能源結構低碳化轉型迫在眉睫。去年，我們已經與有關外企、央企就浮式LNG儲存及再氣化裝置（FSRU)項目啟動了合作，整合了相關行業和產業資源，并與有關政府部門和企業達成了合作意向。今年將進一步聯合央企、民企和沿海港口，充分利用集團的海洋能源運輸和境外油氣資源優勢，構建LNG“進口-運輸-卸泊-終端”的綠色清潔能源供應鏈服務體系，為調整優化我省能源結構和建設“氣化山東”“綠色山東”作出貢獻。

我們還將布局冷鏈物流產業，構建以現代信息技術為支撐，集水產品冷鏈加工、區域集散分銷、終端配送網絡于一體，連接國內外重要產銷地區的冷鏈物流體系，實現產業鏈的價值提升，更好地服務于我省的消費升級。

《山東國資》：海運和海工是傳統行業，但其改造提升的潛力十分巨大。在研究開發海洋前沿技術、核心技術、關鍵裝備等方面，海洋集團有什么打算？

包劍英：我們設立了山東海洋工程裝備研究院，組建了以中國工程院曹耀峰院士為核心的專家團隊院士工作站，柔性引進了中石化、中國石油大學5位知名專家，構建了以市場為導向、金融為紐帶、產學研相結合的海洋工程產業聯盟。2017年，《超大型海上油田設施一體化拆解裝備關鍵技術研究》項目成功獲得國家工信部立項批復。下一步，我們將積極承接國家、省重點課題，參與海洋工程國家海上試驗場項目建設，研究開發海洋科技前沿技術、核心關鍵技術，開發形成一批海洋科技成果。特別是以信息化、數字化技術為依托，推進智慧海洋建設。

完善的海洋技術成果轉化、新產業培育體系是壯大海洋經濟的重要保障，海洋產業具有資金投入高、風險高、回收期長和專業性、技術性強等特點。我們將充分發揮集團產業基金、融資租賃、融資擔保、資產管理等專業優勢，雙輪驅動，聚焦海洋產業，提供持續、穩定、高效、精準的投融資服務。我們還將積極對接我省新舊動能轉換引導基金，產融協同發展，促進海洋產業向高端發展。